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【摘 要】 本文针对普宣高速公路小湾大桥箱梁C55混凝土在施工存在泵送困难问题，通过对现场施工存在问题分析，并加强混凝土适配，了解混凝土特性，提出了在混凝土中掺入一定比例的硅粉，并对其混凝土的工作性能进行比对，改善高强混凝土具有较好的泵送效果，对类似出现类似问题提供一定的参考和借鉴意义。
【关键词】 高速公路；箱梁；混凝土；泵送；堵管；处理
一、工程概况
桥梁工程起讫里程桩号K3+811～K3+413，全长602m桥梁跨径组成：引桥（5×30m）预应力混凝土T型梁+主桥（72m+120m+70m）預应力混凝土变截面连续钢构+引桥（5×30m+5×30m）预应力混凝土T型梁，6#主墩高度69m，7#主墩高度89m，连续钢构混凝土设计为C55。
二、混凝土泵送浇筑存在问题
事件1：7#主墩0#块初次C55混凝土泵送浇筑时，混凝土泵送高度80m（因浇筑平台便道在上方，故混凝土泵送高度有80m），放完水泥浆后（起润管作用），接着放搅拌好的的混凝土，泵送混凝土，水泥浆出完后，停止泵送接管，大约10分钟后继续泵送混凝土，发现混凝土泵不动，墩顶泵管口出来的混凝土已接近初凝状态，无流动性，但在下方的罐车混凝土坍落度有200mm，扩展度60cm，混凝土流动性好，但混凝土无法泵送。
事件2：立即将输送管中的混凝土清理时，发现在下方的泵管中有大量的在上一次浇筑混凝土浇筑完成后清洗泵管未清洗干净的大量混凝土硬块，初次断定为混凝土泵送堵管的原因。将输送清洗干净后，再次进行施工，放完水泥浆后，再放混凝土进行泵送，刚开始混凝土出来还可以，但大约泵了2方混凝土后，混凝土在墩顶出来时又出现混凝土干，无流动性，混凝土再次堵管，拆开输送管看后，发现混凝土堵在顶部至下方10m左右处（立管），下方混凝土流动性均较好，按常理推断应该不会出现堵管现象。
事件3：按同样的C55混凝土配合比对6#主墩0#块进行泵送施工，泵送高度约60m，目的是试不同的泵送高度混凝土出管时状态，混凝土出管后，停留10分钟左右，再次进行混凝土输送，发现混凝土出现了与7#墩0#块施工时相类似的问题。
三、无法泵送的混凝土配合比
1、原材料
水泥：曲靖昆钢嘉华水泥建材有限公司P·O52.5。
粉煤灰：宣威发电粉煤灰有限公司 F类Ⅰ级
细集料：K2+500料场机制砂规格：0—4.75mm
粗集料：K2+500料场碎石料场规格：4.75—19mm连续级配（其中掺配比例为：9.5-19mm：4.75-9.5mm=65%：35%
拌合水：饮用水。
外加剂：江苏超力建材科技有限公司（聚羧酸减水剂CPA-R（A）），掺量1.9%
2、C55理论配合比
四、施工现场混凝土泵送堵管问题的分析
1、施工中泵管出现漏浆
经现场拆管过程中观察，第一次堵管是因泵管未清洗干净，但清理干净后泵送过程中泵管接头处并无漏浆出现。
2、输送泵操作手操作不当
操作手一直操作本台输送，之前也泵到相应高度，只是混凝土的强度等级不同（C40），对输送泵的性能及操作很熟悉。
3、输送泵自身输送高度问题
输送泵各方面性能完好，一直使用浇筑墩柱都比较顺利，最大泵送高度200m，之前在其他工地泵送过100m的C50混凝土未出现类似问题，更换另一台输送泵同样出现类似问题。
4、混凝土原材料问题
原材料水泥、粉煤灰、外加剂自检及外委检测均合格；砂石材料为自产，级配满足规范要求，母材为灰岩，强度大于100Mpa，但曲靖昆钢嘉华水泥建材有限公司P·O52.5第一次用于高墩泵送，可能是造成混凝土无法泵送的主要原因。
5、混凝土配合比问题
混凝土物理性能满足要求，1小时坍落度损失为0，2小时坍落度损失为20mm，说明外加剂与水泥的相容性较好，混凝土的工作性较好，主要是混凝土在输送过程中存在压力泌水，造成压力泌水主要是水泥组分、掺和料所造成。
经以上5点分析，造成混凝土无法泵送的主要原因是水泥及混凝土配比问题。
五、混凝土配合比调整
考虑到水泥是造成混凝土压力泌水的主要原因，且外加剂与混凝土的相容性较好，固将只能水泥更换为曲靖宣威市宇恒水泥有限公司P.O52.5，另外增加硅粉和增加粉煤灰的掺量，增加混凝土工作性，减轻混凝土容重及粘稠阻力。
1、原材料
水泥：曲靖宣威市宇恒水泥有限公司P.O52.5。
粉煤灰：宣威发电粉煤灰有限公司 F类Ⅰ级
细集料：K2+500料场机制砂规格：0—4.75mm
粗集料：K2+500料场碎石料场规格：4.75—19mm连续级配（其中掺配比例为：9.5-19mm：4.75-9.5mm=65%：35%
拌合水：饮用水。
外加剂：江苏超力建材科技有限公司（聚羧酸减水剂CPA-R（A）），掺量1.4%
硅粉：贵州兴达炉料环保有限公司微硅粉
2、配合比
0.5小时坍落度损失为0mm，1小时坍落度损失为20mm。高墩泵送做坍落度损失混凝土最好放在在方盘中（1mX1m），1个小时后试拌，看混凝土的和易性和黏阻力，是否能满足泵送混凝土的要求。
六、调整后C55的混凝土的使用
按试验室理论配比进行拌制配合比，混凝土出站时，混凝土拌制出的坍落度210mm，经运输至是工现场（20分钟运输时间），混凝土运至现场后检测坍落度为210mm，满足施工要求。对该混凝土进行泵送，混凝土能非常顺利泵送至箱梁顶部，且混凝土工作性好，泵送过程中停1个小时混凝土在泵管中没有出现任何问题。
七、结语
依托对小湾大桥箱梁C55混凝土泵送堵管事件，对出现堵管原因进行详细分析，并重点对混凝土配合比及材料进行调整，使得箱梁混凝土施工得到顺利进行。鉴于堵管的诱因为混凝土的材料使用，在今后高墩高强混凝土施工配合比要注意相关材料是否满足高墩泵送混凝土配比的要求，是减少高强混凝土泵送堵管的关键。
参考文献：
[1]JTG/T F50—2011公路桥涵施工技术规范[S]
[2]余成行，师卫科，泵送混凝土技术与超高泵送混凝土技术[J].商品混凝土，2011.10
[3蒋宝钧，郑元，朱邓文，宋永平，董满宏，高墩大跨桥梁混凝土泵送施工堵管事件概率分析[J].水运工程，2008.2
【关键词】 高速公路；箱梁；混凝土；泵送；堵管；处理
一、工程概况
桥梁工程起讫里程桩号K3+811～K3+413，全长602m桥梁跨径组成：引桥（5×30m）预应力混凝土T型梁+主桥（72m+120m+70m）預应力混凝土变截面连续钢构+引桥（5×30m+5×30m）预应力混凝土T型梁，6#主墩高度69m，7#主墩高度89m，连续钢构混凝土设计为C55。
二、混凝土泵送浇筑存在问题
事件1：7#主墩0#块初次C55混凝土泵送浇筑时，混凝土泵送高度80m（因浇筑平台便道在上方，故混凝土泵送高度有80m），放完水泥浆后（起润管作用），接着放搅拌好的的混凝土，泵送混凝土，水泥浆出完后，停止泵送接管，大约10分钟后继续泵送混凝土，发现混凝土泵不动，墩顶泵管口出来的混凝土已接近初凝状态，无流动性，但在下方的罐车混凝土坍落度有200mm，扩展度60cm，混凝土流动性好，但混凝土无法泵送。
事件2：立即将输送管中的混凝土清理时，发现在下方的泵管中有大量的在上一次浇筑混凝土浇筑完成后清洗泵管未清洗干净的大量混凝土硬块，初次断定为混凝土泵送堵管的原因。将输送清洗干净后，再次进行施工，放完水泥浆后，再放混凝土进行泵送，刚开始混凝土出来还可以，但大约泵了2方混凝土后，混凝土在墩顶出来时又出现混凝土干，无流动性，混凝土再次堵管，拆开输送管看后，发现混凝土堵在顶部至下方10m左右处（立管），下方混凝土流动性均较好，按常理推断应该不会出现堵管现象。
事件3：按同样的C55混凝土配合比对6#主墩0#块进行泵送施工，泵送高度约60m，目的是试不同的泵送高度混凝土出管时状态，混凝土出管后，停留10分钟左右，再次进行混凝土输送，发现混凝土出现了与7#墩0#块施工时相类似的问题。
三、无法泵送的混凝土配合比
1、原材料
水泥：曲靖昆钢嘉华水泥建材有限公司P·O52.5。
粉煤灰：宣威发电粉煤灰有限公司 F类Ⅰ级
细集料：K2+500料场机制砂规格：0—4.75mm
粗集料：K2+500料场碎石料场规格：4.75—19mm连续级配（其中掺配比例为：9.5-19mm：4.75-9.5mm=65%：35%
拌合水：饮用水。
外加剂：江苏超力建材科技有限公司（聚羧酸减水剂CPA-R（A）），掺量1.9%
2、C55理论配合比
四、施工现场混凝土泵送堵管问题的分析
1、施工中泵管出现漏浆
经现场拆管过程中观察，第一次堵管是因泵管未清洗干净，但清理干净后泵送过程中泵管接头处并无漏浆出现。
2、输送泵操作手操作不当
操作手一直操作本台输送，之前也泵到相应高度，只是混凝土的强度等级不同（C40），对输送泵的性能及操作很熟悉。
3、输送泵自身输送高度问题
输送泵各方面性能完好，一直使用浇筑墩柱都比较顺利，最大泵送高度200m，之前在其他工地泵送过100m的C50混凝土未出现类似问题，更换另一台输送泵同样出现类似问题。
4、混凝土原材料问题
原材料水泥、粉煤灰、外加剂自检及外委检测均合格；砂石材料为自产，级配满足规范要求，母材为灰岩，强度大于100Mpa，但曲靖昆钢嘉华水泥建材有限公司P·O52.5第一次用于高墩泵送，可能是造成混凝土无法泵送的主要原因。
5、混凝土配合比问题
混凝土物理性能满足要求，1小时坍落度损失为0，2小时坍落度损失为20mm，说明外加剂与水泥的相容性较好，混凝土的工作性较好，主要是混凝土在输送过程中存在压力泌水，造成压力泌水主要是水泥组分、掺和料所造成。
经以上5点分析，造成混凝土无法泵送的主要原因是水泥及混凝土配比问题。
五、混凝土配合比调整
考虑到水泥是造成混凝土压力泌水的主要原因，且外加剂与混凝土的相容性较好，固将只能水泥更换为曲靖宣威市宇恒水泥有限公司P.O52.5，另外增加硅粉和增加粉煤灰的掺量，增加混凝土工作性，减轻混凝土容重及粘稠阻力。
1、原材料
水泥：曲靖宣威市宇恒水泥有限公司P.O52.5。
粉煤灰：宣威发电粉煤灰有限公司 F类Ⅰ级
细集料：K2+500料场机制砂规格：0—4.75mm
粗集料：K2+500料场碎石料场规格：4.75—19mm连续级配（其中掺配比例为：9.5-19mm：4.75-9.5mm=65%：35%
拌合水：饮用水。
外加剂：江苏超力建材科技有限公司（聚羧酸减水剂CPA-R（A）），掺量1.4%
硅粉：贵州兴达炉料环保有限公司微硅粉
2、配合比
0.5小时坍落度损失为0mm，1小时坍落度损失为20mm。高墩泵送做坍落度损失混凝土最好放在在方盘中（1mX1m），1个小时后试拌，看混凝土的和易性和黏阻力，是否能满足泵送混凝土的要求。
六、调整后C55的混凝土的使用
按试验室理论配比进行拌制配合比，混凝土出站时，混凝土拌制出的坍落度210mm，经运输至是工现场（20分钟运输时间），混凝土运至现场后检测坍落度为210mm，满足施工要求。对该混凝土进行泵送，混凝土能非常顺利泵送至箱梁顶部，且混凝土工作性好，泵送过程中停1个小时混凝土在泵管中没有出现任何问题。
七、结语
依托对小湾大桥箱梁C55混凝土泵送堵管事件，对出现堵管原因进行详细分析，并重点对混凝土配合比及材料进行调整，使得箱梁混凝土施工得到顺利进行。鉴于堵管的诱因为混凝土的材料使用，在今后高墩高强混凝土施工配合比要注意相关材料是否满足高墩泵送混凝土配比的要求，是减少高强混凝土泵送堵管的关键。
参考文献：
[1]JTG/T F50—2011公路桥涵施工技术规范[S]
[2]余成行，师卫科，泵送混凝土技术与超高泵送混凝土技术[J].商品混凝土，2011.10
[3蒋宝钧，郑元，朱邓文，宋永平，董满宏，高墩大跨桥梁混凝土泵送施工堵管事件概率分析[J].水运工程，2008.2