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全新捷恩斯已经定于12月将于韩国发布，在发布之前，一方面唤醒大家对于捷恩斯的记忆，另一方面，也要重新刺激一下现款捷恩斯的买气，所以现代特别选在北京的金港赛车场，举办了现款捷恩斯的科技会，会中主要针对捷恩斯的动力操控与主动式安全系统进行体验，重点如下：
一、身为旗舰产品，捷恩斯提供了全时四驱车型供消费者选择。捷恩斯这套全时四驱系统HTRAC拥有0：100-100：0（前轮：后轮）的比例进行驱动力分配，也就是说，捷恩斯的全时四驱车型，可以做到前躯、后驱与四驱三种完全不同的驱动方式，而驱动力的分配来自于车上数量繁多的缜密监控感应器，系统会自动侦测目前处于何种路况，预先提供相对应的驱动方式，并在任一轮失去抓地力的同时自动调节驱动力分配，进而保证了车辆的通过性与行车安全。
现场，厂家准备了一湿滑路面供与会者体验，可以发现捷恩斯在任何情况下都可以非常顺畅地起步与驾控，显见此四驱系统的强大效能。
二、本次活动厂家特别从韩国运来搭载ADAS（Advanced Driver Assistance System）高级驾驶员辅助系统的车型，包含拥有LKAS、AEB、SCC等多项先进技术，已经可以达成阶段性的无人驾驶功能。实际的体验过程中，我们则发现这套系统的介入相当的柔和顺畅，并能确实保障其安全性，实为优秀。但由于中国现行法规问题，该系统目前无法在中国市场提供，目前于中国市场贩售的捷恩斯仅配置了AEB紧急刹车系统与SCC智能巡航系统两项功能，其他技术则须根据中国相关法律法规及交通环境，待成熟后投入。
三、虽然车重不低，但捷恩斯配置了Lambda 3.0L GDi和Lambda 3.3L GDi两种发动机，可分别输出189kW/304Nm和207kW/347Nm，搭配8速手自一体变速箱带方向盘换挡拨片，还可切换普通和运动驾驶模式，提速轻松愉快，没有重拖之累。
一、身为旗舰产品，捷恩斯提供了全时四驱车型供消费者选择。捷恩斯这套全时四驱系统HTRAC拥有0：100-100：0（前轮：后轮）的比例进行驱动力分配，也就是说，捷恩斯的全时四驱车型，可以做到前躯、后驱与四驱三种完全不同的驱动方式，而驱动力的分配来自于车上数量繁多的缜密监控感应器，系统会自动侦测目前处于何种路况，预先提供相对应的驱动方式，并在任一轮失去抓地力的同时自动调节驱动力分配，进而保证了车辆的通过性与行车安全。
现场，厂家准备了一湿滑路面供与会者体验，可以发现捷恩斯在任何情况下都可以非常顺畅地起步与驾控，显见此四驱系统的强大效能。
二、本次活动厂家特别从韩国运来搭载ADAS（Advanced Driver Assistance System）高级驾驶员辅助系统的车型，包含拥有LKAS、AEB、SCC等多项先进技术，已经可以达成阶段性的无人驾驶功能。实际的体验过程中，我们则发现这套系统的介入相当的柔和顺畅，并能确实保障其安全性，实为优秀。但由于中国现行法规问题，该系统目前无法在中国市场提供，目前于中国市场贩售的捷恩斯仅配置了AEB紧急刹车系统与SCC智能巡航系统两项功能，其他技术则须根据中国相关法律法规及交通环境，待成熟后投入。
三、虽然车重不低，但捷恩斯配置了Lambda 3.0L GDi和Lambda 3.3L GDi两种发动机，可分别输出189kW/304Nm和207kW/347Nm，搭配8速手自一体变速箱带方向盘换挡拨片，还可切换普通和运动驾驶模式，提速轻松愉快，没有重拖之累。