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上海通用别克新君越2.0T
2010年初，我们就预言今年将是涡轮增压的天下下，新君越2.0T的推出，不仅标志着上海通用别克品牌所有新车型，都配上了涡轮增压发动机，而且还将引领国内中高级商务车，从“V6”时代驶入“T”时代。
想有面子，又想省银子，上海通用别克新推出的君越2.0T是个不错的选择。自打新君威和新君越上市以来，欧美混血范儿的它们就可以用“狂卖”来形容，可见咱们中国人的喜好多年来并无太多变化。出名的招牌、充足的动力、修长的车身、宽阔的空间，以及貌似与之格格不入的低油耗与低价格，都是必须满足的基本条件。都说中国人的钱好赚，要想把这6条要求同时满足，也不是那么简单的呢’
美国车的底子或许是最容易让国人满意的，因此从1999年上海通用别克品牌被引入以来，无论是开始的新世纪、GS，还是后来的君威、君越，都被冠以“大别克”的美誉，也算是商务车领域的一块金子招牌了吧。与此同时，“大别克”的油耗也是坊间谈论最多的话题，谁让咱中国的石油资源不像美国那么丰富呢!大排量V6发动机在中国被瘦身，油耗相对收敛了一些，但动力貌似也受到影响。按说都V6了，动力还能弱?没办法，多数中国人开车只用一半的油门和3000rpm之前的动力，讲究后劲儿的车子可就吃了亏。
德国人最先把涡轮增压和缸内直喷技术带进中国。无论是对消费者而言，还是对其他厂商来说，都算是个相当大的贡献。上海通用在去年才推出2.0T直喷发动机，比德国人迟到了有10年吧。但长江后浪推前浪，也确实有这个理儿。81kW／L的升功率在国产车型上已经没有对手了，就连奥迪新推出的A4L 2.0TFSI高功率版也难以与之匹敌，相信新君越达到标称的230km／h最高车速毫无问题。在扭矩方面，350Nm与后者相同，不过2000～4000rpm的输出转速与之(1500～4200rpm)相比略窄，但绝对数值已然超过了先期推出的3.0L v6SIDI直喷发动机近20％这对前驱车来说已然达到了极限。
下面就来看看这350Nm／2000～4000rpm的最大扭矩能为我们带来什么吧。在有级变速器中，6挡手自一体是与之匹配的最佳搭档。平缓的动力输出曲线、匀称的齿比分布，以及对我来说确实足够强大的隔音，都使得新君越驾驶起来感觉与V6车型几乎无异。实际也确实如此。8.2秒的0～100km／h起步加速时间仅比后者多0.1秒，而这十分之一秒十有八九是差在涡轮启动前的一瞬间吧。
即便动力如此强劲，我们也没有进行太多的疯狂驾驶。实际上，我们更关注它的燃油经济性。结果有点小小的意外，在百余公里的中高速行驶后，行车电脑给出的参考成绩在11L／100km左右。即便试驾的豪雅版整备质量达到1750kg，我们也认为这个数据可以更低，在10L／100km以下即可赢得称赞。厂方给出的数据也显示，在90km／h匀速行驶的状态下，2.0T车型的百公里油耗为6.8L，比3.0L还要多0.3L。按说后者还有100kq的额外“负重”，会有这样的结果说明出色的数据与经济的油耗总是难以两全。我们查阅了刚才提到的奥迪A4L 2.0TFSI高功率版的数据，同条件下的百公里油耗为5.7L，低了近两成，更均衡的动力调校以及高效率的无级变速器功不可没。
不过，当你拿着价格单再次品鉴新君威2.0T的时候，你就会发现奥迪A4L怎么能跟它相提并论呢。25.99万元至28.79万元的价格算不上天上掉馅饼，但仔细回味一下，绝对算得上物有所值。在舒适版与豪雅版间选择，我更推荐便宜了2.8万元的前者。
虽然缺少了电动折叠外后视镜、电动防炫目后视镜、带安吉星和蓝牙的导航系统、无钥匙一键式启动和带定速巡航控制的多功能方向盘，而副驾座椅也缩减了4方向调节，内饰由深变浅，但这都绝对无碍于你去体验2.0T发动机的澎湃动力。225／55 R17的普利司通泰然者EL400在经济性和舒适性上也都要好过245／45 R18。不到26万元，就能拥有3.0L v6般的动力、C级商务的空间尺寸以及最新最炫的欧系设计，着实是个不错的选择。如果市场反响热烈，那么从此中高级商务车将进入“T”时代。
我的观点：
莽超：
2.0T发动机的油耗与预期有差距，在动力提升的同时，貌似经济性能并未得到很好平衡。这既有发动机的因素，也有变速器的效率问题。或许20多万元确实难以将二者平衡。最终，君越选择了动力。
李晓非：
2.0T的君越显然更具有商务车的气质，瞬间加速的推背感，可以让乘坐者不用担心赶不上飞机。在170km／h的时速下，安静的环境让我觉得有些不可思议。丰富的电子配置可以让乘坐和驾驶都变得舒适感十足。
最运动的地方
2.0T直喷发动机扭矩充沛，轮胎抓地力十足。
最不运动的地方
5米的车身略显拖沓，高速时方向盘不够扎实。
最适合改装的地方
买这车就不要改了吧，
别克新君威
2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机
升功率：81kW／L、
最大功率：(kW／rpm)：162／5300
最大扭矩(Nm／rpm)：350／2000～4000
升功率(Nm／rpm)：81
变速器：6挡手自一体
最高车速(km／h)：232
0～100km／h加速时间(s)：7.7
90km／h等速油耗(L／100km)：6.6
别克新君越
2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机
升功率：81kw／L
最大功率(kW／rpm)：162／5300
最大扭矩(Nm／rpm)：350／2000～4000
升功率(Nm／rpm)：81
变速器：6挡手自一体
最高车速(km／h)：230
0～100km／h加速时间(s)：8.2
90km／h等速油耗(L／100km)：6.8
何谓“升功率”：
是指发动机每升排量对应能输出多大的功率，单位：kw／L，相比发动机标注的功率最大值。升功率可以更加客观地体现发动机的工作效率和技术含量，是当下评判发动十几性能优劣的重要指标。
别克家族开启涡轮增压升功率80kW／L新时代
自从汽车诞生之日起，对于发动机的变革就从没有停止过。从单缸到12缸，从单点喷射到多点喷射再到直接喷射，从自然吸气到涡轮增压，每一次进步都体现了科技与性能的超越，这也是汽车工业发展百年来恒久不变的追求。
在目前市场主流自然吸气发动机升功率在50kw／L上下、主流涡轮增压发动机升功率在65kw/L上下的背景下，别克Tunbo家族全系升功率超过80kW／L——超越同类涡轮增压发动机达20％、超越自然吸气发动机更高达50％，彻底颠覆了“排量决定功率大小”的定律，更定义了涡轮增压发动机领域的全新动力标准。
由于采用了先进的发动机技术，其进排气系统调节更加精密、双流道涡轮增压器的工作，更加高效、燃油缸内直喷的控制更加精准，爆发出难以置信的62kw、350Nm的最大功率和最大扭矩，升功率达到了81kW儿，搭配6速手自一体变速器可实现7.7秒的0～100km／h加速时间，堪称同级最强，同年下半年，1.6涡轮增压发动机也如期上市，这款采用紧凑型轻量化设计的涡轮增压发动机具备如中空钠冷排气门、铝制进气歧管、薄壁轻量化设计、电子节温器等多重技术优势，并拥有82.5kW／L的惊人升功率，辅以能够瞬间爆发出266Nm扭矩的Superboosf功能，使得1.6T手动版新君威只需9秒就能完成0～100km，h加速。随着别克英朗XT 1.6T和别克新君越2.0T在2010年的陆续上市，别克Turbo 家族日渐成熟，凭借“低排量，大功率，高扭矩”的动力输出，奠定了TURBO时代动力衡量的新基准。
基于“全球平台、欧美技术”，别克打造Turbo家族也体现出对“更好性能、更低能耗、更少排放”的不懈追求
别克新君威
1.6L Turbo涡轮增压发动机
升功率：82.5kW／L
最大功率：(kW／rpm)：132／5800
最大扭矩：(Nm／rpm)：230／2200
升功率(Nm／rpm)：82.5
变速器：6挡手动，
最高车速(km／h)：21s
0～100km／h加速时间(s)：9.2
90km／h等速油耗(L／100km)：6.4
别克英朗XT
1.6L Turbo涡轮增压发动机
升功率：84.4 kW／L
最大功率：(kW／rpm)：135／5800
最大扭矩(Nm/rpm)：235／1980-5400
升功率(Nm／rpm)：84.4
变速器：6挡手自一体
最高车速(km／h)：220
0～100km／h加速时间(s)：9.0
90km／h等速油耗(L／100km)：6.2
2010年初，我们就预言今年将是涡轮增压的天下下，新君越2.0T的推出，不仅标志着上海通用别克品牌所有新车型，都配上了涡轮增压发动机，而且还将引领国内中高级商务车，从“V6”时代驶入“T”时代。
想有面子，又想省银子，上海通用别克新推出的君越2.0T是个不错的选择。自打新君威和新君越上市以来，欧美混血范儿的它们就可以用“狂卖”来形容，可见咱们中国人的喜好多年来并无太多变化。出名的招牌、充足的动力、修长的车身、宽阔的空间，以及貌似与之格格不入的低油耗与低价格，都是必须满足的基本条件。都说中国人的钱好赚，要想把这6条要求同时满足，也不是那么简单的呢’
美国车的底子或许是最容易让国人满意的，因此从1999年上海通用别克品牌被引入以来，无论是开始的新世纪、GS，还是后来的君威、君越，都被冠以“大别克”的美誉，也算是商务车领域的一块金子招牌了吧。与此同时，“大别克”的油耗也是坊间谈论最多的话题，谁让咱中国的石油资源不像美国那么丰富呢!大排量V6发动机在中国被瘦身，油耗相对收敛了一些，但动力貌似也受到影响。按说都V6了，动力还能弱?没办法，多数中国人开车只用一半的油门和3000rpm之前的动力，讲究后劲儿的车子可就吃了亏。
德国人最先把涡轮增压和缸内直喷技术带进中国。无论是对消费者而言，还是对其他厂商来说，都算是个相当大的贡献。上海通用在去年才推出2.0T直喷发动机，比德国人迟到了有10年吧。但长江后浪推前浪，也确实有这个理儿。81kW／L的升功率在国产车型上已经没有对手了，就连奥迪新推出的A4L 2.0TFSI高功率版也难以与之匹敌，相信新君越达到标称的230km／h最高车速毫无问题。在扭矩方面，350Nm与后者相同，不过2000～4000rpm的输出转速与之(1500～4200rpm)相比略窄，但绝对数值已然超过了先期推出的3.0L v6SIDI直喷发动机近20％这对前驱车来说已然达到了极限。
下面就来看看这350Nm／2000～4000rpm的最大扭矩能为我们带来什么吧。在有级变速器中，6挡手自一体是与之匹配的最佳搭档。平缓的动力输出曲线、匀称的齿比分布，以及对我来说确实足够强大的隔音，都使得新君越驾驶起来感觉与V6车型几乎无异。实际也确实如此。8.2秒的0～100km／h起步加速时间仅比后者多0.1秒，而这十分之一秒十有八九是差在涡轮启动前的一瞬间吧。
即便动力如此强劲，我们也没有进行太多的疯狂驾驶。实际上，我们更关注它的燃油经济性。结果有点小小的意外，在百余公里的中高速行驶后，行车电脑给出的参考成绩在11L／100km左右。即便试驾的豪雅版整备质量达到1750kg，我们也认为这个数据可以更低，在10L／100km以下即可赢得称赞。厂方给出的数据也显示，在90km／h匀速行驶的状态下，2.0T车型的百公里油耗为6.8L，比3.0L还要多0.3L。按说后者还有100kq的额外“负重”，会有这样的结果说明出色的数据与经济的油耗总是难以两全。我们查阅了刚才提到的奥迪A4L 2.0TFSI高功率版的数据，同条件下的百公里油耗为5.7L，低了近两成，更均衡的动力调校以及高效率的无级变速器功不可没。
不过，当你拿着价格单再次品鉴新君威2.0T的时候，你就会发现奥迪A4L怎么能跟它相提并论呢。25.99万元至28.79万元的价格算不上天上掉馅饼，但仔细回味一下，绝对算得上物有所值。在舒适版与豪雅版间选择，我更推荐便宜了2.8万元的前者。
虽然缺少了电动折叠外后视镜、电动防炫目后视镜、带安吉星和蓝牙的导航系统、无钥匙一键式启动和带定速巡航控制的多功能方向盘，而副驾座椅也缩减了4方向调节，内饰由深变浅，但这都绝对无碍于你去体验2.0T发动机的澎湃动力。225／55 R17的普利司通泰然者EL400在经济性和舒适性上也都要好过245／45 R18。不到26万元，就能拥有3.0L v6般的动力、C级商务的空间尺寸以及最新最炫的欧系设计，着实是个不错的选择。如果市场反响热烈，那么从此中高级商务车将进入“T”时代。
我的观点：
莽超：
2.0T发动机的油耗与预期有差距，在动力提升的同时，貌似经济性能并未得到很好平衡。这既有发动机的因素，也有变速器的效率问题。或许20多万元确实难以将二者平衡。最终，君越选择了动力。
李晓非：
2.0T的君越显然更具有商务车的气质，瞬间加速的推背感，可以让乘坐者不用担心赶不上飞机。在170km／h的时速下，安静的环境让我觉得有些不可思议。丰富的电子配置可以让乘坐和驾驶都变得舒适感十足。
最运动的地方
2.0T直喷发动机扭矩充沛，轮胎抓地力十足。
最不运动的地方
5米的车身略显拖沓，高速时方向盘不够扎实。
最适合改装的地方
买这车就不要改了吧，
别克新君威
2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机
升功率：81kW／L、
最大功率：(kW／rpm)：162／5300
最大扭矩(Nm／rpm)：350／2000～4000
升功率(Nm／rpm)：81
变速器：6挡手自一体
最高车速(km／h)：232
0～100km／h加速时间(s)：7.7
90km／h等速油耗(L／100km)：6.6
别克新君越
2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机
升功率：81kw／L
最大功率(kW／rpm)：162／5300
最大扭矩(Nm／rpm)：350／2000～4000
升功率(Nm／rpm)：81
变速器：6挡手自一体
最高车速(km／h)：230
0～100km／h加速时间(s)：8.2
90km／h等速油耗(L／100km)：6.8
何谓“升功率”：
是指发动机每升排量对应能输出多大的功率，单位：kw／L，相比发动机标注的功率最大值。升功率可以更加客观地体现发动机的工作效率和技术含量，是当下评判发动十几性能优劣的重要指标。
别克家族开启涡轮增压升功率80kW／L新时代
自从汽车诞生之日起，对于发动机的变革就从没有停止过。从单缸到12缸，从单点喷射到多点喷射再到直接喷射，从自然吸气到涡轮增压，每一次进步都体现了科技与性能的超越，这也是汽车工业发展百年来恒久不变的追求。
在目前市场主流自然吸气发动机升功率在50kw／L上下、主流涡轮增压发动机升功率在65kw/L上下的背景下，别克Tunbo家族全系升功率超过80kW／L——超越同类涡轮增压发动机达20％、超越自然吸气发动机更高达50％，彻底颠覆了“排量决定功率大小”的定律，更定义了涡轮增压发动机领域的全新动力标准。
由于采用了先进的发动机技术，其进排气系统调节更加精密、双流道涡轮增压器的工作，更加高效、燃油缸内直喷的控制更加精准，爆发出难以置信的62kw、350Nm的最大功率和最大扭矩，升功率达到了81kW儿，搭配6速手自一体变速器可实现7.7秒的0～100km／h加速时间，堪称同级最强，同年下半年，1.6涡轮增压发动机也如期上市，这款采用紧凑型轻量化设计的涡轮增压发动机具备如中空钠冷排气门、铝制进气歧管、薄壁轻量化设计、电子节温器等多重技术优势，并拥有82.5kW／L的惊人升功率，辅以能够瞬间爆发出266Nm扭矩的Superboosf功能，使得1.6T手动版新君威只需9秒就能完成0～100km，h加速。随着别克英朗XT 1.6T和别克新君越2.0T在2010年的陆续上市，别克Turbo 家族日渐成熟，凭借“低排量，大功率，高扭矩”的动力输出，奠定了TURBO时代动力衡量的新基准。
基于“全球平台、欧美技术”，别克打造Turbo家族也体现出对“更好性能、更低能耗、更少排放”的不懈追求
别克新君威
1.6L Turbo涡轮增压发动机
升功率：82.5kW／L
最大功率：(kW／rpm)：132／5800
最大扭矩：(Nm／rpm)：230／2200
升功率(Nm／rpm)：82.5
变速器：6挡手动，
最高车速(km／h)：21s
0～100km／h加速时间(s)：9.2
90km／h等速油耗(L／100km)：6.4
别克英朗XT
1.6L Turbo涡轮增压发动机
升功率：84.4 kW／L
最大功率：(kW／rpm)：135／5800
最大扭矩(Nm/rpm)：235／1980-5400
升功率(Nm／rpm)：84.4
变速器：6挡手自一体
最高车速(km／h)：220
0～100km／h加速时间(s)：9.0
90km／h等速油耗(L／100km)：6.2