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猜想这次试驾的可能是一款奔驰燃料电池车，走到车前才发现是E200CGI。想想也是，低碳计划最现实、见效最快的做法就是提升传统内燃机的效率，也把思绪从梅赛德斯一奔驰可持续发展交通蓝图上拉回到现实。
优化传统内燃机是梅赛德斯-奔驰BlueEFFICIENCY(蓝色效能)环保战路中最务实的一步。虽然奔驰的新能源开发和利用已取得了飞跃式的发展，但是在未来想当长的一段时间里，高效内燃机依然是汽车动力发展的主流方向。奔驰的做法是让发动机排量降低、缸数减少，而效率要提高。
正是在这样的理念指导下，新E级车型的3.0L v6发动机变成1.8L带增压的直列4缸发动机，全新E200优雅型、E260时尚型和E260双门轿跑车因此问世，它们共用一款名为M271 Evo CGI缸内直喷汽油发动机。
与奔驰E300相比，花48.8万元买E200CG感觉更合算，少花13万元购车款不说，由于做了一整套节能减排技术，E200 CGI综合油耗比E300下降了17.6％。购车和使用成本都降下来，这是大好事。但是，天上会掉馅饼吗?车的性能是否也降了呢?节能减排的研发费用也是要花不少银子的，用户要为此担当多少呢?这些疑问都想要通过这次试驾活动找到答案。
环顾车内，E200 CGI车内一如E300的豪华、安静和舒适。奔驰在E300车上配备的驾驶员注意力警示系统，E200 CGI也有。变化在于内饰中少了多疤胡桃木板，变速器由7速换成T5速，方向盘上也少了换挡拨片。其他的大体相同。
起步时，油门反应略有延迟，如果转速上到1800～2000 rpm时，会有一股强大的推力涌出，这是涡轮增压车型的典型表现。抛开了机械增压选择涡轮增压，奔驰在动力研发上换了思路。
这款发动机是奔驰研制出的第二代汽油直喷发动机，CGI是可控压缩汽油喷射(C0nt rolled Comp ressed Gasolinelnjection)的缩写，严格上说是CCGI，简化为CGl。定点缸内直喷的供油方式与通常的进气口喷射系统相比，在气缸中气化燃油，可以吸收热量，减低燃烧室温度，减少发动机爆燃倾向。而这款涡轮增压发动机的最大优势是采用均质燃烧技术，让燃烧更加充分。而且，这款发动机还采用智能化热量管理系统，当发动机处于冷态时，阻止冷却液通过气缸，让燃烧室迅速升温，这样也可降低油耗。
一款发动机配三个车型，调校不同，效果不同。在E200 CGI上，最大功率135kW，在1800～4600rpm转速范围内均可获得270Nm的强劲扭矩，百公里加速8.3秒，百公里综合油耗75L，二氧化碳排放量只有177克，符合欧V标准。在E260 CGI和E260 CGI轿跑车上，这款发动机更为运动，最大功率升至150kW，最大扭矩310Nm。由于车重不同，前者百公里加速78秒，后者更快，为74秒。轿跑车凭借体重轻，油耗和排放与E200 c6I相同，E260 CGI则略多一点。
由于试驾和拍照加在一起只有3个多小时，我们争分夺秒。时而急奔，时而缓走，有时还让发动机怠速运转以拍摄仪表，在这样的状态下计算油耗就太欺负“车”了。在城市和郊区路上试驾期间，感觉在操控性和舒适性上，与E300相当。在动力性上跟E300也差不多。我算了算，这款发动机的升功率最大为83 5kW／L，效率之高超越了大众的1.8TSI发动机。我相信这款高效的发动机比上一代节油10％的数据是真实的。
除了发动机，E200CGI上一整套环保方案还包括减低车重、减小空气阻力、减小摩擦阻力、能力管理和能量回收利用，连轮胎都不能放过，具体可看看我特别标注过的图片。0.11 L、0.15……看着挺小，积少成多，加起来就是十几个百分点，对于长期使用车辆的车主来说，可以节省下一笔可观的油费，还能减少温室气体的排放，于人于己都有裨益。
仔细比对E200 CGI和E300，驾驶感觉差不多，发动机、变速器动力模块不同，安全性配置相同，舒适性配置相差也不多。E200c6性价比优势明显。但是，估算不出用户为环保技术的花费。梅赛德斯一奔驰动力系统和乘用车发展部总监克里斯蒂安德雷先生表示，优化出这样一款“节能车”，并不是很多人想像的那样容易，研发成本也很高。做这些工作是企业的责任。具体由消费者来承担多少呢々他表示，没有计算过，估计10％～20％。
低能耗、零排放的产品是汽车界不’懈奋斗的目标。近几十年，清洁柴油、天然气、混合动力车和燃料电池等多种渠道的研发在世界各地进行着。短期内这些车辆还不能普及。那么，我们怎么选择呢?装备高效内燃机的车型是个两全齐美的选法。
我的观点
刘秀虹：
虽然换上了一款4缸发动机和5挡变速器，但发动机调校较好，加速平顺而有力。说实在的，驾驶这款E200CGI游走在三亚市区，与E300的区别不明显。如果不是仔细比较了技术参数，驾驶中没发现有什么不同。
孙燕初：
奔驰E200 CGI的豪华感在同级车里是超群的，虽然在2000转／分以内的加速感没有想像的强悍，但不要苛求。E200 CGI在环保排放方面的表现堪称“低碳时代”的楷模，这才是奔驰的过人之处。
最运动的地方当然非这款精15高效的发动机莫属
最不运动的地方5挡变速器是为了降低成本吗’
最适合改装的地方让AMG去想办法
细致的节能减排工程使E200 CGI油耗降低12％
新E级风阻系数已达到非常出色的0.25。风阻系数每降低0.01，在时速33km／h、130km／h行驶时，百公里可节省燃油0.4L和0.15L
减重从轻质玻璃到轻量化车轮都不能放过
传动系统经过优化，增大最终传动比，降低变速器液压损失，降低油耗
这款带涡轮增压、定点缸内直喷、可空气门正时的小排量发动机比上一代节油10％
智能发电机能量管理能在刹车时回收能量来充电，理论上百公里节油0.1L，而实际上城市中可节省更多——0.2L燃油
轮胎的滚动阻力降低了17％，但操控性和抓地力依然出色
常规转向系统的动力转向油泵始终全功率运行，而此车的动力转向泵需要时才启动，在线行驶时不工作，因此减少能量消耗
优化传统内燃机是梅赛德斯-奔驰BlueEFFICIENCY(蓝色效能)环保战路中最务实的一步。虽然奔驰的新能源开发和利用已取得了飞跃式的发展，但是在未来想当长的一段时间里，高效内燃机依然是汽车动力发展的主流方向。奔驰的做法是让发动机排量降低、缸数减少，而效率要提高。
正是在这样的理念指导下，新E级车型的3.0L v6发动机变成1.8L带增压的直列4缸发动机，全新E200优雅型、E260时尚型和E260双门轿跑车因此问世，它们共用一款名为M271 Evo CGI缸内直喷汽油发动机。
与奔驰E300相比，花48.8万元买E200CG感觉更合算，少花13万元购车款不说，由于做了一整套节能减排技术，E200 CGI综合油耗比E300下降了17.6％。购车和使用成本都降下来，这是大好事。但是，天上会掉馅饼吗?车的性能是否也降了呢?节能减排的研发费用也是要花不少银子的，用户要为此担当多少呢?这些疑问都想要通过这次试驾活动找到答案。
环顾车内，E200 CGI车内一如E300的豪华、安静和舒适。奔驰在E300车上配备的驾驶员注意力警示系统，E200 CGI也有。变化在于内饰中少了多疤胡桃木板，变速器由7速换成T5速，方向盘上也少了换挡拨片。其他的大体相同。
起步时，油门反应略有延迟，如果转速上到1800～2000 rpm时，会有一股强大的推力涌出，这是涡轮增压车型的典型表现。抛开了机械增压选择涡轮增压，奔驰在动力研发上换了思路。
这款发动机是奔驰研制出的第二代汽油直喷发动机，CGI是可控压缩汽油喷射(C0nt rolled Comp ressed Gasolinelnjection)的缩写，严格上说是CCGI，简化为CGl。定点缸内直喷的供油方式与通常的进气口喷射系统相比，在气缸中气化燃油，可以吸收热量，减低燃烧室温度，减少发动机爆燃倾向。而这款涡轮增压发动机的最大优势是采用均质燃烧技术，让燃烧更加充分。而且，这款发动机还采用智能化热量管理系统，当发动机处于冷态时，阻止冷却液通过气缸，让燃烧室迅速升温，这样也可降低油耗。
一款发动机配三个车型，调校不同，效果不同。在E200 CGI上，最大功率135kW，在1800～4600rpm转速范围内均可获得270Nm的强劲扭矩，百公里加速8.3秒，百公里综合油耗75L，二氧化碳排放量只有177克，符合欧V标准。在E260 CGI和E260 CGI轿跑车上，这款发动机更为运动，最大功率升至150kW，最大扭矩310Nm。由于车重不同，前者百公里加速78秒，后者更快，为74秒。轿跑车凭借体重轻，油耗和排放与E200 c6I相同，E260 CGI则略多一点。
由于试驾和拍照加在一起只有3个多小时，我们争分夺秒。时而急奔，时而缓走，有时还让发动机怠速运转以拍摄仪表，在这样的状态下计算油耗就太欺负“车”了。在城市和郊区路上试驾期间，感觉在操控性和舒适性上，与E300相当。在动力性上跟E300也差不多。我算了算，这款发动机的升功率最大为83 5kW／L，效率之高超越了大众的1.8TSI发动机。我相信这款高效的发动机比上一代节油10％的数据是真实的。
除了发动机，E200CGI上一整套环保方案还包括减低车重、减小空气阻力、减小摩擦阻力、能力管理和能量回收利用，连轮胎都不能放过，具体可看看我特别标注过的图片。0.11 L、0.15……看着挺小，积少成多，加起来就是十几个百分点，对于长期使用车辆的车主来说，可以节省下一笔可观的油费，还能减少温室气体的排放，于人于己都有裨益。
仔细比对E200 CGI和E300，驾驶感觉差不多，发动机、变速器动力模块不同，安全性配置相同，舒适性配置相差也不多。E200c6性价比优势明显。但是，估算不出用户为环保技术的花费。梅赛德斯一奔驰动力系统和乘用车发展部总监克里斯蒂安德雷先生表示，优化出这样一款“节能车”，并不是很多人想像的那样容易，研发成本也很高。做这些工作是企业的责任。具体由消费者来承担多少呢々他表示，没有计算过，估计10％～20％。
低能耗、零排放的产品是汽车界不’懈奋斗的目标。近几十年，清洁柴油、天然气、混合动力车和燃料电池等多种渠道的研发在世界各地进行着。短期内这些车辆还不能普及。那么，我们怎么选择呢?装备高效内燃机的车型是个两全齐美的选法。
我的观点
刘秀虹：
虽然换上了一款4缸发动机和5挡变速器，但发动机调校较好，加速平顺而有力。说实在的，驾驶这款E200CGI游走在三亚市区，与E300的区别不明显。如果不是仔细比较了技术参数，驾驶中没发现有什么不同。
孙燕初：
奔驰E200 CGI的豪华感在同级车里是超群的，虽然在2000转／分以内的加速感没有想像的强悍，但不要苛求。E200 CGI在环保排放方面的表现堪称“低碳时代”的楷模，这才是奔驰的过人之处。
最运动的地方当然非这款精15高效的发动机莫属
最不运动的地方5挡变速器是为了降低成本吗’
最适合改装的地方让AMG去想办法
细致的节能减排工程使E200 CGI油耗降低12％
新E级风阻系数已达到非常出色的0.25。风阻系数每降低0.01，在时速33km／h、130km／h行驶时，百公里可节省燃油0.4L和0.15L
减重从轻质玻璃到轻量化车轮都不能放过
传动系统经过优化，增大最终传动比，降低变速器液压损失，降低油耗
这款带涡轮增压、定点缸内直喷、可空气门正时的小排量发动机比上一代节油10％
智能发电机能量管理能在刹车时回收能量来充电，理论上百公里节油0.1L，而实际上城市中可节省更多——0.2L燃油
轮胎的滚动阻力降低了17％，但操控性和抓地力依然出色
常规转向系统的动力转向油泵始终全功率运行，而此车的动力转向泵需要时才启动，在线行驶时不工作，因此减少能量消耗