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【摘 要】 结合铁路跨线桥预制空心板梁施工实践，梁体安装架设的施工方法技术及控制关键进行简要的论述和总结。
【关键词】 铁路；跨线桥；梁体架设
一、工程概况
采用圆形板式橡胶支座，全长为3跨每跨20米，单片梁为20X1X1米，每跨为6片梁。路基两边为二级边坡。
二、施工方法
（一）地台制作
地台制作：首先是位置的选择，如果是影响工期不能占用路基的情况下必须在路基两侧路堑寻找平台进行预制梁，不影响工期的话可以在路基上进行预制。如果是在路基上可直接制作地台比较方便，要是在路堑上场地制作场地必须压实、防止沉陷。台座可采用15cm厚砼台座，每1.5m埋设直径为5cm的硬塑料管，用来穿ф16mm的螺杆。在台座上铺上地板革，这样就不用做底模。若果是和线路斜交，必须考虑地台两端的斜角方向，防止弄错方向，无法制作，造成严重后果。
（二）钢筋加工
钢筋在现场场地进行加工，直接在台座上现场绑扎、焊接，焊接时主筋采用双面焊接，分布筋绑扎。焊接时接头错开，避免在同一截面上。绑扎完成后必须清理台座上的赃物和焊渣，人工钻入钢筋笼内进行清扫。
（三）模板
根据箱梁的结构特点，按照设计尺寸和形状做成整体拼装式模板。模板用4、5mm厚钢板加工而成，外部骨架以∟75X50X6mm角钢分段组焊而成。每节2m用Φ12mm的螺栓连接成整体。钢模板之间的缝隙夹塞2mm橡胶条，用螺栓上紧，起密封作用以防止漏浆。内模采用泡沫板进行制作，由于梁体断面为1*1，如果使用钢模难以拆除，因此使用泡沫板比较方便。内模顶板用钢筋交叉顶在泡沫板上，用Φ10mm钢筋通过预留孔加固模板进行对拉。外膜顶每隔2米进行对拉以防浇筑混凝土过程中涨模。
梁体混凝土强度达到设计强度的80%且混凝土浇筑不少于60小时，即可拆除钢模。拆模时，先拆端模，然后松开底部契子、拆U形螺栓、拉杆，最后拆側模。
（四）预应力管道成孔工艺
预应力管道成孔工艺采用波纹管成孔工艺：
1.波纹管中间接头处理。接头采用大一号同型波纹管做接头套管，套管长度为200mm～300mm，将待接的两段波纹管从两端对称的拧入套管后，再用密封胶带缠绕，以防止水泥浆进入孔道。
2.波纹管固定。采用固定钢筋每隔1米进行固定，固定牢靠，防止打混凝土过程中移动，在波纹管内防止软性塑料管，防止波纹管出现漏浆、堵孔而无法穿钢绞线，浇筑过程中每隔10分钟活动一下塑料管，保证能够移动。最后方便取出塑料管。
（五）混凝土浇筑
混凝土大部分设计强度为C50，坍落度控制在7～8cm。运至浇筑地点后利用灌车进行二次搅拌，以防止砼出现离析、泌水现象。现场采用吊车吊漏斗浇筑，砼搅拌运输车的数量，根据输送泵泵送砼速度合理配备混凝土搅拌运输车，保证连续输送，中间不得有间隔时间。在浇筑期间专门有人进行观察，检查模板、钢筋、予埋件等是否牢固可靠，混凝土浇筑从中间向两端进行，以减少对内模的偏压力，防止内模左右移动。不得浇筑太快，而造成涨模或者内膜上覆。
混凝土浇筑采用插入式振捣器振捣，振捣前合理布置振动棒插入位置及深度，避开钢筋和模板，同时与侧模保持5～10cm间距。只在灌注部位振捣，严禁空振模板。振捣过程中，振动棒快插慢拔，布点均匀，逐点振捣，振捣至砼表面停止下沉，边角平坦密实，出现泛浆不冒气泡为止。浇筑完后，必须找出预埋钢板的位置，等混凝土硬化后难以找到。混凝土养生采用塑料薄膜覆盖。薄膜四周压严，以防水分蒸发。
（六）预应力钢绞线下料、编束和穿束
1.钢绞线下料、编束。钢绞线下料有两点要求：一是长度要满足使用要求；二是要防止过长造成浪费。箱梁采用两端张拉，每根钢绞线的下料长度按下式计算确定：
L=l+2（l1+l2+l3+l4）
式中：L——钢丝下料长度；l——孔道净长；l1——工作锚长度；l2——千斤顶长度；l3——工具锚长度；l4——预留量，一般取100mm。
钢绞线破盘时，将钢绞线置于破盘架上，转动破盘架拉出钢绞线，达到要求长度时截断。钢绞线顺直，没有交叉和扭曲，其中一端要平齐。在穿束端用铅丝绑扎一道并用胶带纸缠裹以防穿束过程中刺破波纹管。绑扎完成后，钢绞线应按图纸束号顺序存放，并清楚标明记号。
2.为了钢绞线穿入方便，在钢绞线穿入端安置锥形引帽或采用胶布包成圆锥形，以减小穿入阻力。先用钢丝从另一头穿过来和钢绞线进行连接，一边拉，一边送，这样可以轻松的把钢绞线送到另一端
（七）预应力钢束张拉与锚固
张拉前准备工作：用钢管制作张拉架，便于千斤顶移动，在斤顶上放置一个倒链，调整千斤顶的上下倾斜。
1.张拉。混凝土强度达到设计强度后进行张拉。钢绞线各束张拉顺序按设计图纸顺序进行。
张拉程序：0→初应力（持荷2min）→终压，бcm为张拉时的控制应力，包括预应力损失值。
初张拉：调整锚圈垫板及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之间轴线相吻合。先对梁两端千斤顶张拉缸充油，当梁端张拉至初应力时，静停3分钟，使钢丝受力后应力调整均匀，用红铅笔在钢丝束上做上记号，依此作为测量钢绞线伸长量的起始点，并借以观察有无滑丝现象。张拉采用两端同时张拉，测量钢丝伸长量，并与计算伸长量比较，两者之差宜小于6%，否则应查明原因予以处理。
2.孔道压浆。预应力钢绞线张拉后，在24小时内完成孔道压浆，其目的一是保护钢绞线免遭锈蚀；二是使预应力钢绞线与混凝土有效的粘着。
压浆过程中要不断搅动水泥浆，以防流动度降低。压浆方式为活塞式，由一端压入水泥浆，当另一端冒出浓浆时，堵塞出浆孔，保持压力3分钟，堵塞进浆孔，压浆时防止浆液四射，而沾到眼睛里，而造成眼睛受伤。 三、汽车吊架设
（一）架设之前准备工作
首先对垫石的位置进行复测，梁体定位进行测量，有不等跨的跨公铁，防止梁跨空间不够，而造成梁体无法下放。汽车吊都是大型机械，因此对沿途的道路进行检查，对道路较窄不够宽的地方进行加宽，观察吊车支架位置是否坚实，如果不坚实提前处理，应加强安全意识。提前对人员的安排：准备11名工人，安全带，安全帽，拉绳；在找工人时，必须找上几个胆大心细，在高空作业还是较危险，必须心理素质好。将支座和调平钢板提前运至现场，为不影响操作难度，节约成本，是在白天应把整个桥梁全部架设完毕，天一亮就开始作业。
（二）梁体架设
1）人员分配：墩两侧分别留守3人，进行支座调平钢板放置、拆卸吊环、对梁体放置好后，如果位置不合理，采用人工机械综合调整。人在吊梁位置专门负责把吊钩放到提吊环上，还要随时和指挥人员沟通，了解那个位置应该所要吊的梁，不能把梁送错。梁体吊起的时候对梁体底下进行清理，保持底面干净，外观质量漂亮；等梁架好后就再难以处理。2人在梁体上专门绑上拉绳，等梁体吊起后必须控制梁的方向，不允许来回晃动，来回晃动是很危险的，容易碰到吊车大臂，操作人员必须眼尖手快，保证梁体的稳定性。指挥协调是由一专业人员专门指挥，其他人员不得随便发号施令，因多人指挥易造成现场混乱，有可能造成事故。共计11人。
2）机械：2辆50吨吊车专门负责把梁放到2辆运输车上，250吨吊车1台。
3）架设位置选择
当不影响通行的情况，可以把250墩吊梁车放在路基上进行吊装，吊梁车先支在靠墩身一侧，先架设边跨，再架设中间跨，等到架设完后，将吊车移动到靠近另一个墩进行架设另一边跨。在吊装过程中，有专人统一指挥，两辆吊车同时起吊，梁体受力均匀。
影响通行的时候，梁体在路堑顶预制的时候，一段采用250吨吊车，在路堑另一侧采用180吨吊车进行吊装。先架设250吨吊车这一边跨，架设边跨时，只用250吨吊车就可以完成，下来架设中跨，再到边跨，架设中跨和边跨的时候，两个吊车得配合操作，大吊车必须先把梁体放到边跨梁上，然后再换钢丝绳，两辆吊车分别放到梁一端起吊环上，同时进行起吊。起吊时，周围必须撤离人员，不允许在梁体周围滞留，然后才可以起吊。架设一片梁需要30分钟左右。
（三）施工经验及控制关键
1、必须对原材进行检测，达到要求，未免造成质量事故。
2、制作地台时，要进行测量标高，不得出现斜面，进行预拱度预留。以确保预制出的箱梁底面平整、美观。
3、安装、加固模板后，严格检查控制各部位厚度及顶面标高、平整度，用拉线检查梁体纵向方向在一条直线上，用垂球吊模板的垂直度，制出的梁体结构尺寸合格。
4、浇筑砼前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整。为保证砼保护层的厚度，要注意固定好垫块。砼的振捣分层捣固。浇筑层的厚度不得超过振动器作用部分长度的1.25倍。捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍；振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。為保证上下层砼结合良好，振捣棒插入下层砼5cm。分层浇筑砼，每层厚度不大于30cm，以加快热量散发，并使温度分布均匀，同时也便于振捣密实。浇筑砼后，及时洒水养生。夏季适当延长养护时间。
5、在选择吊车时，应了解机械的性能，根据梁体的重量，和作业半径大小来选择。对吊绳要进行检查，吊绳要进行力学分析，能否承重梁体的重量。
6、对场地要提前进行勘察，对空中影响的电线必须摘掉清理，免得影响架梁工作，加长工作时间。
7、放置梁体时，必须保证两个垫石标高在同一水平位置，不能有晃动不稳定现象，伸缩缝的宽度要求进行核对，放置完后，要有人专门进行观察，有问题进行改正，保证质量和下道工序的顺利施工。
8、特别是两辆吊车在协同工作时，必须提高意识，做好思想工作，在工作期间不一心两用，一心一意投入到工作中，因为这个环节至关重要。
四、结语
后张法预应力箱梁预制过程比较繁琐，但只要严格控制好各个环节，比如内外模板设计加工安装，保证梁体的尺寸满足设计及规范要求，也方便梁体的架设；在原材料上严格把关，以及混凝土浇注、张拉等，保证梁体的承载力达到设计要求，梁体的架设应统筹安排，在团队协同工作中的重要性，在高空作业和复杂工作衔接上配合。就一定可以预制出合格的箱梁来。
【关键词】 铁路；跨线桥；梁体架设
一、工程概况
采用圆形板式橡胶支座，全长为3跨每跨20米，单片梁为20X1X1米，每跨为6片梁。路基两边为二级边坡。
二、施工方法
（一）地台制作
地台制作：首先是位置的选择，如果是影响工期不能占用路基的情况下必须在路基两侧路堑寻找平台进行预制梁，不影响工期的话可以在路基上进行预制。如果是在路基上可直接制作地台比较方便，要是在路堑上场地制作场地必须压实、防止沉陷。台座可采用15cm厚砼台座，每1.5m埋设直径为5cm的硬塑料管，用来穿ф16mm的螺杆。在台座上铺上地板革，这样就不用做底模。若果是和线路斜交，必须考虑地台两端的斜角方向，防止弄错方向，无法制作，造成严重后果。
（二）钢筋加工
钢筋在现场场地进行加工，直接在台座上现场绑扎、焊接，焊接时主筋采用双面焊接，分布筋绑扎。焊接时接头错开，避免在同一截面上。绑扎完成后必须清理台座上的赃物和焊渣，人工钻入钢筋笼内进行清扫。
（三）模板
根据箱梁的结构特点，按照设计尺寸和形状做成整体拼装式模板。模板用4、5mm厚钢板加工而成，外部骨架以∟75X50X6mm角钢分段组焊而成。每节2m用Φ12mm的螺栓连接成整体。钢模板之间的缝隙夹塞2mm橡胶条，用螺栓上紧，起密封作用以防止漏浆。内模采用泡沫板进行制作，由于梁体断面为1*1，如果使用钢模难以拆除，因此使用泡沫板比较方便。内模顶板用钢筋交叉顶在泡沫板上，用Φ10mm钢筋通过预留孔加固模板进行对拉。外膜顶每隔2米进行对拉以防浇筑混凝土过程中涨模。
梁体混凝土强度达到设计强度的80%且混凝土浇筑不少于60小时，即可拆除钢模。拆模时，先拆端模，然后松开底部契子、拆U形螺栓、拉杆，最后拆側模。
（四）预应力管道成孔工艺
预应力管道成孔工艺采用波纹管成孔工艺：
1.波纹管中间接头处理。接头采用大一号同型波纹管做接头套管，套管长度为200mm～300mm，将待接的两段波纹管从两端对称的拧入套管后，再用密封胶带缠绕，以防止水泥浆进入孔道。
2.波纹管固定。采用固定钢筋每隔1米进行固定，固定牢靠，防止打混凝土过程中移动，在波纹管内防止软性塑料管，防止波纹管出现漏浆、堵孔而无法穿钢绞线，浇筑过程中每隔10分钟活动一下塑料管，保证能够移动。最后方便取出塑料管。
（五）混凝土浇筑
混凝土大部分设计强度为C50，坍落度控制在7～8cm。运至浇筑地点后利用灌车进行二次搅拌，以防止砼出现离析、泌水现象。现场采用吊车吊漏斗浇筑，砼搅拌运输车的数量，根据输送泵泵送砼速度合理配备混凝土搅拌运输车，保证连续输送，中间不得有间隔时间。在浇筑期间专门有人进行观察，检查模板、钢筋、予埋件等是否牢固可靠，混凝土浇筑从中间向两端进行，以减少对内模的偏压力，防止内模左右移动。不得浇筑太快，而造成涨模或者内膜上覆。
混凝土浇筑采用插入式振捣器振捣，振捣前合理布置振动棒插入位置及深度，避开钢筋和模板，同时与侧模保持5～10cm间距。只在灌注部位振捣，严禁空振模板。振捣过程中，振动棒快插慢拔，布点均匀，逐点振捣，振捣至砼表面停止下沉，边角平坦密实，出现泛浆不冒气泡为止。浇筑完后，必须找出预埋钢板的位置，等混凝土硬化后难以找到。混凝土养生采用塑料薄膜覆盖。薄膜四周压严，以防水分蒸发。
（六）预应力钢绞线下料、编束和穿束
1.钢绞线下料、编束。钢绞线下料有两点要求：一是长度要满足使用要求；二是要防止过长造成浪费。箱梁采用两端张拉，每根钢绞线的下料长度按下式计算确定：
L=l+2（l1+l2+l3+l4）
式中：L——钢丝下料长度；l——孔道净长；l1——工作锚长度；l2——千斤顶长度；l3——工具锚长度；l4——预留量，一般取100mm。
钢绞线破盘时，将钢绞线置于破盘架上，转动破盘架拉出钢绞线，达到要求长度时截断。钢绞线顺直，没有交叉和扭曲，其中一端要平齐。在穿束端用铅丝绑扎一道并用胶带纸缠裹以防穿束过程中刺破波纹管。绑扎完成后，钢绞线应按图纸束号顺序存放，并清楚标明记号。
2.为了钢绞线穿入方便，在钢绞线穿入端安置锥形引帽或采用胶布包成圆锥形，以减小穿入阻力。先用钢丝从另一头穿过来和钢绞线进行连接，一边拉，一边送，这样可以轻松的把钢绞线送到另一端
（七）预应力钢束张拉与锚固
张拉前准备工作：用钢管制作张拉架，便于千斤顶移动，在斤顶上放置一个倒链，调整千斤顶的上下倾斜。
1.张拉。混凝土强度达到设计强度后进行张拉。钢绞线各束张拉顺序按设计图纸顺序进行。
张拉程序：0→初应力（持荷2min）→终压，бcm为张拉时的控制应力，包括预应力损失值。
初张拉：调整锚圈垫板及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之间轴线相吻合。先对梁两端千斤顶张拉缸充油，当梁端张拉至初应力时，静停3分钟，使钢丝受力后应力调整均匀，用红铅笔在钢丝束上做上记号，依此作为测量钢绞线伸长量的起始点，并借以观察有无滑丝现象。张拉采用两端同时张拉，测量钢丝伸长量，并与计算伸长量比较，两者之差宜小于6%，否则应查明原因予以处理。
2.孔道压浆。预应力钢绞线张拉后，在24小时内完成孔道压浆，其目的一是保护钢绞线免遭锈蚀；二是使预应力钢绞线与混凝土有效的粘着。
压浆过程中要不断搅动水泥浆，以防流动度降低。压浆方式为活塞式，由一端压入水泥浆，当另一端冒出浓浆时，堵塞出浆孔，保持压力3分钟，堵塞进浆孔，压浆时防止浆液四射，而沾到眼睛里，而造成眼睛受伤。 三、汽车吊架设
（一）架设之前准备工作
首先对垫石的位置进行复测，梁体定位进行测量，有不等跨的跨公铁，防止梁跨空间不够，而造成梁体无法下放。汽车吊都是大型机械，因此对沿途的道路进行检查，对道路较窄不够宽的地方进行加宽，观察吊车支架位置是否坚实，如果不坚实提前处理，应加强安全意识。提前对人员的安排：准备11名工人，安全带，安全帽，拉绳；在找工人时，必须找上几个胆大心细，在高空作业还是较危险，必须心理素质好。将支座和调平钢板提前运至现场，为不影响操作难度，节约成本，是在白天应把整个桥梁全部架设完毕，天一亮就开始作业。
（二）梁体架设
1）人员分配：墩两侧分别留守3人，进行支座调平钢板放置、拆卸吊环、对梁体放置好后，如果位置不合理，采用人工机械综合调整。人在吊梁位置专门负责把吊钩放到提吊环上，还要随时和指挥人员沟通，了解那个位置应该所要吊的梁，不能把梁送错。梁体吊起的时候对梁体底下进行清理，保持底面干净，外观质量漂亮；等梁架好后就再难以处理。2人在梁体上专门绑上拉绳，等梁体吊起后必须控制梁的方向，不允许来回晃动，来回晃动是很危险的，容易碰到吊车大臂，操作人员必须眼尖手快，保证梁体的稳定性。指挥协调是由一专业人员专门指挥，其他人员不得随便发号施令，因多人指挥易造成现场混乱，有可能造成事故。共计11人。
2）机械：2辆50吨吊车专门负责把梁放到2辆运输车上，250吨吊车1台。
3）架设位置选择
当不影响通行的情况，可以把250墩吊梁车放在路基上进行吊装，吊梁车先支在靠墩身一侧，先架设边跨，再架设中间跨，等到架设完后，将吊车移动到靠近另一个墩进行架设另一边跨。在吊装过程中，有专人统一指挥，两辆吊车同时起吊，梁体受力均匀。
影响通行的时候，梁体在路堑顶预制的时候，一段采用250吨吊车，在路堑另一侧采用180吨吊车进行吊装。先架设250吨吊车这一边跨，架设边跨时，只用250吨吊车就可以完成，下来架设中跨，再到边跨，架设中跨和边跨的时候，两个吊车得配合操作，大吊车必须先把梁体放到边跨梁上，然后再换钢丝绳，两辆吊车分别放到梁一端起吊环上，同时进行起吊。起吊时，周围必须撤离人员，不允许在梁体周围滞留，然后才可以起吊。架设一片梁需要30分钟左右。
（三）施工经验及控制关键
1、必须对原材进行检测，达到要求，未免造成质量事故。
2、制作地台时，要进行测量标高，不得出现斜面，进行预拱度预留。以确保预制出的箱梁底面平整、美观。
3、安装、加固模板后，严格检查控制各部位厚度及顶面标高、平整度，用拉线检查梁体纵向方向在一条直线上，用垂球吊模板的垂直度，制出的梁体结构尺寸合格。
4、浇筑砼前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整。为保证砼保护层的厚度，要注意固定好垫块。砼的振捣分层捣固。浇筑层的厚度不得超过振动器作用部分长度的1.25倍。捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍；振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。為保证上下层砼结合良好，振捣棒插入下层砼5cm。分层浇筑砼，每层厚度不大于30cm，以加快热量散发，并使温度分布均匀，同时也便于振捣密实。浇筑砼后，及时洒水养生。夏季适当延长养护时间。
5、在选择吊车时，应了解机械的性能，根据梁体的重量，和作业半径大小来选择。对吊绳要进行检查，吊绳要进行力学分析，能否承重梁体的重量。
6、对场地要提前进行勘察，对空中影响的电线必须摘掉清理，免得影响架梁工作，加长工作时间。
7、放置梁体时，必须保证两个垫石标高在同一水平位置，不能有晃动不稳定现象，伸缩缝的宽度要求进行核对，放置完后，要有人专门进行观察，有问题进行改正，保证质量和下道工序的顺利施工。
8、特别是两辆吊车在协同工作时，必须提高意识，做好思想工作，在工作期间不一心两用，一心一意投入到工作中，因为这个环节至关重要。
四、结语
后张法预应力箱梁预制过程比较繁琐，但只要严格控制好各个环节，比如内外模板设计加工安装，保证梁体的尺寸满足设计及规范要求，也方便梁体的架设；在原材料上严格把关，以及混凝土浇注、张拉等，保证梁体的承载力达到设计要求，梁体的架设应统筹安排，在团队协同工作中的重要性，在高空作业和复杂工作衔接上配合。就一定可以预制出合格的箱梁来。