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随着其他汽车品牌的快速发展,凯迪拉克光凭STS及DTS等车型不足以在行政级豪华车领域扩大份额,它需要一款新的旗舰车型来重振雄风,而这款在2010年底特律车展亮相的XTS白金版概念车很可能就是凯迪拉克为竞争对手准备的“重磅炸弹”。
XTS白金版概念车的前脸沉着大气,既有凯迪拉克传统元素又融入了新的设计语言,飘逸垂直的大灯配有一体式灯管和非常复杂精致的照明部件,前大灯采用了凯迪拉克的自适应前向照明技术,可使前大灯随前轮方向转动,以取得最佳照明效果。精致的进气格栅中央镶嵌着凯迪拉克徽标,带有很强的豪华气息,20 英寸多辐拉丝铝轮毂与侧面车身动感的线条构成了该车一大亮点,带有钻石切割风格的尾部线条与CTS有些相似,不过商务气息要更浓厚一些。
如同目前的Escalade (凯雷德)白金版、STS 以及 DTS 白金版轿车一样,该车的内饰也采用手工剪裁和缝制的材料,而且在转向盘和挡台等处点缀了胡桃木,此外,该车的安全带卡扣还加上了凯迪拉克徽标,极具精致和奢华之气。车厢内主色是淡奶白色,与深色配件相映成趣,XTS 白金版概念车在内饰设计上注入了更多的时尚科技元素,包括使用发光二极管(O-LED) 显示屏代替传统的仪表盘,而且还为后排乘员配备了两块可升降的液晶显示屏。
XTS 白金版概念车的动力系统由一款V6汽油发动机和PHEV(插入式混合动力电子推进)系统构成,插入式功能可提供额外的电能容量,使汽车通过外部标准电源插座充电,当汽车闲置时只需约5h即可为电池充满电。在高速行驶或有需要时(如突然提速),可使用发动机动力和电力混合或仅使用发动机驱动车辆,该车动力系统总功率约260kW,最大转矩400N•m。
该车采用了磁性驾驶控制系统,利用四个车轮的电子传感器把每毫秒的路况数据进行反馈,并不断调节阻尼,对车辆的行驶进行几乎实时和精确地控制。全轮驱动系统可确保车辆在湿滑路况下获得最佳牵引力,并有助于确保车辆在转弯时获得最大牵引力。
虽然目前这还是一款概念车,不过由于其特殊的使命,这款车的量产版车型上市的日期不会太遥远。
XTS白金版概念车的前脸沉着大气,既有凯迪拉克传统元素又融入了新的设计语言,飘逸垂直的大灯配有一体式灯管和非常复杂精致的照明部件,前大灯采用了凯迪拉克的自适应前向照明技术,可使前大灯随前轮方向转动,以取得最佳照明效果。精致的进气格栅中央镶嵌着凯迪拉克徽标,带有很强的豪华气息,20 英寸多辐拉丝铝轮毂与侧面车身动感的线条构成了该车一大亮点,带有钻石切割风格的尾部线条与CTS有些相似,不过商务气息要更浓厚一些。
如同目前的Escalade (凯雷德)白金版、STS 以及 DTS 白金版轿车一样,该车的内饰也采用手工剪裁和缝制的材料,而且在转向盘和挡台等处点缀了胡桃木,此外,该车的安全带卡扣还加上了凯迪拉克徽标,极具精致和奢华之气。车厢内主色是淡奶白色,与深色配件相映成趣,XTS 白金版概念车在内饰设计上注入了更多的时尚科技元素,包括使用发光二极管(O-LED) 显示屏代替传统的仪表盘,而且还为后排乘员配备了两块可升降的液晶显示屏。
XTS 白金版概念车的动力系统由一款V6汽油发动机和PHEV(插入式混合动力电子推进)系统构成,插入式功能可提供额外的电能容量,使汽车通过外部标准电源插座充电,当汽车闲置时只需约5h即可为电池充满电。在高速行驶或有需要时(如突然提速),可使用发动机动力和电力混合或仅使用发动机驱动车辆,该车动力系统总功率约260kW,最大转矩400N•m。
该车采用了磁性驾驶控制系统,利用四个车轮的电子传感器把每毫秒的路况数据进行反馈,并不断调节阻尼,对车辆的行驶进行几乎实时和精确地控制。全轮驱动系统可确保车辆在湿滑路况下获得最佳牵引力,并有助于确保车辆在转弯时获得最大牵引力。
虽然目前这还是一款概念车,不过由于其特殊的使命,这款车的量产版车型上市的日期不会太遥远。