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中图分类号：U464 文献标识：A 文章编号：1006-7833(2011)12-000-02
摘 要 随着我军军事交通运输能力的不断加强，部队担负训练保障的车辆也不断地在更新换代。本文分析我军车辆润滑油在使用与管理中存在的不足，提出了润滑油使用中的对策和方法。旨在提高广大官兵对车用润滑油的认识，共同探讨如何做到正确使用与管理。
关键词 发动机润滑油 使用与管理 问题 对策
一、发动机润滑油的种类和质量等级
我军使用的发动机润滑油分为汽油机油、柴油机油和汽油机/柴油机通用油三类。在使用过程中是按发动机润滑油黏度等级和质量等级来选用的。正确选用润滑油是充分发挥润滑油作用的关键，从而大大提高发动机的工作性能。我国发动机润滑油黏度分类采用GB/T14906，有0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50，W前面数字越小，能满足在更低气温条件下工作发动机的要求；发动机润滑油质量等级划分采用GB-T7631.3—95,汽油机油有SC、SD、SE、SF、SG、SH，柴油机油有CC、CD、CE、CF-4，按照英文字母顺序的递进，相应质量等级依次提高。
二、我军车用发动机润滑油在使用与管理中存在的问题
1.领导重视不够，责任意识不强。在目前车用油料使用和管理过程中，领导多数只是重主油（汽油、柴油）的使用和管理，而对副油（各种润滑油）使用和管理重视程度就不够。认为发动机润滑油的使用只是驾驶员的事。他们只管上级配发什么牌号的润滑油，车辆就用什么牌号的油；对润滑油质量的选用，直接关系到车辆保养情况的好坏却认识不够。
2.驾驶员使用润滑油存在的主要问题。一是常选用黏度偏高的。很多驾驶员在选用润滑油上认为，高黏度的润滑油能形成较厚的油膜、增强润滑效果、减少磨损。在特殊情况下这种做法是正确的，但一般使用黏度过大的润滑油会增加机件的磨损，降低发动机的输出功率。二是随意选择代用油品。如汽机油、柴机油互用，有的驾驶员甚至长期采用低档油品代用高档油品。三是在使用中只添加不更換且认为加的越多越好。使用中便添加新的润滑油，这只是弥补数量上的不足，而不能完全弥补润滑油性能的损失。同时，油量过多会窜入燃烧室燃烧形成积炭，还增加曲轴连杆的搅拌阻力。四是依据滑油的颜色更换润滑油。据了解，有不少驾驶员看润滑油颜色变黑，就认为油品已严重变质，将其更换。其实，滑油颜色变黑未必就不能用，要视情更换。五是不了解发动机结构特点选择润滑油。发动机结构特点决定了发动机工况的苛刻程度，对润滑油质量等的选用起着决定的影响。六是高档车要用进口润滑油。在选用的时候，重要的还是要看润滑油的质量指标和实际使用效果，并非外国的比国产的就好。
3.地形复杂、气候多变、发动机长期超负荷工作使车辆发动机润滑油易变质。我国幅员辽阔，军用车辆担负着边疆、海岛等人民军队生活物资的保障；从南方的热带到北方的寒带，往往是一次性运输，这种运输保障方式大大的加速了机油质量的变坏。同时，在沙漠中运输的车辆，润滑油易变稠；在高原执行运输的车辆，由于温度变化较大，车用油润滑液易变质。
三、我军车用润滑油使用中的主要改进措施
1.转变观念、提高认识，实施岗位责任制。领导者要从思想上重视润滑油的使用，更新已陈旧的观念。在车用润滑油使用与管理中，我们也应该倡导等级管理制度，实施专人管，专人负责，一级对一级负责的管理方法，严抓细管，实行人车定位，领导者要多到车辆运输保障的第一线，经常检查发动机内润滑油的质量。
2.加强专业培训，正确选用润滑油。定期举行军用油料培训班或选用驾驶员到军事院校学习深造，提高驾驶员对油料知识的专业素质，增加他们对军用油料的认识。主要是培训他们润滑油牌号的理解，对各牌号润滑油性能知识的掌握，在各种不同的环境下车辆应选用什么牌号的润滑油等等。
3.科学选择，正确使用润滑油。首先，汽油机润滑油的选择主要依据是发动机的结构特点、使用条件、气候条件等选择润滑油的质量等级和黏度级别。一般发动机装有PCV阀，用SD以上的汽油润滑油；安装了EGR，用SE及润滑油；发动机安装了催化转化器，用SF润滑油。润滑油黏度的选择主要依据发动机的工作温度，一般常以汽车使用地区的最高温度和最低温度选择润滑油的黏度等级。其次，柴油机润滑油的选择主要是依据汽车使用说明书。在没有说明书时可根据柴油机的强化系数确定柴油润滑油的质量等级，强化系数在30--50之间的柴油机，选CC级润滑油；强度系数大于50时，选CD级柴油润滑油；然后根据汽车使用地区的气候确定润滑油的黏度级别。另外，发动机润滑油的使用要求。同一车型可以使用同一个级别的国内外润滑油；级别低的润滑油不能用于高性能发动机；级别高的润滑油可以用于稍低性能的发动机；不同牌号的润滑油不能混用；同一牌号的润滑油但不同生产厂家尽量不要混用；定期换润滑油同时要换掉油虑芯；柴油车不能使用汽油车机油；国产车不能盲目使用进口机油；润滑油不能混用；慎用劣质冒牌润滑油；储存、使用中不能混入水分。
4.针对车辆使用条件，确定润滑油的使用与更换。一是初驶期的车辆，发动机配件需要磨合，我们选用的润滑油质量一定要好。在车辆初使期内，驾驶员要严格按照生产厂家的要求加注、检查发动机润滑油的质量。完成了初驶的车辆，车辆的各项性能达到最好的状态，但在发动机润滑油的使用中，由于车辆担负的保障任务不同，还要根据车辆的行驶里程及车辆行驶的环境来确定。二是高原、沙漠、山地条件下车辆行使时，对润滑油的质量要求就相对较高。例如在青藏线、川藏线上运输的车辆，山上、山下的温差在几十度以上，长期行使发动机的温度较高，而外界温度变化大，发动机内的润滑油易变质。我们要尽量选用适应温差范围使用的润滑油。三是寒带、热带条件下给发动机选用润滑油时，必须同时考虑润滑油的质量等级和黏度大小。汽车长期在寒区环境下行使，发动机润滑油内必须加注防冻防锈液，应选用黏度低一些的油品；在热带地区运输的车辆，发动机润滑油的黏度要大一些，但要时常检测润滑油的使用情况。
摘 要 随着我军军事交通运输能力的不断加强，部队担负训练保障的车辆也不断地在更新换代。本文分析我军车辆润滑油在使用与管理中存在的不足，提出了润滑油使用中的对策和方法。旨在提高广大官兵对车用润滑油的认识，共同探讨如何做到正确使用与管理。
关键词 发动机润滑油 使用与管理 问题 对策
一、发动机润滑油的种类和质量等级
我军使用的发动机润滑油分为汽油机油、柴油机油和汽油机/柴油机通用油三类。在使用过程中是按发动机润滑油黏度等级和质量等级来选用的。正确选用润滑油是充分发挥润滑油作用的关键，从而大大提高发动机的工作性能。我国发动机润滑油黏度分类采用GB/T14906，有0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50，W前面数字越小，能满足在更低气温条件下工作发动机的要求；发动机润滑油质量等级划分采用GB-T7631.3—95,汽油机油有SC、SD、SE、SF、SG、SH，柴油机油有CC、CD、CE、CF-4，按照英文字母顺序的递进，相应质量等级依次提高。
二、我军车用发动机润滑油在使用与管理中存在的问题
1.领导重视不够，责任意识不强。在目前车用油料使用和管理过程中，领导多数只是重主油（汽油、柴油）的使用和管理，而对副油（各种润滑油）使用和管理重视程度就不够。认为发动机润滑油的使用只是驾驶员的事。他们只管上级配发什么牌号的润滑油，车辆就用什么牌号的油；对润滑油质量的选用，直接关系到车辆保养情况的好坏却认识不够。
2.驾驶员使用润滑油存在的主要问题。一是常选用黏度偏高的。很多驾驶员在选用润滑油上认为，高黏度的润滑油能形成较厚的油膜、增强润滑效果、减少磨损。在特殊情况下这种做法是正确的，但一般使用黏度过大的润滑油会增加机件的磨损，降低发动机的输出功率。二是随意选择代用油品。如汽机油、柴机油互用，有的驾驶员甚至长期采用低档油品代用高档油品。三是在使用中只添加不更換且认为加的越多越好。使用中便添加新的润滑油，这只是弥补数量上的不足，而不能完全弥补润滑油性能的损失。同时，油量过多会窜入燃烧室燃烧形成积炭，还增加曲轴连杆的搅拌阻力。四是依据滑油的颜色更换润滑油。据了解，有不少驾驶员看润滑油颜色变黑，就认为油品已严重变质，将其更换。其实，滑油颜色变黑未必就不能用，要视情更换。五是不了解发动机结构特点选择润滑油。发动机结构特点决定了发动机工况的苛刻程度，对润滑油质量等的选用起着决定的影响。六是高档车要用进口润滑油。在选用的时候，重要的还是要看润滑油的质量指标和实际使用效果，并非外国的比国产的就好。
3.地形复杂、气候多变、发动机长期超负荷工作使车辆发动机润滑油易变质。我国幅员辽阔，军用车辆担负着边疆、海岛等人民军队生活物资的保障；从南方的热带到北方的寒带，往往是一次性运输，这种运输保障方式大大的加速了机油质量的变坏。同时，在沙漠中运输的车辆，润滑油易变稠；在高原执行运输的车辆，由于温度变化较大，车用油润滑液易变质。
三、我军车用润滑油使用中的主要改进措施
1.转变观念、提高认识，实施岗位责任制。领导者要从思想上重视润滑油的使用，更新已陈旧的观念。在车用润滑油使用与管理中，我们也应该倡导等级管理制度，实施专人管，专人负责，一级对一级负责的管理方法，严抓细管，实行人车定位，领导者要多到车辆运输保障的第一线，经常检查发动机内润滑油的质量。
2.加强专业培训，正确选用润滑油。定期举行军用油料培训班或选用驾驶员到军事院校学习深造，提高驾驶员对油料知识的专业素质，增加他们对军用油料的认识。主要是培训他们润滑油牌号的理解，对各牌号润滑油性能知识的掌握，在各种不同的环境下车辆应选用什么牌号的润滑油等等。
3.科学选择，正确使用润滑油。首先，汽油机润滑油的选择主要依据是发动机的结构特点、使用条件、气候条件等选择润滑油的质量等级和黏度级别。一般发动机装有PCV阀，用SD以上的汽油润滑油；安装了EGR，用SE及润滑油；发动机安装了催化转化器，用SF润滑油。润滑油黏度的选择主要依据发动机的工作温度，一般常以汽车使用地区的最高温度和最低温度选择润滑油的黏度等级。其次，柴油机润滑油的选择主要是依据汽车使用说明书。在没有说明书时可根据柴油机的强化系数确定柴油润滑油的质量等级，强化系数在30--50之间的柴油机，选CC级润滑油；强度系数大于50时，选CD级柴油润滑油；然后根据汽车使用地区的气候确定润滑油的黏度级别。另外，发动机润滑油的使用要求。同一车型可以使用同一个级别的国内外润滑油；级别低的润滑油不能用于高性能发动机；级别高的润滑油可以用于稍低性能的发动机；不同牌号的润滑油不能混用；同一牌号的润滑油但不同生产厂家尽量不要混用；定期换润滑油同时要换掉油虑芯；柴油车不能使用汽油车机油；国产车不能盲目使用进口机油；润滑油不能混用；慎用劣质冒牌润滑油；储存、使用中不能混入水分。
4.针对车辆使用条件，确定润滑油的使用与更换。一是初驶期的车辆，发动机配件需要磨合，我们选用的润滑油质量一定要好。在车辆初使期内，驾驶员要严格按照生产厂家的要求加注、检查发动机润滑油的质量。完成了初驶的车辆，车辆的各项性能达到最好的状态，但在发动机润滑油的使用中，由于车辆担负的保障任务不同，还要根据车辆的行驶里程及车辆行驶的环境来确定。二是高原、沙漠、山地条件下车辆行使时，对润滑油的质量要求就相对较高。例如在青藏线、川藏线上运输的车辆，山上、山下的温差在几十度以上，长期行使发动机的温度较高，而外界温度变化大，发动机内的润滑油易变质。我们要尽量选用适应温差范围使用的润滑油。三是寒带、热带条件下给发动机选用润滑油时，必须同时考虑润滑油的质量等级和黏度大小。汽车长期在寒区环境下行使，发动机润滑油内必须加注防冻防锈液，应选用黏度低一些的油品；在热带地区运输的车辆，发动机润滑油的黏度要大一些，但要时常检测润滑油的使用情况。