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5天时间，让我好好地体验了一回顶配版的雅阁。拥有V6发动机并没有让它看上去与众不同，或许只有踩下油门的那一刻，才会感受到它的力量。
时间仿佛回到2年前我第一次看见新款雅阁的时候，凶猛的前脸瞬间震慑住我，时间过了2年，雅阁的造型在同级别车型中依旧霸气，跟它的同门兄弟：奥德赛、凌派一样，光外表就足够吓唬人。凶猛的外观自然要跟强悍的内心相匹配，试驾的车型是搭载3.0L V6 发动机的旗舰版，是广州路面上众多雅阁中并不多见的版本，可除了在前中网和车尾有V6标示外并不能与其他低配版本的雅阁区别开来，隐没在广州千万辆雅阁中成了默默无闻的一员，可能这就是顶配版销量在雅阁车系中并不理想的原因。花大价钱没得到应有的体面嘛，但我不在乎这种外在的东西，真实的内在感受才是最重要的。
在城市里忍让
原本为专属讴歌的双液晶显示屏设计在雅阁上也出现了，不过只在拥有导航功能的车型上才会配备，作为最高配的V6自然会享受到这一点。进入车内后第一件事不是设置导航，而是用蓝牙连接手机播放音乐，音乐似乎成了城市一族的必须品，无论上下班的路上还是在洗澡休息的时候都要音乐的陪同，其实这只是为了填补浮躁内心的空白和休闲不得的思绪。得益于触摸屏，第一次用蓝牙连接手机很顺畅，听着雅阁的音响播放的音乐，我开车离开了地下停车场。
驾驶雅阁是一件挺舒服的事，轻盈的方向盘、线性敏感的油门踏板、初段有力的刹车，让人忘记这是一辆接近1.7吨重的中型车，更何况搭载的3.0L V6发动机拥有261匹的最大马力，城市里提速超车轻松自如，只是这样是否有点浪费呢？不太喜欢广州这个即便不是上下班高峰期也会拥堵的城市，一路上走走停停永不停歇。为了减轻右脚的负担我试着打开自适应巡航，可惜巡航状态在时速低于20km时便自动关闭，好吧也只能靠自己了。在城市中驾驶大马力雅阁一定要打开ECO节能模式，让油门变得更迟缓，减轻在油门刹车连续快速变换中产生的顿挫感，不然身旁的美女可是会吵着要去坐地铁的。同时也要打开“BREAK HOLD”刹车辅助功能，这样就不用在每次短暂停留时一直踩住刹车了，15公里的路程耗时近2个小时，也辛苦了这只“温柔的大猫”。
接上同事后才能好好体验一下雅阁的空间，这一代雅阁相比于上一代雅阁尺寸缩小了一点，让人不禁联想内部乘坐空间是否会因此减少，实际体验中轴距缩短25mm对内部空间影响不大，雅阁还是那个空间充沛的大本田，无论横向还是纵向空间应付日常生活所需可谓绰绰有余，翘个二郎腿也不在话下。而作为日系车，贴心的储物空间有很多，像拆下中控台烟灰缸后是一个完美的放手机位置，中央扶手里藏着一个可拆卸的“塑料盆”方便放一些小碎物，后排空间也是足够实用，宽大厚实的扶手舒适度不错，放下后几乎能紧贴在坐垫上，打开扶手箱里的盖板即可从后备厢中直接拿取饮料、零食，对方便长途旅行有一定的帮助。
在沉默中爆发
望着空荡荡的地下停车场，堵了一路的烦躁心情促使我要来上那么一下，于是上车启动引擎，挂上S挡，在停车场里转了几圈，没想到雅阁竟然是这么的活跃，动力随叫随到，小巧的方向盘指向精准，在连续狭窄的直角弯中表现出超越商务用车的乐趣。果然，城市里的生活并不能充分展现这雅阁的魅力，走走停停只会让这261匹马力和优良的底盘调校白白浪费。
第二天，我就选择开车离开广州。也只有在车速提上去的时候雅阁才会表现出它迷人的地方，静谧的驾驶环境，运转平顺的V6发动机，整体紧密的底盘响应，让驾驶成为了一种享受。与2.0L、2.4L发动机版本搭载CVT变速箱不同，V6版本的雅阁使用的是6速双离合变速器，在承受强大动力的同时还能保持相当的平顺性，在加速过程中难以察觉换挡间的顿挫，舒适性非常不错。这里不得不说雅阁一个非常人性化的配置：当右转向灯闪亮时，无论是短时间的还是一直亮着灯，靠上方的显示屏会显示右后方的实时景像，还设计有3条划线来判断是否有足够的空间来并线，镜头广角之大、屏幕显示之清晰让盲区状况一目了然，有时我会直接看着显示屏而不看后视镜，甚至按下转向拨杆顶端的按钮一直让摄像头打开，实在是方便。当前方道路较为开阔时，换至S挡，仪表盘环形灯变成白色，意思是“我不要省油了”，这时深踩油门，转速迅速攀升到4000转以上，澎湃的动力伴随着V6发动机独特深沉的声浪如期而至，超车加速一气呵成。让人过瘾的还不止如此，在一些新修未通车的道路上试着高速过弯，硬朗的悬挂让人摸不清它的极限，也只有在轮胎发出尖叫时才让我停止加速，在城市中是无法有这种释放囚笼里的野兽才会有的体会的，所以带着雅阁逃离大都市是个不错的选择。
几天下来开着雅阁行驶了500多公里的路程，要么是在城市里龟速前行，要么是来到城郊狂踩油门，百公里平均油耗达到14升，虽然不算是个优秀的成绩，但对于一台3.0升V6发动机来说并不赖。这是一匹野兽，是被城市、被商务、被舒适束缚的野兽，无时无刻不想逃出压抑的空间激发自我，只要手握方向盘踩下油门，你就会懂我的感受了。
时间仿佛回到2年前我第一次看见新款雅阁的时候，凶猛的前脸瞬间震慑住我，时间过了2年，雅阁的造型在同级别车型中依旧霸气，跟它的同门兄弟：奥德赛、凌派一样，光外表就足够吓唬人。凶猛的外观自然要跟强悍的内心相匹配，试驾的车型是搭载3.0L V6 发动机的旗舰版，是广州路面上众多雅阁中并不多见的版本，可除了在前中网和车尾有V6标示外并不能与其他低配版本的雅阁区别开来，隐没在广州千万辆雅阁中成了默默无闻的一员，可能这就是顶配版销量在雅阁车系中并不理想的原因。花大价钱没得到应有的体面嘛，但我不在乎这种外在的东西，真实的内在感受才是最重要的。
在城市里忍让
原本为专属讴歌的双液晶显示屏设计在雅阁上也出现了，不过只在拥有导航功能的车型上才会配备，作为最高配的V6自然会享受到这一点。进入车内后第一件事不是设置导航，而是用蓝牙连接手机播放音乐，音乐似乎成了城市一族的必须品，无论上下班的路上还是在洗澡休息的时候都要音乐的陪同，其实这只是为了填补浮躁内心的空白和休闲不得的思绪。得益于触摸屏，第一次用蓝牙连接手机很顺畅，听着雅阁的音响播放的音乐，我开车离开了地下停车场。
驾驶雅阁是一件挺舒服的事，轻盈的方向盘、线性敏感的油门踏板、初段有力的刹车，让人忘记这是一辆接近1.7吨重的中型车，更何况搭载的3.0L V6发动机拥有261匹的最大马力，城市里提速超车轻松自如，只是这样是否有点浪费呢？不太喜欢广州这个即便不是上下班高峰期也会拥堵的城市，一路上走走停停永不停歇。为了减轻右脚的负担我试着打开自适应巡航，可惜巡航状态在时速低于20km时便自动关闭，好吧也只能靠自己了。在城市中驾驶大马力雅阁一定要打开ECO节能模式，让油门变得更迟缓，减轻在油门刹车连续快速变换中产生的顿挫感，不然身旁的美女可是会吵着要去坐地铁的。同时也要打开“BREAK HOLD”刹车辅助功能，这样就不用在每次短暂停留时一直踩住刹车了，15公里的路程耗时近2个小时，也辛苦了这只“温柔的大猫”。
接上同事后才能好好体验一下雅阁的空间，这一代雅阁相比于上一代雅阁尺寸缩小了一点，让人不禁联想内部乘坐空间是否会因此减少，实际体验中轴距缩短25mm对内部空间影响不大，雅阁还是那个空间充沛的大本田，无论横向还是纵向空间应付日常生活所需可谓绰绰有余，翘个二郎腿也不在话下。而作为日系车，贴心的储物空间有很多，像拆下中控台烟灰缸后是一个完美的放手机位置，中央扶手里藏着一个可拆卸的“塑料盆”方便放一些小碎物，后排空间也是足够实用，宽大厚实的扶手舒适度不错，放下后几乎能紧贴在坐垫上，打开扶手箱里的盖板即可从后备厢中直接拿取饮料、零食，对方便长途旅行有一定的帮助。
在沉默中爆发
望着空荡荡的地下停车场，堵了一路的烦躁心情促使我要来上那么一下，于是上车启动引擎，挂上S挡，在停车场里转了几圈，没想到雅阁竟然是这么的活跃，动力随叫随到，小巧的方向盘指向精准，在连续狭窄的直角弯中表现出超越商务用车的乐趣。果然，城市里的生活并不能充分展现这雅阁的魅力，走走停停只会让这261匹马力和优良的底盘调校白白浪费。
第二天，我就选择开车离开广州。也只有在车速提上去的时候雅阁才会表现出它迷人的地方，静谧的驾驶环境，运转平顺的V6发动机，整体紧密的底盘响应，让驾驶成为了一种享受。与2.0L、2.4L发动机版本搭载CVT变速箱不同，V6版本的雅阁使用的是6速双离合变速器，在承受强大动力的同时还能保持相当的平顺性，在加速过程中难以察觉换挡间的顿挫，舒适性非常不错。这里不得不说雅阁一个非常人性化的配置：当右转向灯闪亮时，无论是短时间的还是一直亮着灯，靠上方的显示屏会显示右后方的实时景像，还设计有3条划线来判断是否有足够的空间来并线，镜头广角之大、屏幕显示之清晰让盲区状况一目了然，有时我会直接看着显示屏而不看后视镜，甚至按下转向拨杆顶端的按钮一直让摄像头打开，实在是方便。当前方道路较为开阔时，换至S挡，仪表盘环形灯变成白色，意思是“我不要省油了”，这时深踩油门，转速迅速攀升到4000转以上，澎湃的动力伴随着V6发动机独特深沉的声浪如期而至，超车加速一气呵成。让人过瘾的还不止如此，在一些新修未通车的道路上试着高速过弯，硬朗的悬挂让人摸不清它的极限，也只有在轮胎发出尖叫时才让我停止加速，在城市中是无法有这种释放囚笼里的野兽才会有的体会的，所以带着雅阁逃离大都市是个不错的选择。
几天下来开着雅阁行驶了500多公里的路程，要么是在城市里龟速前行，要么是来到城郊狂踩油门，百公里平均油耗达到14升，虽然不算是个优秀的成绩，但对于一台3.0升V6发动机来说并不赖。这是一匹野兽，是被城市、被商务、被舒适束缚的野兽，无时无刻不想逃出压抑的空间激发自我，只要手握方向盘踩下油门，你就会懂我的感受了。