论文部分内容阅读
随便打开一个网站的用户口碑：空间，质感，配置，动力，“四大要素”在现款这些入门级豪华车上难以凑齐。但在LOGO的光环下，大多数人用“一分钱一分货”来安慰自己。于是乎，买顶配雅阁还是买入门奔驰，成为划分一名准购用户是否理性的灵魂拷问。纵然，各取所需，存在即合理。你可以为LOGO买单，我也有追求实用的权利，大不了道不同不相为谋而已。
对于那些既有“豪华梦”又讲“性价比”的用户来说，有一个好消息：2020年，入门豪华的定义已被刷新，这个重新定义者就是4月8日上市的凯迪拉克CT4。
豪华市场错位大师
说起中国豪华车，永远离不开BBA。三家“联手”划分了中国豪华市场的标准。什么样的人买什么级别的车型，在他们的小本本上早已经划好了连线。更可怕的是，这个概念已经被根植于用户和媒体心目中，成为界定的公认标尺。这就像一个紧箍咒，牢牢锁住了竞品对手：直接对标，无异以卵击石;固守自我，难免沦为小众。凯迪拉克擅长的错位竞争，是目前看来最有效的打法。从当年的CT6，XT5再到到去年11月上市的CT5，凯迪拉克利用错位竞争，以更高级的产品和务实的价格，在各个细分市场都占据一定的市场份额，并成为二线豪华品牌的领军者。
数据显示，对标宝马3系的 CT5，今年1月更是逼近5000辆。CT5的成功，是年轻用户对凯迪拉克努力所投出的信任票。在入门轿车市场，凯迪拉克正在成为不可忽视的重要组成。带着这样的自信，全新凯迪拉克CT4以紧凑型豪华轿车定位，主打入门豪华市场。这一次，凯迪拉克又将上演怎样的错位竞争好戏。
只需两步，碾压同级
既然CT4开启“错位”进攻，那我们就要先提及它的紧凑级别“直接对手”。众所周知，在这个级别中，一向标榜运动的宝马1系，其三厢版采用了UKL前驱平台，不但丢掉了宝马引以为傲的后驱标签，也并没有对1系的空间提升有太大的帮助。至于奔驰A级，除了顶配车型以外，其余均为扭力梁式后悬架，驾驶质感难以服众。而奥迪A3出身于大众的MQB平台，这一代产品也步入晚年，战斗力大不如前，尽快更新迭代成为它的首要任务。
從上述表格中我们不难看出，CT4利用自己B级车型的“身材”去错位进攻比它更小一级的紧凑对手，“第一波进攻”之后，就能让对手吃到不少苦头。不得不说，以目前国内市场中能和“性能”沾上边的车来看，可以说寥寥无几，而手动、后驱、大排量等促进肾上腺素分泌的东西更是已成为过去式。
但凯迪拉克还是相信年轻人的初心仍在，这让CT4在市场中独树一帜——前置后驱的凯迪拉克CT4，让人重新燃起驾驶的欲望，在发布之初就被很多人冠以“当代年轻人的第一台后驱车”之名。
论性能，CT4的动力规格在同级中拥有不小的优势，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，官方给出的百公里加速时间为6.9秒。而相比表格之中的其他三位对手，把它们放在CT4面前可以说是颜面全无，其动力水平可谓是把对手按在地上摩擦。
就算它的对手们把各自的“大哥”叫来的话，像C级、3系和A4L这些入门车型的动力参数，也未必能在CT4面前占得便宜。“第二波进攻”，CT4毫无悬念的利用“速度优势”过掉了对手。而距离最后的命中得分，他们仅差打动人心的价格。
年轻人，快到碗里来
至少在入门级BBA换代之前，23.97万/25.97万价格下的CT4，毫无疑问的将成为那些既想要有面子又要有里子的入门级消费者的最佳选择。当然，如此强悍的CT4并不仅仅着眼于小众的入门豪华蛋糕。主流合资B级车，甚至更高一级的豪华市场，都将进入它的炮火射程。
同一市场双车布局，是上汽通用的一贯做法，未来，CT4也将和CT5组成豪华轿车4+5阵营，高性能，高颜值，高价值的三高特质，将成为凯迪拉克CT4和CT5搅局市场的核心竞争力，他们也将成为近年来宝马3系、全新A4L最有力的对手。
在这场白热化的竞争中，凯迪拉克能抢占到多少份额，将很可能决定了未来豪华市场的排名座次。
对于凯迪拉克自身而言，CT4的上市，标志着凯迪拉克CT家族第一阶段布局完成。依靠差异化产品定位和全面国产化的竞争优势，凯迪拉克在过去几年快速增长，在CT4的加入之后，凯迪拉克有望开启品牌的二次腾飞。用CT4吸引大量用户入坑凯迪拉克，以CT5，CT6或者是XT系列来维持内部换购。BBA超长的产品线布局，已经证明了具备自我造血机制的生态链条，对于豪华品牌自身的持续发展而言至关重要。
说到底，对于当代偏爱“豪华与运动轿车”的年轻人来说，“纯粹”一词已经慢慢渐行渐远，强大动力、前置后驱、优异操控等标签早已难被融为一体，凯迪拉克CT4，将会把这些曾经的美好带到我们面前，那一句“新美式豪华”又重现在眼前。“C味”的诱惑究竟有多美，不妨就从CT4开始尝试。