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策划/本刊编辑部
调查、采访/本刊记者 熊燕舞 潘国尧
特约专家/张一兵 刘洪波
撰稿/本刊记者 潘国尧 熊燕舞
特约摄影/孙文剑 马美红
编辑/本刊记者 潘国尧 李发鑫 陆静
编前
由于市场需求和宏观政策支持,我国目前汽车租赁发展迅速且形势良好,其中汽车短期租赁呈现由东南经济发达地区向西北欠发达地区、从大城市向中小城市扩展和普及的趋势,已初步形成由全国主要城市构成的网络化经营模式,几乎所有县级城市及经济发达地区的城镇都有汽车租赁经营活动。单从发展态势上看,业内人士认为我国汽车租赁的春天已然来临。
作出这个用心良苦的判断不是件容易的事,因为中国现有小型私家车与公务车合计5000多万辆,但是注册登记的租赁车辆不超过10万辆,汽车租赁年营业额不足20亿元人民币,租赁汽车的市场占有率不到千分之二。而全球最大的汽车租赁公司赫兹(Hertz)在全球140个国家已拥有52.5万辆营运车辆。
进入新世纪以来,中国经济持续高速发展,逐渐走上富裕之路的中国人把是否拥有自己的座驾作为衡量事业是否成功的重要标志,小型私家车与公务车市场呈现井喷式势头,由此引发的道路运输拥堵现象从南到北、自西向东、由中心城市向县域城镇疯狂蔓延。如果这种不良的发展势头得不到有效遏制,二三十年后,我们的大中小城市将会变成一个巨大的停车场,中国将面临一场由汽车引发的环境灾难。
尽快创新出一套适合中国国情的能够推动汽车租赁产业快速发展的经营模式,是从源头上解决道路运输车辆拥挤最科学合理的方法,也是摆在中国汽车租赁产业界的管理者、研究者与企业家面前一个光荣而艰巨的任务,本期“独家策划”将从我国汽车租赁产业的发展现状、发展模式、存在问题及路径探索等方面入手,试图全面展示这个“朝阳产业”的发展情况和发展趋势,以引起社会各方对汽车租赁产业的高度关注。
随着我国经济的持续发展和居民生活水平的提高,以及入世后与国际接轨进程的加速,国内汽车租赁市场潜力开始凸现。截至2008年底,我国机动车驾驶证持有人数已经突破1.8亿,驾驶技术的非职业化和假日经济的发展极大地促进了汽车租赁市场的发展。尽管作为一个服务产业,汽车租赁在全国范围内尚未形成大的气候,尽管与发达国家成熟的汽车租赁业相比差距尚大,但是,中国的汽车租赁业还是在不懈前行。
形势篇
北京:企业规模小,赢利水平较低
北京汽车租赁业起源于1989年,当时,为了迎合1990年在京举行的亚运会上外国记者及相关人士在华工作中对交通的便捷、机动、私密性的需求,建立了第一家汽车租赁公司——北京福斯特汽车租赁公司。随后,又分别成立了北京首汽租赁公司、北汽汽车租赁公司等。据不完全统计,北京市大约有400家左右的汽车租赁公司,自有车辆在1000辆以上的不超过5家,绝大多数企业规模较小,运营车辆在20-200辆之间,企业正式员工不足10人。北京市备案租赁车辆约20000辆,估计租赁车辆在30000辆以内。
对北京地区的汽车租赁市场调查表明,租赁汽车的主要用途依次为:节假日私人用车39.6%;短期应急使用33.1%;国营企事业单位和合资企业公、商务用车10.4%;买车前的试开及新司机用车5.4%,其他用车5.3%,平时上下班代步6.2%。北京市一般低档车的日租赁价格为100～180元左右,中档车的日租赁价格为200～350元左右,高档车的日租赁价格为500元以上,进口中高档车一般为600元以上。一般消费者比较愿意负担的是日租金在200元以内。
北京市租赁车辆处理也有3种方式:二手车销售,委托二手车公司销售,或自己开办二手车经营公司;长期租用、产权奉送;报废。
目前,北京汽车租赁企业遵循国际惯例,已在进行连锁经营的尝试。但多以客户共享的合作形式为主,涉及资金或资产实质性合作的还较少。具体表现为与国外企业有共同投资的如:神州汽车租赁、北京银建汽车租赁、北京福斯特。通过自营输出特许加盟权的如:首汽租赁。通过客户资源共享签署合作协议连锁的如:首汽租赁、北京今日新概念。
北京市的租赁汽车收入和盈利水平基本是在微利状态,利润率在5%左右,经营较好的公司大体在10%左右。
上海:主要服务外企,长租比例高
上海现有汽车租赁企业32家,租赁车辆8211辆,经营站点72个,从业人员6808人,包括专业司机6471人。其中有500辆以上的6家,分别是:安吉汽车租赁有限公司1500辆、上海大众汽车租赁有限公司1090辆、上海锦江汽车服务有限公司1042辆、上海永达汽车租赁有限公司750辆、上海强生汽车租赁有限公司680辆、上海巴士汽车租赁有限公司650辆。500～100辆的15家,50～100辆的7家。
上海汽车租赁的对象主要是外资企业(世界500强企业60%在上海设总部),外省市驻上海的企事业单位和会议、赛事、庆典的公务用车。由此也决定了上海汽车租赁业务的基本特点:长租比例高(约占90%),散租比例小,租赁车辆多为中高档轿车(君威、奥迪)和要求配驾驶员(60%)。
全市汽车租赁行业平均利润率8%,平均出租率89%,租赁车辆平均使用年限5年;被骗车次占租赁车辆总数的比例0.42%。
广东:出租率高,整体情况良好
广东省汽车租赁业始于上世纪九十年代中期。1995年,广东省汽车租赁公司有10家(其中广州9家、深圳1家)。目前,全省汽车租赁公司已达59家。其中广州30家,占54%;深圳13家,占22%;东莞11家,占19%;佛山2家,占3%;肇庆1家,占2%。
广东省现有租赁车辆1939辆,其中广州1234辆,深圳421辆,东莞217辆,佛山59辆,肇庆21辆。全省最大的汽车租赁企业拥有173辆,最小的租赁企业仅有4辆。汽车租赁业务中长期租赁占81%。其中三资企业或国际驻粤机构,占租赁市场的61%;民营企业老板,占租赁市场的7%;机关、企事业单位租车,占租赁市场的8%;房地产商租车,占租赁市场的5%。短期业务占19%。其中国内商务工作者,占租赁市场的6%;国内、外旅游者,占租赁市场的5%;中、上等收入家庭、白领阶层,占租赁市场的8%。
目前,广东省汽车租赁企业整体情况良好,年平均租赁率为63%,公休日、节假日可高达95%～100%。全省平均单位长期租车(指连续租用车辆1个月以上)率为81%～87%;全省平均个人零散租车为13%～19%。
浙江:市场预期好,外部环境有待改善
由于浙江省的汽车租赁公司规模普遍较小,租赁车辆大多在50辆以下,因此,以散户、短期租赁经营居多,长租比例相对较小,长租车辆较多的主要是一些规模较大的汽车租赁公司。
根据对车辆规模在100辆以上的浙江国信、浙江联通、浙江元通、浙江外事商务和杭州大众汽车租赁公司等5家企业的统计,共拥有租赁车837辆,长租率达61%。除此以外,浙江省挂靠车辆用于租赁的现象在部分地方较为普遍。全省有几个地方,如金华、丽水市等地一些企业,名义上是汽车租赁公司,实际上自身只有几辆租赁车,其余的车辆是由多个车主挂靠,车辆都登记在车主名下,租赁公司收取一定的管理费。这直接导致当地汽车租赁企业数量偏多、规模偏小,车辆权属较为分散等特点。
其实,这种局面在租赁市场放开之前已经形成。究其原因:与当时设立的汽车租赁经营准入门槛、资质条件有一定关系,还有租赁车辆保险、报废年限和规费等方面的原因。
不过,近年来,浙江汽车租赁业出现了上升的势头,据记者了解,2008年国庆期间,杭州的40余家汽车租赁公司异常火爆,位于杭州市区莫干山路一家租车行的负责人回忆当时的情景时说:“长假8天,不少市民纷纷选择租车出游,或走亲访友,生意几乎可以用‘火爆’两字形容。面包车、小型商务车这类热门的车型,半个月前就被订光了,加上结婚的人又多,驾驶员和业务员都忙不过来。”
浙江汽车租赁的行业平均利润率10%;行业平均出租率70%;被骗车次占租赁车辆总数的比例6%。
大连:婚车和外企长包车成核心业务
在国际化都市大连,租赁汽车已成为各类大型展会、国际会议、百姓婚庆、外资企业高管的常用交通工具,为完善城市交通功能,改善投资环境做出了一定贡献。大连市第一家汽车租赁企业成立于1995年末,有租赁车辆100余台。近年来,租赁汽车不断增长,逐步形成行业规模。目前,全市有租赁汽车6000余台,从业人员8000余人,每年有300万人次选择租赁汽车出行。
婚车代驾已成为大连市租赁行业普遍开展的新业务。该市的婚庆礼仪所租车辆已全部由车辆所有者驾驶,约有2000辆社会闲散车辆开始参与这项业务,每年服务婚礼4.5万场次,出车36万台次,营业收入约1.6亿元,占大连市汽车租赁行业总收入的30%,已形成具有相当规模的新业态。该市的另一种汽车租赁模式是为外资企业提供长期包车服务。来大连工作的外资企业专家和管理人员,由于在大连工作有一定期限,多数不购置自有车辆,而选择长期租赁车辆。一些私家车主往往通过私人关系,将车租赁给他们,这类车辆大约有2000多台。
大连市的汽车租赁行业平均利润率20%;平均出租率60%～70%;租赁车辆平均使用年限3～5年;租赁车辆被骗率2%。
四川:总体形势不乐观
四川省约有汽车租赁企业150家,租赁车辆2170辆。全省汽车租赁90%都集中在成都,其他的主要分布在绵阳、宜宾、内江等中型城市。
1994年,成都市有汽车租赁业户120多家。到2004年6月,汽车租赁业减少到67家,1000多辆租赁车,其中轿车占到90%以上,商务车、大型客车也有一定发展。根据2006年统计,全市现有从事汽车租赁的业户大约110户,1500多辆租赁车辆。
经营规模大的业户车辆在50辆左右,小的业户只有2～3辆,普遍在10辆左右;车型以轿车为主,但8座以上的商务车发展较快,大约有200多辆,其他车型也有所增加,如“房车”租赁等。成都的汽车租赁经营站约有120个,出租率为40%,年营业额1.2亿元人民币。从业人员约700人。车辆被骗率为3%。
其他如重庆、沈阳、西安、海口、厦门等中心城市的汽车租赁总体上与上述城市的发展情况差不多。
汽车租赁行业在发达国家对汽车工业等相关产业的带动作用巨大,而在中国却因为考虑到出租行业的相关利益,迟迟未对这一市场进行大力开发,反过来汽车租赁企业规模小、信誉差,也得不到汽车厂商等相关行业的大力支持,从而加大了汽车租赁企业运营成本,无法形成良性循环;再次,中国个人信用体系的不完善也增大了汽车租赁企业的运营成本以及客户租车成本,阻碍了行业发展。
问题篇
缺乏规模优势
有关实证研究已经证明,在不考虑外部因素的情况下,出租率和车辆规模是影响企业竞争力的最关键因素。虽然我国汽车租赁公司的数量众多,但大多数公司的经营规模小、实力弱,难以通过规模经济获取竞争优势,也难以通过数量获取对厂商的议价优势。
同时,国内汽车租赁服务网络体系没有完全建立,客户对汽车租赁的认知度没有达到社会整体范围内的提高;大部分汽车租赁企业的业务仍然是采取单点经营,或仅局限于某一较小区域,没有形成全国性甚至是区域性网络。即使是至尊、神州等几家大的新型租赁企业,和赫兹等拥有几十万辆车辆的巨头相比,也无法通过车辆规模占据优势,更缺乏足够与之抗衡的技术开发能力。
管理简单粗放
由于经营规模小,限制了一些高新技术的使用,如车辆监控系统和卫星导航系统、计算机的网络化技术和电子商务等多种技术,这些技术因耗资巨大而无法实施。简单粗放式的经营也使国内汽车租赁企业仅满足于对本地市场和已有客户群体的控制,管理技术水平的落后直接导致了国内汽车租赁企业服务水平的低下。国际上通行的预订服务、针对不同客户需求的特殊服务、“以人为本”的多方位服务体系等先进服务理念在国内租赁市场中无法全面推广。
而由于管理缺失,没有一个具体部门承担诸如汽车租赁信用体系建设、汽车租赁行业宏观规划、租赁车辆的使用条件、汽车租赁企业的经营规范等管理职责,事实上使宏观政策无以落实,导致无序竞争,经营环境恶化。
外部制约因素
与以上层面因素相比,我国汽车租赁业更多地受制于外部配套因素,也就是说,制约市场快速发展的痼疾仍然存在。由于国内汽车租赁业处于起步阶段,难以通过规模优势与汽车制造厂商建立紧密的合作关系(规模较大的汽车租赁企业也只有2000辆左右的汽车保有量),国内汽车价格的逐年下降和价格折让的混乱加大了汽车租赁企业的经营风险,加之没有相应的车辆回购制度,以及租赁车辆的批量更新中存在的上牌等问题阻碍了汽车租赁业的发展。国内亟待规范的二手车市场更难以满足汽车租赁企业对车辆更新的处置需求,由于国内对于旧车交易没有一套完整的体系和政策规范,旧车买卖的混乱和“暗箱操作”给租赁车辆的批量更新带来很大困难,制约了行业的规模扩张。
内部制约因素
这个问题主要表现为租赁车辆犯罪连累汽车租赁公司。由于我国相关法规不健全,加上前几年汽车租赁行业管理缺失,一些人利用假证件或以非法占有他人财产为目的,进行租赁诈骗,而后进行抵押、典当或变卖汽车,这种租赁诈骗一度甚为猖獗,已成行业难以承受之重,上海、重庆、北京、福建都曾出现过严重的汽车租赁诈骗事件,2007年、2009年公安部2次发布有关汽车租赁诈骗的预警,这在其它行业是极为罕见的;利用租赁车辆进行盗抢、绑架、抢劫,而案发后车辆被长期依法扣押,严重影响企业经营活动,并在处理中以提供作案工具为由对车辆所有人进行处罚;承租人将所租赁的车辆转借他人驾驶或自驾中发生交通事故后逃逸,在司法实践中肇事人未得到应有惩戒,以承担连带责任为由租赁公司对受害人进行赔偿;车辆承租期间发生交通违章,由于租赁公司不具有对承租人强制执行能力,造成不得已由租赁经营人代承租人接受违章经济处罚和交通违章记分,给汽车租赁企业造成人力和财力损失。
金融体系积弱
由于我国的汽车融资信贷业务处于起步阶段,造成租赁车辆购买和更新时企业的资金压力过于沉重,无法形成规模化经营,资金的缺乏也使租赁企业在租赁用车的型号选择、价格以及便利性等方面无法满足客户需要;而保险机制和险种不健全,在降低车辆盗骗等风险方面,汽车租赁业无法得到有效的支撑。
连锁网络受限
由于政策对租赁汽车异地运营的限制,致使汽车租赁的网络化发展受到严重制约;我国汽车租赁行业存在严重的地方保护,即利用经营资质国家化和运营资质地方化之间的矛盾,设置各种壁垒,限制外地企业进入当地汽车租赁市场。当前,比较突出的矛盾是作为总部的母公司获取了经营资质,并被授权在全国开设分支机构连锁经营,而其地方自营分支机构却无法取得本地运营的资质。其主要原因是由于各地方对一个行业不同的认识所造成的,这种地方差异是连锁企业在各地提供标准化连锁服务的最大障碍。
企业税赋沉重
目前,有的地方租赁汽车的营业税比道路运输行业还高。汽车租赁一直是按照道路运输业进行管理,有的还征收各种交通行业的管理费,但在税收方面,汽车租赁却按服务行业的5%缴纳营业税,而不是道路运输行业的3%。
不仅如此,租赁车辆还被认定为营运车辆,按照营运车辆收取各种管理费用,进行车辆检验。实际租赁车辆的使用状况与一般公务、私人用车一样,在道路运输行业,汽车租赁是市场化程度最高的,由于难以获得垄断优势,利润率低于其他客运行业,运营方式也与出租、班线客运、包车客运有一定差别。如果按照客运车辆的标准收费和管理,给汽车租赁企业增加很大负担。以广州为例,汽车租赁企业需要缴纳的税费有营业税、保险费、车船税、养路费、年审费、运管费、每年4次的二级维护费用及客运附加费(112元/座/月)。详见下表:
另外,由于我国对汽车购买采取高税费的限制政策,使目前更新车辆周期在1～2年的国内汽车租赁企业难以承受。世界上一些发达国家(如美国、日本等)为扶植汽车租赁业发展,纷纷出台了在车辆购买时减轻税收负担(减免范围为4.2%～6%)、成本计算方法的变化(加速折旧,汽车产品采取3年折旧办法)、贷款优惠(对项目贷款的40%～60%采取低息贷款)等各种措施,加速汽车租赁业务的发展。
世界汽车租赁市场发展势头迅猛,有7000多家公司涉足这个行业,汽车租赁业的增幅遥遥领先于其他服务行业。迅猛发展的汽车租赁业不仅提供了出行方便,也大大促进了世界汽车工业的发展。在国外,一些中小企业看好汽车租赁。美国中小企业汽车租赁用车月增长率在30%以上。相比较于一些国家和地区发达的汽车租赁业,我国在这方面的初级状态是与经济发展水平不相称的。知耻而后勇,中国人从来就不缺学习精神和学习能力!
借鉴篇
美国:完整的汽车租赁产业链
美国是全球汽车保有量最大的国家,但其汽车租赁业依然兴旺。
成立于1918年的赫兹公司(Hertz)是排名世界第一位的汽车租赁品牌,拥有100多万辆租赁车。美国每年汽车销量中28%～35%的车辆用于租赁业务,全美有大约5000家公司经营着此项业务,服务网络覆盖全美。
美国汽车租赁公司的运营,从购车服务到车辆处置,整体大环境较好,产业链比较完整。美国大型租赁公司过去往往隶属于厂商,或者是跟厂商有股权关系,不但能够以优惠价从厂商那里拿到车,而且还能够有三年以上时间的厂商回购等优惠。鉴于租车市场比较大,美国在车队管理方面在往B2C的方向发展,汽车租赁公司面向个人提供服务的时候,更多的要加入油料管理、外围车载移动、道路救援等服务,汽车租赁与外部供应商形成了一个很好的联动机制。
美国租车非常方便,基本的租车要求是,本国人:驾照+信用卡;外国人:所在国驾照+信用卡+护照。在美国租车时,租赁企业会拿出一本厚厚的书,上面有各国驾照的资料,只要拿客户的驾照一比对就可以了。租车手续也非常简单,首先,把驾照、信用卡、护照递给他们,他们会花一分钟时间检查你的证件;然后,会询问选择什么样的车,通常分为FULL SIZE和COMPACT SIZE两种,当然也可以问他们还有什么车型,有的租车公司会提供所有车型的图片目录;然后,会询问租多少天和还车地点,租车都是以整天计算,精确到分钟,超过24小时算2天。所有租车公司都可以异地还车,但通常费用会稍微贵一点;再然后,他们会询问选择什么保险,通常有全保和车损及人员保险;最后,客户在一份合同上签个名就可以去停车场取车了,进入停车场按号码找到自己的车,开出停车场时给管理人员留一份单据,这一单租赁业务就顺利开始了。
美国租车费用,FULL SIZE的大车一般35～40美元/天;COMPACT SIZE会便宜一些,保险费用大概是13～20美元左右。同时,要求你的信用卡必须有300～500美元的信用额度作押金。车只能由租车人自己开,也可以要求增加司机,每增加一个司机通常加收6美元/人/天。
另外,租车时油箱都是满的,可以选择还车时加满油,或者向租车公司买一缸油,还车时不用加满油。美国的汽油标号一般为83#,87#,93#。加满一缸油大约二十几美元。如果超时不还车,除了按照增加天数加钱外,还要额外加收10美元/天左右的超时费。
总的来说,在美国租车比打的要划算,美国打的较贵,价格相当于在中国的七八倍。另外,美国路费也便宜,从匹兹堡开车到费城,300多英里路程路费才15美元,而加州人根本就没有“过路费”概念,加州和附近地区的所有公路都是免费的。当然,那里的停车费较贵,在纽约停车8个小时要花18美元,幸好在美国绝大部分地区路边、商场停车都是免费的。大部分公司出租的车都不限里程,在租车时间里你可以任意行驶,这一点在租车前最好先问明。
美国的汽车租赁业相当发达,主要由4～5家大公司垄断,主要有:Hertz,Avis,Alamo,Budget,National等。其中Hertz和Avis实力最强,在很多国家的汽车租赁都是这两家公司的天下。所有公司都可以异地还车,只不过网络覆盖大小有别。
在欧洲,Hertz和Avis等公司还可以提供跨国还车服务。租车公司主要在机场附近,可以说,在美国凡是有机场的地方肯定有这几家租车公司的办事处,有的直接在机场设有停车场,或者提供免费穿梭巴士往返于机场和租车公司停车场之间。租车公司的车都9成新,一般跑到一万英里左右时,公司就会把车当作二手车卖掉,保持所提供的车永远是性能良好的新车。可供选择的车型也非常多,从低档的Compact Size日本小车,到中档的美国本土产Full Size道奇、别克、福特,再到豪华的奔驰、宝马、捷豹、林肯超长车,可谓应有尽有。
香港:满足市场需求改善运输环境
香港在处理带司机租赁这种非主流客运与公交、出租等主流客运之间关系上,有很多可借鉴的地方,特别是针对汽车租赁中带司机部分进行监管的做法,香港运输署不是采取简单排斥的态度,而是尽可能地从市场客观需求出发,给予这些客运业务以合法身份,制订相应的管理规章,准许其合规经营。
香港运输署对性质与公共交通接近的带司机租赁,按照有关法规进行管理。但需要强调的是,香港法例第374D章《道路交通(公共服务车辆)规例》并没有对的士市场准入的管理办法,因为香港的所有的士的经营牌照已经全部在经营者手里,牌照的转让由经营者自行决定,目前的士的牌照转让费每个为300万元港币,政府不再发放新的牌照。所以香港运输署虽然对带司机租赁进行管理,但与的士的许可性质完全不同。
带司机租赁的具体管理办法:
(1)出租汽车许可(小客车带司机租赁)
根据香港法例第374D章《道路交通(公共服务车辆)规例》规定,运输署署长可为已获授权的私家车(非营运的小客车在香港称为私家车,而非个人用车)发放出租汽车许可证,批准其以出租或取酬方式运载乘客,出租汽车许可证只发给该私家车的登记车主。
带司机租赁的营业范围包括:私家服务,用以接载偏远地区居民;酒店服务,用以接载指定的酒店宾客;旅游服务,用以接载指定的旅行社游客;私家(豪华房车)服务,用以接载已订有合约,或因其他特别目的而预约使用贵宾式服务的人士或机构;私家(豪华房车)过境服务,用以接载已订有合约,或因其他特别目的而预约使用贵宾式过境服务的人士或机构(接受申请的时间和配额由粤港双方决定,运输署会在接受申请时,发出有关的公告)。
带司机租赁的审批包括:所有出租汽车许可证的申请均会呈交由运输署、环境运输及工务局、交通咨询委员会及廉政公署的代表所组成的“出租汽车许可证遴选委员会”考虑及批准。如有需要,申请亦会转介给运输署分区办事处及该区的民政事务处考虑及批准。
带司机租赁的管理包括:根据香港法例第374章道路交通条例第52条(3)款的规定,私家车如非持有有效的出租汽车许可证,不得以出租或收取报酬方式接载乘客。任何人士违反此等规例即属违法。初次违例,一经定罪,可被判罚款5000元及监禁3个月;如属第二次或其后定罪,则可被判罚款10000元及监禁6个月。
而根据香港道路交通条例第90至93条的规定,凡有人就上述第52条(3)款被定罪,有关人士可被暂时吊销汽车牌照。初次违例,可被吊销汽车牌照3个月;如同一汽车其后再犯罪,则可被吊销汽车牌照6个月。
(2)非专营巴士(带司机大客车租赁)
非专营巴士的营业范围包括:营办商主要接办酒店服务、观光团和跨境路线,并为学生、白领和社区提供服务。此外,也开办畅游团,特别在周末和公众假期,接载本地居民前往郊游地点。居民巴士服务主要在繁忙时段提供辅助服务,特别是作为往返铁路车站及主要公共运输交汇处的接驳服务,以舒缓市民在该时段对专营巴士和绿色专线小巴的需求,在一些专营巴士和专线小巴行走并不符合营运效益的地区提供服务,应付乘客需求。
非专营巴士的审批包括:非专营巴士服务是受运输署根据《道路交通条例》(第374章)所发出的客运营业证所规管。任何人士如欲提供非专营巴士服务,必须申请客运营业证。运输署在审批营办非专营巴士服务的申请时,须考虑下列因素:对申请人拟提供的服务的需求;其它公共运输经营者已有提供或已作计划的服务的水平;拟提供的服务的地区和道路的交通情况;申请人拟提供的服务的标准。
未经批准的居民巴士服务的营运造成交通问题,亦会影响其它公共交通工具(包括的士和公共小型巴士)的合法营运。此外,如非专营巴士提供未经批准的公共巴士服务时遇上意外,其保险的承保范围亦令人关注。运输署会继续联同警方采取适当的执法行动,打击未经批准的居民巴士服务。
日本:创造宽松的外部环境
日本汽车租赁业的快速发展与该国政府有关部门在政策法规方面宽松的外部环境分不开,在日本租赁车辆登记时,长租车辆的所有者为汽车租赁公司,使用者直接登记为承租单位,租赁车辆的性质明确非营运车,车辆保费较低,保额较高,管理体制健全。
日本汽车租赁业基本情况
目前,日本汽车保有量约7713万台。长租租赁车辆由1973年的5.7万台到2007年拥有306.3万台,已成为世界上汽车租赁业比较发达的国家之一。在306万台长租租赁车辆中,有轿车130万台、巴士2.6万台、货车157万台、其他车16.3万台;到2007年底有汽车租赁公司6181家。在日本短租车辆拥有量最大、营业网点最多的有5大公司,据2008年12月底统计:丰田集团公司有短租车辆92768台,网点1166个;欧力士公司有短租车辆43402台,网点749个;日本公司有短租车辆22136台,网点867个;马自达公司有短租车辆18975台,网点400个;日产公司有短租车辆16727台,网点368个。日本汽车租赁业属国土交通省管理。
日本汽车租赁现行政策和规定
1.车辆登记证上分为所有者和使用者。对长租车辆行驶证上载明所有者为汽车租赁公司,使用者为承租单位,不需要向国土交通省申请许可。短期租赁所有者和使用者都是汽车租赁公司(附车辆行驶证),并须经国土交通省申请许可。
2.租赁车辆不属于营运车,视同自备车。车辆牌照与私家车相同均为白色,但有专门的标记。报废年限不受年份限制。
3.租赁车辆保险分交强险和任意险。交强险与普通车辆一样,任意险保费略高于自备车。每辆小轿车年交强险保费为13850日元,最高可赔偿为3000万日元(仅对人赔偿)。任意险每辆车年保费为48660日元,一般汽车短租公司对第三者责任险赔偿,每人最低补偿8000万日元。对车上人员(搭乘者)每人赔偿500万日元。财物损害赔付200万日元,车辆损坏不赔偿。欧力士公司对人对物可以进行无限赔偿,对车上人员(搭乘者)每人赔偿2000万日元,车辆损坏以现行价格来赔偿。
4.发生交通事故连带责任问题。租赁车发生较大的交通事故,汽车租赁公司不会受连带责任。因日本保险赔付金额较高,汽车租赁公司一般不会因连带赔偿责任使企业陷入困境。对长租车辆,因为登记证上已明确了车辆使用者,发生交通事故,汽车租赁公司不会受连带责任。
5.租赁车交通违法非现场处理(即电子警察),一般承租人都能自己接受处罚。无法找到承租人时,由汽车租赁公司提供相关资料,交警部门会直接去找交通违法承租人,不影响车辆的年检和进入二手车市场处置。
欧力士汽车株式会社
欧力士汽车株式会社创建于1972年11月,主要从事汽车租赁(长租和短租)、汽车共享、二手车销售,同时提供各类增值服务的汽车服务公司。据2008年3月的统计资料显示,欧力士公司国内租赁车辆有61.6万台,其中长租车辆45万台、短租车辆4.6万台,融资性租赁车辆12万台。此外,海外租赁车辆17.3万台,分布在15个国家和地区(韩国、澳大利亚、新西兰、印度、泰国、巴基斯坦、新加坡、中国台湾等国家和地区),合计总量78.9万台,是目前日本租赁车辆拥有量最大的企业。有租赁分公司57家,短租营业网点828处,修理工厂(合作伙伴)1.4万处,维修服务营业场所11家。二手车销售机构9处。
欧力士公司的主要业务有五大类:带维修保养的汽车租赁、汽车短租业务、汽车共享业务、二手车销售业务、面向个人的租车业务。公司在日本国内拥有两个最大的短租店铺,一个在冲绳,占地面积14140平方米:另一个在北海道,占地面积23100平方米。都有数百台车辆。在国内可以指导异地租还车。
公司实行收费体制统一化、业务规则统一化、车辆调度制度化,同时实行会员制。欧力士公司每年购进新车十万台左右,有七到八万台更新后转到二手车市场。另一项是面向个人的租车业务,向个人提供经营性长租业务,签署合约提供车辆,期限一般5年;两年后可以更新车辆,回收车辆投向到二手车市场,五年到期后将更新的车辆再投向二手车市场处置。
“汽车共享”是欧力士公司的一项重要业务,这是一种先进的用车理念,它能最大程度地发挥车辆使用效率,减少环境污染,缓解交通堵塞,让汽车社会难题通过商业化寻求对策。这项服务主要面向个人和公务人员,着重为家庭作为接送小孩上下学、替代用车、购物用车等。服务实行会员制,欧力士公司在日本有3200多家个人或企业、政府会员,网点分布在东京141处、名古屋34处、京都21处。汽车共享的特点包括:一是车辆停放在小区、政府楼宇附近,汽车钥匙置于车内,会员凭电子卡使用;二是由附近的汽车服务点对车辆维修保养;三是按15分钟作为计费周期,燃油费另外计算;车辆可通过计算机网络、移动电话预约。
欧力士株式会社的最主要业务是带维修保养的汽车租赁,已成为公司效益的重要组成部分。
我国汽车租赁业正由起步阶段进入快速发展阶段,以至尊租车、神州租车、一嗨租车为代表的几大新型汽车租赁公司也以连锁经营的形式迅速壮大,并推动整个行业进行大分化和大整合。面对日益激烈的竞争,国内汽车租赁的官、产、学、研都在认真思考和实践,有许多宝贵的经验值得业界关注。
经验篇
汽车租赁企业要丰富服务内涵
我国汽车租赁业务主要集中在长租、短租等传统市场,所提供的服务也很单一。汽车租赁企业应通过开发非传统市场,丰富服务内涵,逐步探索企业特定的市场定位,形成与大众化汽车租赁业务有显著区别并为客户所需求的独特服务。
例如,汽车租赁与汽车维修、燃油等汽车相关产业的紧密合作及专业分工,对提高汽车租赁经营效益有所裨益。国际上一些中小租赁公司,一般不自备车辆维修、救援机构,而是交给承租方一个只能支付维修、救援、燃油费用的信用卡,承租方根据需要直接从相应专业机构获得服务。通过专业分工,可以提高汽车租赁企业的效益,汽车租赁企业也可以通过关联业务取得效益。企业还应借鉴国外汽车租赁企业发展经验,首先涉足退役后租赁车辆的旧车销售,在条件具备时探索与汽车制造企业合作的可能。汽车维修、车辆救援、停车管理等相关领域亦可作为汽车租赁的辅助业务,请企业予以适当关注。(中国道路运输协会张一兵)
汽车租赁有利于车辆资源集约化使用
据统计,一辆五座的短租车,一年要出车接待300余人次,少则150人次;而一辆家庭用车,服务对象一般不会超过30余人次。
由此可见,同样的一辆车变为短租车后,服务效率提高了5～10倍,发展汽车租赁可以有效减少道路资源和车位资源的占用。对许多单位或个人的车辆而言,一年之中,大约有40%左右的天数,车辆处于闲置不用的状态;大约有70～80%的时间,车辆是停驶的;非用车不可的日子并不多见。
在日本,汽车租赁中有一种称为“拼租共享”的做法,对于同一小区或同一线路的个人,采用拼车上下班,无疑是“节车、节油、节路”的经济方式。而单位采用汽车租赁解决高档车使用问题,相当于“单位拼车”。
目前,一些汽车租赁企业甚至推出了“小时零租”等服务形式,极大地方便了用户。我们不妨算一笔账,以整车价为20万左右中档轿车为例,如家庭自购自买,每年使用成本(车辆折旧及利息4.57万元、维修保养0.8万元、保险0.75万元、年检年审及停车位支出0.5万元)至少6.62万元,若每星期采用三天租车、其余公交出租车或拼车搭乘出行[0.8×12×(3/7)+0.2×12×(4/7)=5.48万元],每年至少节省1万元,还避免了车辆维修、保险理赔、年检年审带来的麻烦。对一个城市来说,如果人们选择“租车+搭乘”出行,则此部分人用车出行的道路资源、车位资源均百分之百地得以节约,可以极大缓解城市的交通拥堵,提高出行效率,降低交通事故发生率。可见,汽车租赁的集约化使用具有迫切的现实意义。(浙江元通汽车租赁有限公司总经理唐雄伟)
汽车租赁业未来的发展模式
◆综合化、规模化经营的模式。综合化、规模化可使企业降低运营成本、规避经营风险、增强抵抗外来冲击的能力,同时,也是国外汽车租赁业发展的成功经验和趋势。
◆网络化发展模式。逐步完善汽车租赁连锁网络化发展模式,扩大行业的服务对象范围及领域,建立与现代汽车社会相适应的专业化、网络化汽车租赁特许经营服务体系。走出区域性限制,建立全国性的汽车租赁网络,共享客户资源,从而降低风险,解决车源供应等问题。
◆与生产厂家联合的发展模式。汽车厂商直接介入,以自身的汽车资源为基础,将库存汽车或一些新车型的汽车来做汽车租赁,这样不仅可以将积压的汽车进行置换、扩大汽车销售量,保持租赁车辆的车况,另外将新产品的车型以试乘试驾的方式,满足一些客户的需求,这也是一种营销的手段。
◆与其它行业展开更广泛合作的发展模式。比如,现在国家鼓励假日经济发展,可以与旅游业联手,扩大客源。与经营管理较好的大型租赁公司合作,学习其经营方式,利用其固定的用户群体优势,增加客户源,尽快实现全国联网,异地经营。
◆金融化发展模式。通过完善社会资信体系,在汽车租赁服务中与银行、保险等金融服务行业紧密结合,通过银行的信用体系,融资信贷、信用保险等一系列金融手段,有效降低汽车租赁企业风险控制的成本,提高其经营效率。(宏伟速马汽车连锁有限公司赵琦)
汽车租赁的产、官、学角色定位
中国汽车租赁市场正处于萌芽阶段,如何让这个市场在稳健中茁壮成长,进而对整个国家社会做出贡献,有赖于产业界、官方、学术界的相互合作与配合。
◆产业界要稳、精、细。租赁业者在经营管理上要稳,重视内部流程及外在风险管控。因为就行业特性而言,租赁业不但是运输服务业,同时也属于金融服务业其中的一环,所以要稳;租赁产品的设计要精,符合世界潮流,提供完整的用车需求解决方案给消费者;租赁业者提供的服务质量要细,贴近用车者的需求,树立口碑。
◆官方要管、修。政府对于经营良好的租赁业者,需要给予扶持,使其在稳定的政策下成长,进而带头示范,将汽车租赁方案纳入车改政策;政府对于不同经营类型的汽车租赁业者,应有不同的管理监督机制及办法,确保业者及消费者的权益;政府需积极修订过时的法令,配合潮流让业者在适法、合法的经营环境下茁壮成长。
◆学术界要论、育。学界要针对汽车租赁产业的结构变化、总体经济的成长及相关法令,广泛搜集业者意见,提出研究报告与论述,并作成建议提供政府作为修法参考;中国汽车租赁市场经营人才严重不足,须从教育面着手,在学校金融、汽车相关科系中导入租赁课程,培育未来从业人才。(东风裕隆汽车租赁有限公司许志宏)
至尊租车:精准营销引导消费理念
一个全新的B2C企业如何让庞大的潜在客户群认识自己、选择自己?作为“第一个吃螃蟹的人”,至尊必须付出更多的代价,充分培育和引导国内汽车租赁市场。至尊首先选择与各大银行、航空公司、高端连锁酒店等商旅客户密集的渠道展开深度合作。
2007年9月,至尊租车率先与招商银行发行了中国汽车租赁行业的第一张联名信用卡。目前,至尊已经成为国内各大商业银行以及东亚银行等国际各大商业银行的战略合作伙伴,为其持卡人提供租车服务。
至尊租车与南方航空等国内外各大航空公司广泛开展租车兑换航空里程的服务,定期与旅客俱乐部推出市场活动。体验式营销、口碑营销也是至尊租车的大胆尝试。降低消费门槛,让更多的目标客户认识“至尊模式”,至尊租车推出了“首日租车免费”、“租一送一”、“1元租车”等一系列租车体验活动,联合各银行信用卡中心,对持卡人进行广泛的互动营销。瞄准目标客户群,精准营销,是至尊租车不到3年时间累积30万高质量客户的法宝。(至尊汽车租赁何伟军吴丹丹)
中汽租赁联盟:实现客户资源共享
中国汽车租赁联盟总部位于北京,是由广州龙耀迪集团、唐山市联邦汽车租赁有限公司发起,由全国各省市较大规模的汽车租赁企业自发组建起来的联盟体系,是国内处于领先地位的全国性汽车租赁服务联盟,是集高科技手段和传统商务服务为一体的汽车租赁市场服务商。
中汽凭借强大的技术力量、一流的品牌优势、优秀的企业团队和丰富的行业经验,积极推进中国汽车租赁行业一体化、专业化、网络化方向发展。中国汽车租赁联盟成员之间实现了统一的品牌、营销管理和客户资源,并建有全国统一的中国汽车租赁网络预订中心和救援服务中心,客户只需拨打客服电话,就可以轻松快捷预订联盟内任何一个城市车辆,高标准满足客户在国内各个地区的不同用车需求。
同时,解决联盟成员单位跨地区用车服务和救援服务,可以满足日趋增长的商务客户异地租车本地结算、一单结算全国用车的特殊需求。促进异地租还车、异地救援。真正意义上实现一卡在手,全国租车。(中国汽车租赁联盟理事会)
GPS技术保证租赁汽车可控性
实质上,汽车租赁企业最大的风险控制点就在于生产资料——汽车的流动性,造成租出去以后的不可控。以往,企业往往依靠人工检查的方法来管理车辆状态,这种方式成本高、及时性差。
GPS技术是目前最好的解决手段,但高昂的设备购置费用和运营费用高、费电、不防拆、可靠性差等问题阻碍了GPS在行业内的应用。目前,市场上的GPS设备都是为出租车行业设计的,包括监控程序也是为出租车行业定制的,租赁行业需要的节电、防拆、安装隐蔽、高稳定性、分组越界管理、按风险等级监控等都在设计之初没有被考虑,因此,有必要为租赁行业定制、开发符合行业特殊需求的终端设备和监控程序。
首汽租赁公司开发的GPS定位数据与业务信息管理系统采用统一的数据库,可以根据业务信息管理系统中的车辆状态数据和GPS系统中的车辆定位数据对车辆进行24小时全天候自动监控,实现无合同出车的自动报警(分组越界管理),根据客户的信用等级对车辆定制监控周期、越界范围、信号异常等管理参数,修理车辆的入界管理(去修理厂),临时用车的入界及轨迹管理(去银行、验车等),上述功能都是依照系统中提前预置的条件由系统自动实现,无须人工干预,提高了系统的可靠性,降低了使用成本和监控人员的劳动强度。(首汽租赁网络发展总监何小川)
对于刚刚起步的中国汽车租赁业,目前市场上发展最快、增长最为迅速的有三家企业,它们分别是深圳至尊租赁、上海一嗨租车和北京神州租车。不过,它们创立的最长时间仅仅只有4年,但都不约而同地选择了全国战略和网络化管理模式——以连锁店的业态,针对个人和企业客户提供汽车短租服务。加上2009年以全国4S店为经营网点杀入汽车租赁市场的东风日产“易租车”服务,目前国内汽车租赁的几种商业模式各有特点,在现阶段,它们的主要目标是进一步扩大车辆数量,在全国建立网络并优化布局。
模式篇
易租车:背倚380多家专营店
“易租车”是东风日产首推的创新性汽车服务,它以东风日产保有客户与潜在客户为主要服务对象,提供东风日产全线车系,保证原厂的产品品质,以专营店服务网络和服务能力为支撑,旨在为客户提供全程专业畅捷的汽车租赁服务,解决消费者商务出行、公务接待、旅游度假、维修代步、新车体验等多元化租车需求。
相较于深圳至尊租赁、上海一嗨租车和北京神州租车,“易租车”是进入市场比较晚的一家汽车租赁企业。“易租车”是东风日产以专营店服务网络和服务能力为支撑的汽车租赁品牌服务,通过租车网点、电话预订中心、专用网站等全方位服务平台,并采用NISSAN全新车型和车辆,为NISSAN保有客户及潜在客户提供全面的、多样化的用车解决方案。
相对而言,东风日产在全国的380多家专营店是其最大的优势,其最长使用年限不超过2年,能保证租赁车辆保持较新程度。而专营店在维修、售后方面也将提供保障。所以说,东风日产“易租车”服务,标志着主流乘用车厂家以创新模式进入汽车租赁行业,进一步拓宽了汽车后市场领域。
一嗨租车:自营+加盟模式
一嗨租车抛弃“赫兹模式”,进行了中国式改良。最早介入租车市场时,一嗨租车提供的是加盟制带驾服务,随后又在全国范围内推出自营的自驾服务。灵活的租车方式、送车上门服务、“自营+加盟”的模式在全国迅速布点等措施让一嗨租车有效控制住了成本。目前,一嗨在全国70多个城市设有网点,加盟车辆约3000辆,自有车辆约1000辆。其中25个一线城市及省会等重要城市采用直营模式,其他采用加盟。这些举措使其在成立第二年便实现盈利。
一嗨占领市场的另一个策略是低价。为了对成本进行有效控制,一嗨门店数量很少,主要提供上门送车服务。品牌推广也主要通过电子商务来完成。且车型基本都以中小型车为主,每辆车的价格在10万元左右,不仅有自动挡也有手动挡,相对低端的车型也让租车价格较低廉。
至尊租车:定位高端、免担保、零租金
三种模式的租赁公司中,至尊租车还未实现盈利。至尊被认为是赫兹的中国版,在全国率先引入免担保、零租金的信用卡刷卡租车服务,将传统繁琐的租车手续进行了颠覆性改革,为培育汽车租赁市场起到了很大作用。然而,汽车租赁行业资金需求量巨大,由于定位相对高端,且主要提供自驾服务,所以,六成以上的出租率并不算高。
此外,至尊完全采用自营以及建立门店方式来实现连锁经营,并且将门店设立在机场等租金昂贵地段,固定成本投入会比较大。而在至尊的成本投入中,最大的支出是购置车辆,至尊拥有约1000辆车,部分采取一次性付款,部分采取与汽车金融公司合作贷款购买;其次,自建门店的成本投入也很大。虽然有两轮风投资金进入,但短期盈利还需要规模效应。
神州租车:做足做好服务文章
神州租车不是先行者,但却在很多方面开创乃至引领促进了这个行业的发展。如“两证一卡”的租赁模式,即租赁者只要提供身份证、驾驶证和信用卡就可以租到车辆,是由神州率先引入并引得其他对手纷纷效仿。
2009年8月,神州租车又在业界首创性的推出了动态定价系统,一改之前全国统一定价的模式,当年9月则开通了手机WAP网站,网上和手机预订、24小时呼叫中心和门店,实现了让客户的预定最方便也最经济的目标。
截至目前,神州租车除了在30多个大中城市设有直营点外,还在60多家中小城市开拓了加盟店,而可供选择的车型则涵盖了从经济型到中高端商务型的100多款。
“改变中国人的出行方式”,这是神州租车一开始就定下的目标,在增进客户体验方面,神州租车除了预订和租赁程序的简化,还推出了白金卡会员“免费异地还车”、高信誉会员“免收违章押金”,以及对所有客户免费接送机等服务。为客户着想的宗旨不仅体现在运营策略上,更具体到每个细节:盛夏来临,神州租车为车辆更新了防晒膜;每次验车时间缩短至3分钟;下雨天,门店会为每一位客户准备雨伞和雨天行车的小贴士;对于外埠的客户,门店员工会在交车前打印详细的交通图,以备不时之需。
当然,神州最大的优势还是在于背靠UAA联合汽车俱乐部这个平台,为客户提供全国道路救援服务。而作为商旅服务的组成一环,神州租车还与航空公司、银行、酒店、预订和商务网站等各行业超过20家公司结成合作伙伴,使产业链上的企业充分整合,给客户带来更多的实惠。
结束语
彰显汽车租赁业的经济魅力
有预测称,未来几年,中国汽车租赁市场将保持年均20%～30%的高速增长,预计2015年租赁车辆需求将达到30万～40万辆,市场规模则可能达到400亿元。
但也有业内人士认为:从现在起5～10年时间内,中国汽车租赁业将在趋于公正的游戏规则中引发更为残酷的竞争,除现有的和新产生的汽车租赁企业外,国内的汽车生产企业、国外的汽车租赁和生产企业、国内外的银行、保险、旅游等企业都将参与这场竞争。在竞争过程中不断重新洗牌,不断出现大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼的企业重组;最后形成少数大企业瓜分中国汽车租赁市场的稳定结构。
这不是耸人听闻的故事,我们必须从国家战略层面上对汽车租赁行业引起高度重视,这不仅仅是一个行业可持续发展的问题,而是关系到能否从根本上解决城市道路拥堵,进而在道路运输行业实现低碳经济革命性突破的大问题。
这就要求行管部门认真借鉴国际上一些国家的成功经验,与相关政府管理机构紧密合作,着力改善汽车租赁业的外部发展环境,加强对市场的监管力度,大力扶持一批规模企业;要求企业不断提高运营管理水平,最大限度地促进车辆资源的集约化利用,在全社会树立起汽车租赁业的崭新形象,进一步彰显汽车租赁业的经济魅力!
调查、采访/本刊记者 熊燕舞 潘国尧
特约专家/张一兵 刘洪波
撰稿/本刊记者 潘国尧 熊燕舞
特约摄影/孙文剑 马美红
编辑/本刊记者 潘国尧 李发鑫 陆静
编前
由于市场需求和宏观政策支持,我国目前汽车租赁发展迅速且形势良好,其中汽车短期租赁呈现由东南经济发达地区向西北欠发达地区、从大城市向中小城市扩展和普及的趋势,已初步形成由全国主要城市构成的网络化经营模式,几乎所有县级城市及经济发达地区的城镇都有汽车租赁经营活动。单从发展态势上看,业内人士认为我国汽车租赁的春天已然来临。
作出这个用心良苦的判断不是件容易的事,因为中国现有小型私家车与公务车合计5000多万辆,但是注册登记的租赁车辆不超过10万辆,汽车租赁年营业额不足20亿元人民币,租赁汽车的市场占有率不到千分之二。而全球最大的汽车租赁公司赫兹(Hertz)在全球140个国家已拥有52.5万辆营运车辆。
进入新世纪以来,中国经济持续高速发展,逐渐走上富裕之路的中国人把是否拥有自己的座驾作为衡量事业是否成功的重要标志,小型私家车与公务车市场呈现井喷式势头,由此引发的道路运输拥堵现象从南到北、自西向东、由中心城市向县域城镇疯狂蔓延。如果这种不良的发展势头得不到有效遏制,二三十年后,我们的大中小城市将会变成一个巨大的停车场,中国将面临一场由汽车引发的环境灾难。
尽快创新出一套适合中国国情的能够推动汽车租赁产业快速发展的经营模式,是从源头上解决道路运输车辆拥挤最科学合理的方法,也是摆在中国汽车租赁产业界的管理者、研究者与企业家面前一个光荣而艰巨的任务,本期“独家策划”将从我国汽车租赁产业的发展现状、发展模式、存在问题及路径探索等方面入手,试图全面展示这个“朝阳产业”的发展情况和发展趋势,以引起社会各方对汽车租赁产业的高度关注。
随着我国经济的持续发展和居民生活水平的提高,以及入世后与国际接轨进程的加速,国内汽车租赁市场潜力开始凸现。截至2008年底,我国机动车驾驶证持有人数已经突破1.8亿,驾驶技术的非职业化和假日经济的发展极大地促进了汽车租赁市场的发展。尽管作为一个服务产业,汽车租赁在全国范围内尚未形成大的气候,尽管与发达国家成熟的汽车租赁业相比差距尚大,但是,中国的汽车租赁业还是在不懈前行。
形势篇
北京:企业规模小,赢利水平较低
北京汽车租赁业起源于1989年,当时,为了迎合1990年在京举行的亚运会上外国记者及相关人士在华工作中对交通的便捷、机动、私密性的需求,建立了第一家汽车租赁公司——北京福斯特汽车租赁公司。随后,又分别成立了北京首汽租赁公司、北汽汽车租赁公司等。据不完全统计,北京市大约有400家左右的汽车租赁公司,自有车辆在1000辆以上的不超过5家,绝大多数企业规模较小,运营车辆在20-200辆之间,企业正式员工不足10人。北京市备案租赁车辆约20000辆,估计租赁车辆在30000辆以内。
对北京地区的汽车租赁市场调查表明,租赁汽车的主要用途依次为:节假日私人用车39.6%;短期应急使用33.1%;国营企事业单位和合资企业公、商务用车10.4%;买车前的试开及新司机用车5.4%,其他用车5.3%,平时上下班代步6.2%。北京市一般低档车的日租赁价格为100～180元左右,中档车的日租赁价格为200～350元左右,高档车的日租赁价格为500元以上,进口中高档车一般为600元以上。一般消费者比较愿意负担的是日租金在200元以内。
北京市租赁车辆处理也有3种方式:二手车销售,委托二手车公司销售,或自己开办二手车经营公司;长期租用、产权奉送;报废。
目前,北京汽车租赁企业遵循国际惯例,已在进行连锁经营的尝试。但多以客户共享的合作形式为主,涉及资金或资产实质性合作的还较少。具体表现为与国外企业有共同投资的如:神州汽车租赁、北京银建汽车租赁、北京福斯特。通过自营输出特许加盟权的如:首汽租赁。通过客户资源共享签署合作协议连锁的如:首汽租赁、北京今日新概念。
北京市的租赁汽车收入和盈利水平基本是在微利状态,利润率在5%左右,经营较好的公司大体在10%左右。
上海:主要服务外企,长租比例高
上海现有汽车租赁企业32家,租赁车辆8211辆,经营站点72个,从业人员6808人,包括专业司机6471人。其中有500辆以上的6家,分别是:安吉汽车租赁有限公司1500辆、上海大众汽车租赁有限公司1090辆、上海锦江汽车服务有限公司1042辆、上海永达汽车租赁有限公司750辆、上海强生汽车租赁有限公司680辆、上海巴士汽车租赁有限公司650辆。500～100辆的15家,50～100辆的7家。
上海汽车租赁的对象主要是外资企业(世界500强企业60%在上海设总部),外省市驻上海的企事业单位和会议、赛事、庆典的公务用车。由此也决定了上海汽车租赁业务的基本特点:长租比例高(约占90%),散租比例小,租赁车辆多为中高档轿车(君威、奥迪)和要求配驾驶员(60%)。
全市汽车租赁行业平均利润率8%,平均出租率89%,租赁车辆平均使用年限5年;被骗车次占租赁车辆总数的比例0.42%。
广东:出租率高,整体情况良好
广东省汽车租赁业始于上世纪九十年代中期。1995年,广东省汽车租赁公司有10家(其中广州9家、深圳1家)。目前,全省汽车租赁公司已达59家。其中广州30家,占54%;深圳13家,占22%;东莞11家,占19%;佛山2家,占3%;肇庆1家,占2%。
广东省现有租赁车辆1939辆,其中广州1234辆,深圳421辆,东莞217辆,佛山59辆,肇庆21辆。全省最大的汽车租赁企业拥有173辆,最小的租赁企业仅有4辆。汽车租赁业务中长期租赁占81%。其中三资企业或国际驻粤机构,占租赁市场的61%;民营企业老板,占租赁市场的7%;机关、企事业单位租车,占租赁市场的8%;房地产商租车,占租赁市场的5%。短期业务占19%。其中国内商务工作者,占租赁市场的6%;国内、外旅游者,占租赁市场的5%;中、上等收入家庭、白领阶层,占租赁市场的8%。
目前,广东省汽车租赁企业整体情况良好,年平均租赁率为63%,公休日、节假日可高达95%～100%。全省平均单位长期租车(指连续租用车辆1个月以上)率为81%～87%;全省平均个人零散租车为13%～19%。
浙江:市场预期好,外部环境有待改善
由于浙江省的汽车租赁公司规模普遍较小,租赁车辆大多在50辆以下,因此,以散户、短期租赁经营居多,长租比例相对较小,长租车辆较多的主要是一些规模较大的汽车租赁公司。
根据对车辆规模在100辆以上的浙江国信、浙江联通、浙江元通、浙江外事商务和杭州大众汽车租赁公司等5家企业的统计,共拥有租赁车837辆,长租率达61%。除此以外,浙江省挂靠车辆用于租赁的现象在部分地方较为普遍。全省有几个地方,如金华、丽水市等地一些企业,名义上是汽车租赁公司,实际上自身只有几辆租赁车,其余的车辆是由多个车主挂靠,车辆都登记在车主名下,租赁公司收取一定的管理费。这直接导致当地汽车租赁企业数量偏多、规模偏小,车辆权属较为分散等特点。
其实,这种局面在租赁市场放开之前已经形成。究其原因:与当时设立的汽车租赁经营准入门槛、资质条件有一定关系,还有租赁车辆保险、报废年限和规费等方面的原因。
不过,近年来,浙江汽车租赁业出现了上升的势头,据记者了解,2008年国庆期间,杭州的40余家汽车租赁公司异常火爆,位于杭州市区莫干山路一家租车行的负责人回忆当时的情景时说:“长假8天,不少市民纷纷选择租车出游,或走亲访友,生意几乎可以用‘火爆’两字形容。面包车、小型商务车这类热门的车型,半个月前就被订光了,加上结婚的人又多,驾驶员和业务员都忙不过来。”
浙江汽车租赁的行业平均利润率10%;行业平均出租率70%;被骗车次占租赁车辆总数的比例6%。
大连:婚车和外企长包车成核心业务
在国际化都市大连,租赁汽车已成为各类大型展会、国际会议、百姓婚庆、外资企业高管的常用交通工具,为完善城市交通功能,改善投资环境做出了一定贡献。大连市第一家汽车租赁企业成立于1995年末,有租赁车辆100余台。近年来,租赁汽车不断增长,逐步形成行业规模。目前,全市有租赁汽车6000余台,从业人员8000余人,每年有300万人次选择租赁汽车出行。
婚车代驾已成为大连市租赁行业普遍开展的新业务。该市的婚庆礼仪所租车辆已全部由车辆所有者驾驶,约有2000辆社会闲散车辆开始参与这项业务,每年服务婚礼4.5万场次,出车36万台次,营业收入约1.6亿元,占大连市汽车租赁行业总收入的30%,已形成具有相当规模的新业态。该市的另一种汽车租赁模式是为外资企业提供长期包车服务。来大连工作的外资企业专家和管理人员,由于在大连工作有一定期限,多数不购置自有车辆,而选择长期租赁车辆。一些私家车主往往通过私人关系,将车租赁给他们,这类车辆大约有2000多台。
大连市的汽车租赁行业平均利润率20%;平均出租率60%～70%;租赁车辆平均使用年限3～5年;租赁车辆被骗率2%。
四川:总体形势不乐观
四川省约有汽车租赁企业150家,租赁车辆2170辆。全省汽车租赁90%都集中在成都,其他的主要分布在绵阳、宜宾、内江等中型城市。
1994年,成都市有汽车租赁业户120多家。到2004年6月,汽车租赁业减少到67家,1000多辆租赁车,其中轿车占到90%以上,商务车、大型客车也有一定发展。根据2006年统计,全市现有从事汽车租赁的业户大约110户,1500多辆租赁车辆。
经营规模大的业户车辆在50辆左右,小的业户只有2～3辆,普遍在10辆左右;车型以轿车为主,但8座以上的商务车发展较快,大约有200多辆,其他车型也有所增加,如“房车”租赁等。成都的汽车租赁经营站约有120个,出租率为40%,年营业额1.2亿元人民币。从业人员约700人。车辆被骗率为3%。
其他如重庆、沈阳、西安、海口、厦门等中心城市的汽车租赁总体上与上述城市的发展情况差不多。
汽车租赁行业在发达国家对汽车工业等相关产业的带动作用巨大,而在中国却因为考虑到出租行业的相关利益,迟迟未对这一市场进行大力开发,反过来汽车租赁企业规模小、信誉差,也得不到汽车厂商等相关行业的大力支持,从而加大了汽车租赁企业运营成本,无法形成良性循环;再次,中国个人信用体系的不完善也增大了汽车租赁企业的运营成本以及客户租车成本,阻碍了行业发展。
问题篇
缺乏规模优势
有关实证研究已经证明,在不考虑外部因素的情况下,出租率和车辆规模是影响企业竞争力的最关键因素。虽然我国汽车租赁公司的数量众多,但大多数公司的经营规模小、实力弱,难以通过规模经济获取竞争优势,也难以通过数量获取对厂商的议价优势。
同时,国内汽车租赁服务网络体系没有完全建立,客户对汽车租赁的认知度没有达到社会整体范围内的提高;大部分汽车租赁企业的业务仍然是采取单点经营,或仅局限于某一较小区域,没有形成全国性甚至是区域性网络。即使是至尊、神州等几家大的新型租赁企业,和赫兹等拥有几十万辆车辆的巨头相比,也无法通过车辆规模占据优势,更缺乏足够与之抗衡的技术开发能力。
管理简单粗放
由于经营规模小,限制了一些高新技术的使用,如车辆监控系统和卫星导航系统、计算机的网络化技术和电子商务等多种技术,这些技术因耗资巨大而无法实施。简单粗放式的经营也使国内汽车租赁企业仅满足于对本地市场和已有客户群体的控制,管理技术水平的落后直接导致了国内汽车租赁企业服务水平的低下。国际上通行的预订服务、针对不同客户需求的特殊服务、“以人为本”的多方位服务体系等先进服务理念在国内租赁市场中无法全面推广。
而由于管理缺失,没有一个具体部门承担诸如汽车租赁信用体系建设、汽车租赁行业宏观规划、租赁车辆的使用条件、汽车租赁企业的经营规范等管理职责,事实上使宏观政策无以落实,导致无序竞争,经营环境恶化。
外部制约因素
与以上层面因素相比,我国汽车租赁业更多地受制于外部配套因素,也就是说,制约市场快速发展的痼疾仍然存在。由于国内汽车租赁业处于起步阶段,难以通过规模优势与汽车制造厂商建立紧密的合作关系(规模较大的汽车租赁企业也只有2000辆左右的汽车保有量),国内汽车价格的逐年下降和价格折让的混乱加大了汽车租赁企业的经营风险,加之没有相应的车辆回购制度,以及租赁车辆的批量更新中存在的上牌等问题阻碍了汽车租赁业的发展。国内亟待规范的二手车市场更难以满足汽车租赁企业对车辆更新的处置需求,由于国内对于旧车交易没有一套完整的体系和政策规范,旧车买卖的混乱和“暗箱操作”给租赁车辆的批量更新带来很大困难,制约了行业的规模扩张。
内部制约因素
这个问题主要表现为租赁车辆犯罪连累汽车租赁公司。由于我国相关法规不健全,加上前几年汽车租赁行业管理缺失,一些人利用假证件或以非法占有他人财产为目的,进行租赁诈骗,而后进行抵押、典当或变卖汽车,这种租赁诈骗一度甚为猖獗,已成行业难以承受之重,上海、重庆、北京、福建都曾出现过严重的汽车租赁诈骗事件,2007年、2009年公安部2次发布有关汽车租赁诈骗的预警,这在其它行业是极为罕见的;利用租赁车辆进行盗抢、绑架、抢劫,而案发后车辆被长期依法扣押,严重影响企业经营活动,并在处理中以提供作案工具为由对车辆所有人进行处罚;承租人将所租赁的车辆转借他人驾驶或自驾中发生交通事故后逃逸,在司法实践中肇事人未得到应有惩戒,以承担连带责任为由租赁公司对受害人进行赔偿;车辆承租期间发生交通违章,由于租赁公司不具有对承租人强制执行能力,造成不得已由租赁经营人代承租人接受违章经济处罚和交通违章记分,给汽车租赁企业造成人力和财力损失。
金融体系积弱
由于我国的汽车融资信贷业务处于起步阶段,造成租赁车辆购买和更新时企业的资金压力过于沉重,无法形成规模化经营,资金的缺乏也使租赁企业在租赁用车的型号选择、价格以及便利性等方面无法满足客户需要;而保险机制和险种不健全,在降低车辆盗骗等风险方面,汽车租赁业无法得到有效的支撑。
连锁网络受限
由于政策对租赁汽车异地运营的限制,致使汽车租赁的网络化发展受到严重制约;我国汽车租赁行业存在严重的地方保护,即利用经营资质国家化和运营资质地方化之间的矛盾,设置各种壁垒,限制外地企业进入当地汽车租赁市场。当前,比较突出的矛盾是作为总部的母公司获取了经营资质,并被授权在全国开设分支机构连锁经营,而其地方自营分支机构却无法取得本地运营的资质。其主要原因是由于各地方对一个行业不同的认识所造成的,这种地方差异是连锁企业在各地提供标准化连锁服务的最大障碍。
企业税赋沉重
目前,有的地方租赁汽车的营业税比道路运输行业还高。汽车租赁一直是按照道路运输业进行管理,有的还征收各种交通行业的管理费,但在税收方面,汽车租赁却按服务行业的5%缴纳营业税,而不是道路运输行业的3%。
不仅如此,租赁车辆还被认定为营运车辆,按照营运车辆收取各种管理费用,进行车辆检验。实际租赁车辆的使用状况与一般公务、私人用车一样,在道路运输行业,汽车租赁是市场化程度最高的,由于难以获得垄断优势,利润率低于其他客运行业,运营方式也与出租、班线客运、包车客运有一定差别。如果按照客运车辆的标准收费和管理,给汽车租赁企业增加很大负担。以广州为例,汽车租赁企业需要缴纳的税费有营业税、保险费、车船税、养路费、年审费、运管费、每年4次的二级维护费用及客运附加费(112元/座/月)。详见下表:
另外,由于我国对汽车购买采取高税费的限制政策,使目前更新车辆周期在1～2年的国内汽车租赁企业难以承受。世界上一些发达国家(如美国、日本等)为扶植汽车租赁业发展,纷纷出台了在车辆购买时减轻税收负担(减免范围为4.2%～6%)、成本计算方法的变化(加速折旧,汽车产品采取3年折旧办法)、贷款优惠(对项目贷款的40%～60%采取低息贷款)等各种措施,加速汽车租赁业务的发展。
世界汽车租赁市场发展势头迅猛,有7000多家公司涉足这个行业,汽车租赁业的增幅遥遥领先于其他服务行业。迅猛发展的汽车租赁业不仅提供了出行方便,也大大促进了世界汽车工业的发展。在国外,一些中小企业看好汽车租赁。美国中小企业汽车租赁用车月增长率在30%以上。相比较于一些国家和地区发达的汽车租赁业,我国在这方面的初级状态是与经济发展水平不相称的。知耻而后勇,中国人从来就不缺学习精神和学习能力!
借鉴篇
美国:完整的汽车租赁产业链
美国是全球汽车保有量最大的国家,但其汽车租赁业依然兴旺。
成立于1918年的赫兹公司(Hertz)是排名世界第一位的汽车租赁品牌,拥有100多万辆租赁车。美国每年汽车销量中28%～35%的车辆用于租赁业务,全美有大约5000家公司经营着此项业务,服务网络覆盖全美。
美国汽车租赁公司的运营,从购车服务到车辆处置,整体大环境较好,产业链比较完整。美国大型租赁公司过去往往隶属于厂商,或者是跟厂商有股权关系,不但能够以优惠价从厂商那里拿到车,而且还能够有三年以上时间的厂商回购等优惠。鉴于租车市场比较大,美国在车队管理方面在往B2C的方向发展,汽车租赁公司面向个人提供服务的时候,更多的要加入油料管理、外围车载移动、道路救援等服务,汽车租赁与外部供应商形成了一个很好的联动机制。
美国租车非常方便,基本的租车要求是,本国人:驾照+信用卡;外国人:所在国驾照+信用卡+护照。在美国租车时,租赁企业会拿出一本厚厚的书,上面有各国驾照的资料,只要拿客户的驾照一比对就可以了。租车手续也非常简单,首先,把驾照、信用卡、护照递给他们,他们会花一分钟时间检查你的证件;然后,会询问选择什么样的车,通常分为FULL SIZE和COMPACT SIZE两种,当然也可以问他们还有什么车型,有的租车公司会提供所有车型的图片目录;然后,会询问租多少天和还车地点,租车都是以整天计算,精确到分钟,超过24小时算2天。所有租车公司都可以异地还车,但通常费用会稍微贵一点;再然后,他们会询问选择什么保险,通常有全保和车损及人员保险;最后,客户在一份合同上签个名就可以去停车场取车了,进入停车场按号码找到自己的车,开出停车场时给管理人员留一份单据,这一单租赁业务就顺利开始了。
美国租车费用,FULL SIZE的大车一般35～40美元/天;COMPACT SIZE会便宜一些,保险费用大概是13～20美元左右。同时,要求你的信用卡必须有300～500美元的信用额度作押金。车只能由租车人自己开,也可以要求增加司机,每增加一个司机通常加收6美元/人/天。
另外,租车时油箱都是满的,可以选择还车时加满油,或者向租车公司买一缸油,还车时不用加满油。美国的汽油标号一般为83#,87#,93#。加满一缸油大约二十几美元。如果超时不还车,除了按照增加天数加钱外,还要额外加收10美元/天左右的超时费。
总的来说,在美国租车比打的要划算,美国打的较贵,价格相当于在中国的七八倍。另外,美国路费也便宜,从匹兹堡开车到费城,300多英里路程路费才15美元,而加州人根本就没有“过路费”概念,加州和附近地区的所有公路都是免费的。当然,那里的停车费较贵,在纽约停车8个小时要花18美元,幸好在美国绝大部分地区路边、商场停车都是免费的。大部分公司出租的车都不限里程,在租车时间里你可以任意行驶,这一点在租车前最好先问明。
美国的汽车租赁业相当发达,主要由4～5家大公司垄断,主要有:Hertz,Avis,Alamo,Budget,National等。其中Hertz和Avis实力最强,在很多国家的汽车租赁都是这两家公司的天下。所有公司都可以异地还车,只不过网络覆盖大小有别。
在欧洲,Hertz和Avis等公司还可以提供跨国还车服务。租车公司主要在机场附近,可以说,在美国凡是有机场的地方肯定有这几家租车公司的办事处,有的直接在机场设有停车场,或者提供免费穿梭巴士往返于机场和租车公司停车场之间。租车公司的车都9成新,一般跑到一万英里左右时,公司就会把车当作二手车卖掉,保持所提供的车永远是性能良好的新车。可供选择的车型也非常多,从低档的Compact Size日本小车,到中档的美国本土产Full Size道奇、别克、福特,再到豪华的奔驰、宝马、捷豹、林肯超长车,可谓应有尽有。
香港:满足市场需求改善运输环境
香港在处理带司机租赁这种非主流客运与公交、出租等主流客运之间关系上,有很多可借鉴的地方,特别是针对汽车租赁中带司机部分进行监管的做法,香港运输署不是采取简单排斥的态度,而是尽可能地从市场客观需求出发,给予这些客运业务以合法身份,制订相应的管理规章,准许其合规经营。
香港运输署对性质与公共交通接近的带司机租赁,按照有关法规进行管理。但需要强调的是,香港法例第374D章《道路交通(公共服务车辆)规例》并没有对的士市场准入的管理办法,因为香港的所有的士的经营牌照已经全部在经营者手里,牌照的转让由经营者自行决定,目前的士的牌照转让费每个为300万元港币,政府不再发放新的牌照。所以香港运输署虽然对带司机租赁进行管理,但与的士的许可性质完全不同。
带司机租赁的具体管理办法:
(1)出租汽车许可(小客车带司机租赁)
根据香港法例第374D章《道路交通(公共服务车辆)规例》规定,运输署署长可为已获授权的私家车(非营运的小客车在香港称为私家车,而非个人用车)发放出租汽车许可证,批准其以出租或取酬方式运载乘客,出租汽车许可证只发给该私家车的登记车主。
带司机租赁的营业范围包括:私家服务,用以接载偏远地区居民;酒店服务,用以接载指定的酒店宾客;旅游服务,用以接载指定的旅行社游客;私家(豪华房车)服务,用以接载已订有合约,或因其他特别目的而预约使用贵宾式服务的人士或机构;私家(豪华房车)过境服务,用以接载已订有合约,或因其他特别目的而预约使用贵宾式过境服务的人士或机构(接受申请的时间和配额由粤港双方决定,运输署会在接受申请时,发出有关的公告)。
带司机租赁的审批包括:所有出租汽车许可证的申请均会呈交由运输署、环境运输及工务局、交通咨询委员会及廉政公署的代表所组成的“出租汽车许可证遴选委员会”考虑及批准。如有需要,申请亦会转介给运输署分区办事处及该区的民政事务处考虑及批准。
带司机租赁的管理包括:根据香港法例第374章道路交通条例第52条(3)款的规定,私家车如非持有有效的出租汽车许可证,不得以出租或收取报酬方式接载乘客。任何人士违反此等规例即属违法。初次违例,一经定罪,可被判罚款5000元及监禁3个月;如属第二次或其后定罪,则可被判罚款10000元及监禁6个月。
而根据香港道路交通条例第90至93条的规定,凡有人就上述第52条(3)款被定罪,有关人士可被暂时吊销汽车牌照。初次违例,可被吊销汽车牌照3个月;如同一汽车其后再犯罪,则可被吊销汽车牌照6个月。
(2)非专营巴士(带司机大客车租赁)
非专营巴士的营业范围包括:营办商主要接办酒店服务、观光团和跨境路线,并为学生、白领和社区提供服务。此外,也开办畅游团,特别在周末和公众假期,接载本地居民前往郊游地点。居民巴士服务主要在繁忙时段提供辅助服务,特别是作为往返铁路车站及主要公共运输交汇处的接驳服务,以舒缓市民在该时段对专营巴士和绿色专线小巴的需求,在一些专营巴士和专线小巴行走并不符合营运效益的地区提供服务,应付乘客需求。
非专营巴士的审批包括:非专营巴士服务是受运输署根据《道路交通条例》(第374章)所发出的客运营业证所规管。任何人士如欲提供非专营巴士服务,必须申请客运营业证。运输署在审批营办非专营巴士服务的申请时,须考虑下列因素:对申请人拟提供的服务的需求;其它公共运输经营者已有提供或已作计划的服务的水平;拟提供的服务的地区和道路的交通情况;申请人拟提供的服务的标准。
未经批准的居民巴士服务的营运造成交通问题,亦会影响其它公共交通工具(包括的士和公共小型巴士)的合法营运。此外,如非专营巴士提供未经批准的公共巴士服务时遇上意外,其保险的承保范围亦令人关注。运输署会继续联同警方采取适当的执法行动,打击未经批准的居民巴士服务。
日本:创造宽松的外部环境
日本汽车租赁业的快速发展与该国政府有关部门在政策法规方面宽松的外部环境分不开,在日本租赁车辆登记时,长租车辆的所有者为汽车租赁公司,使用者直接登记为承租单位,租赁车辆的性质明确非营运车,车辆保费较低,保额较高,管理体制健全。
日本汽车租赁业基本情况
目前,日本汽车保有量约7713万台。长租租赁车辆由1973年的5.7万台到2007年拥有306.3万台,已成为世界上汽车租赁业比较发达的国家之一。在306万台长租租赁车辆中,有轿车130万台、巴士2.6万台、货车157万台、其他车16.3万台;到2007年底有汽车租赁公司6181家。在日本短租车辆拥有量最大、营业网点最多的有5大公司,据2008年12月底统计:丰田集团公司有短租车辆92768台,网点1166个;欧力士公司有短租车辆43402台,网点749个;日本公司有短租车辆22136台,网点867个;马自达公司有短租车辆18975台,网点400个;日产公司有短租车辆16727台,网点368个。日本汽车租赁业属国土交通省管理。
日本汽车租赁现行政策和规定
1.车辆登记证上分为所有者和使用者。对长租车辆行驶证上载明所有者为汽车租赁公司,使用者为承租单位,不需要向国土交通省申请许可。短期租赁所有者和使用者都是汽车租赁公司(附车辆行驶证),并须经国土交通省申请许可。
2.租赁车辆不属于营运车,视同自备车。车辆牌照与私家车相同均为白色,但有专门的标记。报废年限不受年份限制。
3.租赁车辆保险分交强险和任意险。交强险与普通车辆一样,任意险保费略高于自备车。每辆小轿车年交强险保费为13850日元,最高可赔偿为3000万日元(仅对人赔偿)。任意险每辆车年保费为48660日元,一般汽车短租公司对第三者责任险赔偿,每人最低补偿8000万日元。对车上人员(搭乘者)每人赔偿500万日元。财物损害赔付200万日元,车辆损坏不赔偿。欧力士公司对人对物可以进行无限赔偿,对车上人员(搭乘者)每人赔偿2000万日元,车辆损坏以现行价格来赔偿。
4.发生交通事故连带责任问题。租赁车发生较大的交通事故,汽车租赁公司不会受连带责任。因日本保险赔付金额较高,汽车租赁公司一般不会因连带赔偿责任使企业陷入困境。对长租车辆,因为登记证上已明确了车辆使用者,发生交通事故,汽车租赁公司不会受连带责任。
5.租赁车交通违法非现场处理(即电子警察),一般承租人都能自己接受处罚。无法找到承租人时,由汽车租赁公司提供相关资料,交警部门会直接去找交通违法承租人,不影响车辆的年检和进入二手车市场处置。
欧力士汽车株式会社
欧力士汽车株式会社创建于1972年11月,主要从事汽车租赁(长租和短租)、汽车共享、二手车销售,同时提供各类增值服务的汽车服务公司。据2008年3月的统计资料显示,欧力士公司国内租赁车辆有61.6万台,其中长租车辆45万台、短租车辆4.6万台,融资性租赁车辆12万台。此外,海外租赁车辆17.3万台,分布在15个国家和地区(韩国、澳大利亚、新西兰、印度、泰国、巴基斯坦、新加坡、中国台湾等国家和地区),合计总量78.9万台,是目前日本租赁车辆拥有量最大的企业。有租赁分公司57家,短租营业网点828处,修理工厂(合作伙伴)1.4万处,维修服务营业场所11家。二手车销售机构9处。
欧力士公司的主要业务有五大类:带维修保养的汽车租赁、汽车短租业务、汽车共享业务、二手车销售业务、面向个人的租车业务。公司在日本国内拥有两个最大的短租店铺,一个在冲绳,占地面积14140平方米:另一个在北海道,占地面积23100平方米。都有数百台车辆。在国内可以指导异地租还车。
公司实行收费体制统一化、业务规则统一化、车辆调度制度化,同时实行会员制。欧力士公司每年购进新车十万台左右,有七到八万台更新后转到二手车市场。另一项是面向个人的租车业务,向个人提供经营性长租业务,签署合约提供车辆,期限一般5年;两年后可以更新车辆,回收车辆投向到二手车市场,五年到期后将更新的车辆再投向二手车市场处置。
“汽车共享”是欧力士公司的一项重要业务,这是一种先进的用车理念,它能最大程度地发挥车辆使用效率,减少环境污染,缓解交通堵塞,让汽车社会难题通过商业化寻求对策。这项服务主要面向个人和公务人员,着重为家庭作为接送小孩上下学、替代用车、购物用车等。服务实行会员制,欧力士公司在日本有3200多家个人或企业、政府会员,网点分布在东京141处、名古屋34处、京都21处。汽车共享的特点包括:一是车辆停放在小区、政府楼宇附近,汽车钥匙置于车内,会员凭电子卡使用;二是由附近的汽车服务点对车辆维修保养;三是按15分钟作为计费周期,燃油费另外计算;车辆可通过计算机网络、移动电话预约。
欧力士株式会社的最主要业务是带维修保养的汽车租赁,已成为公司效益的重要组成部分。
我国汽车租赁业正由起步阶段进入快速发展阶段,以至尊租车、神州租车、一嗨租车为代表的几大新型汽车租赁公司也以连锁经营的形式迅速壮大,并推动整个行业进行大分化和大整合。面对日益激烈的竞争,国内汽车租赁的官、产、学、研都在认真思考和实践,有许多宝贵的经验值得业界关注。
经验篇
汽车租赁企业要丰富服务内涵
我国汽车租赁业务主要集中在长租、短租等传统市场,所提供的服务也很单一。汽车租赁企业应通过开发非传统市场,丰富服务内涵,逐步探索企业特定的市场定位,形成与大众化汽车租赁业务有显著区别并为客户所需求的独特服务。
例如,汽车租赁与汽车维修、燃油等汽车相关产业的紧密合作及专业分工,对提高汽车租赁经营效益有所裨益。国际上一些中小租赁公司,一般不自备车辆维修、救援机构,而是交给承租方一个只能支付维修、救援、燃油费用的信用卡,承租方根据需要直接从相应专业机构获得服务。通过专业分工,可以提高汽车租赁企业的效益,汽车租赁企业也可以通过关联业务取得效益。企业还应借鉴国外汽车租赁企业发展经验,首先涉足退役后租赁车辆的旧车销售,在条件具备时探索与汽车制造企业合作的可能。汽车维修、车辆救援、停车管理等相关领域亦可作为汽车租赁的辅助业务,请企业予以适当关注。(中国道路运输协会张一兵)
汽车租赁有利于车辆资源集约化使用
据统计,一辆五座的短租车,一年要出车接待300余人次,少则150人次;而一辆家庭用车,服务对象一般不会超过30余人次。
由此可见,同样的一辆车变为短租车后,服务效率提高了5～10倍,发展汽车租赁可以有效减少道路资源和车位资源的占用。对许多单位或个人的车辆而言,一年之中,大约有40%左右的天数,车辆处于闲置不用的状态;大约有70～80%的时间,车辆是停驶的;非用车不可的日子并不多见。
在日本,汽车租赁中有一种称为“拼租共享”的做法,对于同一小区或同一线路的个人,采用拼车上下班,无疑是“节车、节油、节路”的经济方式。而单位采用汽车租赁解决高档车使用问题,相当于“单位拼车”。
目前,一些汽车租赁企业甚至推出了“小时零租”等服务形式,极大地方便了用户。我们不妨算一笔账,以整车价为20万左右中档轿车为例,如家庭自购自买,每年使用成本(车辆折旧及利息4.57万元、维修保养0.8万元、保险0.75万元、年检年审及停车位支出0.5万元)至少6.62万元,若每星期采用三天租车、其余公交出租车或拼车搭乘出行[0.8×12×(3/7)+0.2×12×(4/7)=5.48万元],每年至少节省1万元,还避免了车辆维修、保险理赔、年检年审带来的麻烦。对一个城市来说,如果人们选择“租车+搭乘”出行,则此部分人用车出行的道路资源、车位资源均百分之百地得以节约,可以极大缓解城市的交通拥堵,提高出行效率,降低交通事故发生率。可见,汽车租赁的集约化使用具有迫切的现实意义。(浙江元通汽车租赁有限公司总经理唐雄伟)
汽车租赁业未来的发展模式
◆综合化、规模化经营的模式。综合化、规模化可使企业降低运营成本、规避经营风险、增强抵抗外来冲击的能力,同时,也是国外汽车租赁业发展的成功经验和趋势。
◆网络化发展模式。逐步完善汽车租赁连锁网络化发展模式,扩大行业的服务对象范围及领域,建立与现代汽车社会相适应的专业化、网络化汽车租赁特许经营服务体系。走出区域性限制,建立全国性的汽车租赁网络,共享客户资源,从而降低风险,解决车源供应等问题。
◆与生产厂家联合的发展模式。汽车厂商直接介入,以自身的汽车资源为基础,将库存汽车或一些新车型的汽车来做汽车租赁,这样不仅可以将积压的汽车进行置换、扩大汽车销售量,保持租赁车辆的车况,另外将新产品的车型以试乘试驾的方式,满足一些客户的需求,这也是一种营销的手段。
◆与其它行业展开更广泛合作的发展模式。比如,现在国家鼓励假日经济发展,可以与旅游业联手,扩大客源。与经营管理较好的大型租赁公司合作,学习其经营方式,利用其固定的用户群体优势,增加客户源,尽快实现全国联网,异地经营。
◆金融化发展模式。通过完善社会资信体系,在汽车租赁服务中与银行、保险等金融服务行业紧密结合,通过银行的信用体系,融资信贷、信用保险等一系列金融手段,有效降低汽车租赁企业风险控制的成本,提高其经营效率。(宏伟速马汽车连锁有限公司赵琦)
汽车租赁的产、官、学角色定位
中国汽车租赁市场正处于萌芽阶段,如何让这个市场在稳健中茁壮成长,进而对整个国家社会做出贡献,有赖于产业界、官方、学术界的相互合作与配合。
◆产业界要稳、精、细。租赁业者在经营管理上要稳,重视内部流程及外在风险管控。因为就行业特性而言,租赁业不但是运输服务业,同时也属于金融服务业其中的一环,所以要稳;租赁产品的设计要精,符合世界潮流,提供完整的用车需求解决方案给消费者;租赁业者提供的服务质量要细,贴近用车者的需求,树立口碑。
◆官方要管、修。政府对于经营良好的租赁业者,需要给予扶持,使其在稳定的政策下成长,进而带头示范,将汽车租赁方案纳入车改政策;政府对于不同经营类型的汽车租赁业者,应有不同的管理监督机制及办法,确保业者及消费者的权益;政府需积极修订过时的法令,配合潮流让业者在适法、合法的经营环境下茁壮成长。
◆学术界要论、育。学界要针对汽车租赁产业的结构变化、总体经济的成长及相关法令,广泛搜集业者意见,提出研究报告与论述,并作成建议提供政府作为修法参考;中国汽车租赁市场经营人才严重不足,须从教育面着手,在学校金融、汽车相关科系中导入租赁课程,培育未来从业人才。(东风裕隆汽车租赁有限公司许志宏)
至尊租车:精准营销引导消费理念
一个全新的B2C企业如何让庞大的潜在客户群认识自己、选择自己?作为“第一个吃螃蟹的人”,至尊必须付出更多的代价,充分培育和引导国内汽车租赁市场。至尊首先选择与各大银行、航空公司、高端连锁酒店等商旅客户密集的渠道展开深度合作。
2007年9月,至尊租车率先与招商银行发行了中国汽车租赁行业的第一张联名信用卡。目前,至尊已经成为国内各大商业银行以及东亚银行等国际各大商业银行的战略合作伙伴,为其持卡人提供租车服务。
至尊租车与南方航空等国内外各大航空公司广泛开展租车兑换航空里程的服务,定期与旅客俱乐部推出市场活动。体验式营销、口碑营销也是至尊租车的大胆尝试。降低消费门槛,让更多的目标客户认识“至尊模式”,至尊租车推出了“首日租车免费”、“租一送一”、“1元租车”等一系列租车体验活动,联合各银行信用卡中心,对持卡人进行广泛的互动营销。瞄准目标客户群,精准营销,是至尊租车不到3年时间累积30万高质量客户的法宝。(至尊汽车租赁何伟军吴丹丹)
中汽租赁联盟:实现客户资源共享
中国汽车租赁联盟总部位于北京,是由广州龙耀迪集团、唐山市联邦汽车租赁有限公司发起,由全国各省市较大规模的汽车租赁企业自发组建起来的联盟体系,是国内处于领先地位的全国性汽车租赁服务联盟,是集高科技手段和传统商务服务为一体的汽车租赁市场服务商。
中汽凭借强大的技术力量、一流的品牌优势、优秀的企业团队和丰富的行业经验,积极推进中国汽车租赁行业一体化、专业化、网络化方向发展。中国汽车租赁联盟成员之间实现了统一的品牌、营销管理和客户资源,并建有全国统一的中国汽车租赁网络预订中心和救援服务中心,客户只需拨打客服电话,就可以轻松快捷预订联盟内任何一个城市车辆,高标准满足客户在国内各个地区的不同用车需求。
同时,解决联盟成员单位跨地区用车服务和救援服务,可以满足日趋增长的商务客户异地租车本地结算、一单结算全国用车的特殊需求。促进异地租还车、异地救援。真正意义上实现一卡在手,全国租车。(中国汽车租赁联盟理事会)
GPS技术保证租赁汽车可控性
实质上,汽车租赁企业最大的风险控制点就在于生产资料——汽车的流动性,造成租出去以后的不可控。以往,企业往往依靠人工检查的方法来管理车辆状态,这种方式成本高、及时性差。
GPS技术是目前最好的解决手段,但高昂的设备购置费用和运营费用高、费电、不防拆、可靠性差等问题阻碍了GPS在行业内的应用。目前,市场上的GPS设备都是为出租车行业设计的,包括监控程序也是为出租车行业定制的,租赁行业需要的节电、防拆、安装隐蔽、高稳定性、分组越界管理、按风险等级监控等都在设计之初没有被考虑,因此,有必要为租赁行业定制、开发符合行业特殊需求的终端设备和监控程序。
首汽租赁公司开发的GPS定位数据与业务信息管理系统采用统一的数据库,可以根据业务信息管理系统中的车辆状态数据和GPS系统中的车辆定位数据对车辆进行24小时全天候自动监控,实现无合同出车的自动报警(分组越界管理),根据客户的信用等级对车辆定制监控周期、越界范围、信号异常等管理参数,修理车辆的入界管理(去修理厂),临时用车的入界及轨迹管理(去银行、验车等),上述功能都是依照系统中提前预置的条件由系统自动实现,无须人工干预,提高了系统的可靠性,降低了使用成本和监控人员的劳动强度。(首汽租赁网络发展总监何小川)
对于刚刚起步的中国汽车租赁业,目前市场上发展最快、增长最为迅速的有三家企业,它们分别是深圳至尊租赁、上海一嗨租车和北京神州租车。不过,它们创立的最长时间仅仅只有4年,但都不约而同地选择了全国战略和网络化管理模式——以连锁店的业态,针对个人和企业客户提供汽车短租服务。加上2009年以全国4S店为经营网点杀入汽车租赁市场的东风日产“易租车”服务,目前国内汽车租赁的几种商业模式各有特点,在现阶段,它们的主要目标是进一步扩大车辆数量,在全国建立网络并优化布局。
模式篇
易租车:背倚380多家专营店
“易租车”是东风日产首推的创新性汽车服务,它以东风日产保有客户与潜在客户为主要服务对象,提供东风日产全线车系,保证原厂的产品品质,以专营店服务网络和服务能力为支撑,旨在为客户提供全程专业畅捷的汽车租赁服务,解决消费者商务出行、公务接待、旅游度假、维修代步、新车体验等多元化租车需求。
相较于深圳至尊租赁、上海一嗨租车和北京神州租车,“易租车”是进入市场比较晚的一家汽车租赁企业。“易租车”是东风日产以专营店服务网络和服务能力为支撑的汽车租赁品牌服务,通过租车网点、电话预订中心、专用网站等全方位服务平台,并采用NISSAN全新车型和车辆,为NISSAN保有客户及潜在客户提供全面的、多样化的用车解决方案。
相对而言,东风日产在全国的380多家专营店是其最大的优势,其最长使用年限不超过2年,能保证租赁车辆保持较新程度。而专营店在维修、售后方面也将提供保障。所以说,东风日产“易租车”服务,标志着主流乘用车厂家以创新模式进入汽车租赁行业,进一步拓宽了汽车后市场领域。
一嗨租车:自营+加盟模式
一嗨租车抛弃“赫兹模式”,进行了中国式改良。最早介入租车市场时,一嗨租车提供的是加盟制带驾服务,随后又在全国范围内推出自营的自驾服务。灵活的租车方式、送车上门服务、“自营+加盟”的模式在全国迅速布点等措施让一嗨租车有效控制住了成本。目前,一嗨在全国70多个城市设有网点,加盟车辆约3000辆,自有车辆约1000辆。其中25个一线城市及省会等重要城市采用直营模式,其他采用加盟。这些举措使其在成立第二年便实现盈利。
一嗨占领市场的另一个策略是低价。为了对成本进行有效控制,一嗨门店数量很少,主要提供上门送车服务。品牌推广也主要通过电子商务来完成。且车型基本都以中小型车为主,每辆车的价格在10万元左右,不仅有自动挡也有手动挡,相对低端的车型也让租车价格较低廉。
至尊租车:定位高端、免担保、零租金
三种模式的租赁公司中,至尊租车还未实现盈利。至尊被认为是赫兹的中国版,在全国率先引入免担保、零租金的信用卡刷卡租车服务,将传统繁琐的租车手续进行了颠覆性改革,为培育汽车租赁市场起到了很大作用。然而,汽车租赁行业资金需求量巨大,由于定位相对高端,且主要提供自驾服务,所以,六成以上的出租率并不算高。
此外,至尊完全采用自营以及建立门店方式来实现连锁经营,并且将门店设立在机场等租金昂贵地段,固定成本投入会比较大。而在至尊的成本投入中,最大的支出是购置车辆,至尊拥有约1000辆车,部分采取一次性付款,部分采取与汽车金融公司合作贷款购买;其次,自建门店的成本投入也很大。虽然有两轮风投资金进入,但短期盈利还需要规模效应。
神州租车:做足做好服务文章
神州租车不是先行者,但却在很多方面开创乃至引领促进了这个行业的发展。如“两证一卡”的租赁模式,即租赁者只要提供身份证、驾驶证和信用卡就可以租到车辆,是由神州率先引入并引得其他对手纷纷效仿。
2009年8月,神州租车又在业界首创性的推出了动态定价系统,一改之前全国统一定价的模式,当年9月则开通了手机WAP网站,网上和手机预订、24小时呼叫中心和门店,实现了让客户的预定最方便也最经济的目标。
截至目前,神州租车除了在30多个大中城市设有直营点外,还在60多家中小城市开拓了加盟店,而可供选择的车型则涵盖了从经济型到中高端商务型的100多款。
“改变中国人的出行方式”,这是神州租车一开始就定下的目标,在增进客户体验方面,神州租车除了预订和租赁程序的简化,还推出了白金卡会员“免费异地还车”、高信誉会员“免收违章押金”,以及对所有客户免费接送机等服务。为客户着想的宗旨不仅体现在运营策略上,更具体到每个细节:盛夏来临,神州租车为车辆更新了防晒膜;每次验车时间缩短至3分钟;下雨天,门店会为每一位客户准备雨伞和雨天行车的小贴士;对于外埠的客户,门店员工会在交车前打印详细的交通图,以备不时之需。
当然,神州最大的优势还是在于背靠UAA联合汽车俱乐部这个平台,为客户提供全国道路救援服务。而作为商旅服务的组成一环,神州租车还与航空公司、银行、酒店、预订和商务网站等各行业超过20家公司结成合作伙伴,使产业链上的企业充分整合,给客户带来更多的实惠。
结束语
彰显汽车租赁业的经济魅力
有预测称,未来几年,中国汽车租赁市场将保持年均20%～30%的高速增长,预计2015年租赁车辆需求将达到30万～40万辆,市场规模则可能达到400亿元。
但也有业内人士认为:从现在起5～10年时间内,中国汽车租赁业将在趋于公正的游戏规则中引发更为残酷的竞争,除现有的和新产生的汽车租赁企业外,国内的汽车生产企业、国外的汽车租赁和生产企业、国内外的银行、保险、旅游等企业都将参与这场竞争。在竞争过程中不断重新洗牌,不断出现大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼的企业重组;最后形成少数大企业瓜分中国汽车租赁市场的稳定结构。
这不是耸人听闻的故事,我们必须从国家战略层面上对汽车租赁行业引起高度重视,这不仅仅是一个行业可持续发展的问题,而是关系到能否从根本上解决城市道路拥堵,进而在道路运输行业实现低碳经济革命性突破的大问题。
这就要求行管部门认真借鉴国际上一些国家的成功经验,与相关政府管理机构紧密合作,着力改善汽车租赁业的外部发展环境,加强对市场的监管力度,大力扶持一批规模企业;要求企业不断提高运营管理水平,最大限度地促进车辆资源的集约化利用,在全社会树立起汽车租赁业的崭新形象,进一步彰显汽车租赁业的经济魅力!