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[摘 要]随着动车组等高技术复杂轨道车辆装备使用维护的不断深入，对车辆全生命周期的合理检修维护提出了更精细的要求，在确保安全可靠的同时，提高效率、降低成本，推进企业由单一制造维修向制造维修+服务的复合模式转型。传统管理模式缺乏管理工具平台，难以实现对复杂产品的各种信息高效管理，需要借助信息技术利用构型管理等新理念搭建信息系统，实现各业务环节的数据交互和共享，提高管理效率和服务水平。
[关键词]生命周期、车辆检修维护、信息系统、效率、服务
中图分类号：TU202 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）42-0178-01
引言
随着轨道交通事业的快速发展，车辆检修业务规模的快速增长，既需要业务能力及管理水平的同步提升相配合，也需要信息化平台来支撑业务运作。动车组车辆的运用检修信息记录分散、不完整、不及时，未形成结构化、实时的电子履历，难以实现动车组产品的全寿命周期管理，需要以信息化手段为支撑，建立涵盖产品全寿命周期、全过程的动车组检修运营业务体系，由制造向制造维修+服务转变，延伸价值链。建设MRO系统重点搭建构型及故障管理体系，实现计划修和故障修的精细化管理。实现有效降低产品检修运用成本，缩短检修周期，提高检修效率和质量，保障车辆运用安全。
1 核心痛点分析
已有平台工具中没有体现构型的概念，缺乏构型数据是MRO业务的瓶颈，无法进行列车全生命周期的管理，中转件、寿命件无法跟踪并精细化管理，维修成本高；最小可维修单元需要细致到什么程度，设计和维修存在不同的理解；故障維修记录模糊、无法做到标准化，很多对修程有价值的信息成难以体现应有价值；维修执行和技术加改管理缺乏精细化；周转件的数量难以科学控制，对于偶修备件储备，难以做到合理的库存设置，库存量偏高占用资金多。
2 系统功能框架
2.1 构型管理
产品构型是MRO系统的重要基础，从产品运维管理角度，基于系统结构和物理结构，兼顾运用维修需求搭建的层级结构，体现运维及运行监控对象，包含了车辆的维修层级关系、装配位置信息、履历跟踪信息、最小维修单元、物料属性等信息。“更换”是检修作业的主要活动，所以检修构型更多要考虑安装关系。功能位置及层次的设计需要结合检修物理装配关系调整功能位置，并结合最小可检修单元原则根据具体管理需求增加物料级的构型元素。对重要部件和关注的部件精确到最小可检修单元，对无需重点关注的部件根据管理要求划分到较粗的层次。需要针对所有检修构型中的位置定义允装的物料清单，设置相应的安装规则，实现精细组装控制与检验，避免误装，从而提高列车检修的安全性和可靠性。
2.2 基础信息管理
基础信息用于管理检修的产品的配属里程信息、结构信息、特征信息、检修工艺、资料等基础数据，它使用以检修构型为核心的检修知识管理技术，将实际的零部件结构进行信息数字化，并转化为MRO的基础数据，建立检修构型和实例化的单元构型。当新的产品交付给客户后，需要在基础信息维护相关模块中为其建立中性数据，搭建检修构型，创建检修需求和实例化构型。产品的基础信息将作为检修需求模块的输入，来进行检修活动的计算。
2.3 检修计划管理
产品检修计划是检修管理的核心，系统将对检修计划的工单进行合理的人员、作业时间和资源分配，并与物料库存管理相结合，调整资源配置，优化工单。MRO系统的高级供应链计划引擎模块将采用运筹学中线性规划的原理，基于检修需求、检修工艺、检修资源及物料采购到货情况进行检修生产的计划与排程。基于配属、路线、每日行驶次数等信息进行车辆运行状况预测；根据时间和里程合理预测检修周期，科学排定检修顺序，充分利用产能。
2.4 检修方案管理
MRO系统建立适用于整车或重要零部件的检修工艺方案体系，可以实现对重要零部件制定单独修程，并结合运用修和高级修等进行灵活打包。检修业务将基于车辆和重要零部件分别制定检修规程和检修计划，例如对于转向架检修和车体检修可以按照两个系统分开管理，分别独立实施，从而解决零部件使用寿命与车辆检修周期不匹配，浪费或超期服役的问题。MRO系统将以检修计划来驱动后续的检修生产管理、检修确认管理及相配套的检修物料管理，最终更新相应的履历信息以及故障记录状态。动车组这类结构复杂大型设备的检修知识，是产品的全寿命周期管理过程中宝贵的信息资产，需要在使用过程中逐步积累。
2.5 故障管理
故障管理需要建立故障字典体系，以系统分类为基础的故障层级结构，用于故障的标准化处理。便于精确、便捷的故障记录。标准化的记录故障；便于维修知识的积累和传播，对于维护过程中发现的新故障以及新的故障处理方案，可以通过故障分类体系的增补进行积累，并且便于所有维修人员查阅；便于进行故障统计与故障分析；便于车辆构型管理配合，形成完整的精确到每个部件、每种故障的管理体系。精准的定位关联零部件位置，多纬度定义记录故障信息，为故障数据深层次分析和挖掘规律创造条件。并以故障记录对应的工艺解决方案来驱动后续的检修执行管理、配套的检修物料管理，最终更新相应的履历信息以及故障记录状态。
2.6 技术加改管理
MRO系统能够统一管理技术加改、故障处理、专项整治等项目在运用修和高级修的执行进度及执行记录闭环情况，实现闭环管理，状态结果共享查询，可追溯，避免多部门执行存在的遗漏风险，可汇总入修车辆未执行完毕的项目结合最近一次高级修集中执行。
2.7 履历管理
产品全生命周期履历管理以序列号管理为基础，采用一车一档模式，通过记录产品相关履历信息，能够对履历及检修过程追踪，为决策分析提供完整的原始数据。通过MRO系统将检修活动结果进行跟踪，更新产品检修构型信息和履历信息，形成信息闭环反馈，使物料信息具有可追溯性。履历信息分为列、辆、部件三个层级，伴随动车组配属、运用、检修等业务处理而发生变化的相关静态履历信息和动态履历信息，主要有配属检修历史、关键部件更换记录、高级修程日期及走行公里、供应商等。
2.8 物料库存管理
MRO系统可记录关键配件的运行里程数、投入运行时间、存放时间、预期寿命值、预计过期时间、历史高级修等生命特征信息。可依据部件寿命期限定义进行寿命预警，或者依据库存保养规则进行保养提醒。依据物料的实际日均消耗和列均消耗量分析需要的最大、最小库存量。安全缓冲天数的设置需要考虑采购需求下达的频次；基于关键零部件的故障情况计算偶修概率和零部件损坏率，同时生成安全库存需求预测。根据装车履历合理建立储备配件明细，基于运用经验和实际更换数据计算推荐储备量，预警管控最小库存。
结语
通过MRO系统的建设，全面规划和梳理了检修服务相关业务流程，明确了MRO与ERP、MES、QMS等系统的接口集成关系及各系统的管理范围和数据流向。MRO系统建设遵循履历管理、检修设计、检修工艺、检修计划、检修生产、采购及物流、财务管理七层架构的信息化应用体系，形成对公司检修服务业务的信息化支撑，将公司的检修服务信息化水平提升到一个新的高度，为未来多样化的检修模式和业务拓展提供平台支撑。
参考文献
[1] 先进制造技术与应用前沿，王庆林，上海科学技术出版社，2012；
[2] 飞机构型管理，王庆林，上海科学技术出版社，2012；
[3] CIO的智慧：企业信息化管理的最佳实践.[美]Phillip Laplante，[美]Thomas Costello等著；栗霞，宋艺，王玉玲译，机械工业出版社，2013.
[关键词]生命周期、车辆检修维护、信息系统、效率、服务
中图分类号：TU202 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）42-0178-01
引言
随着轨道交通事业的快速发展，车辆检修业务规模的快速增长，既需要业务能力及管理水平的同步提升相配合，也需要信息化平台来支撑业务运作。动车组车辆的运用检修信息记录分散、不完整、不及时，未形成结构化、实时的电子履历，难以实现动车组产品的全寿命周期管理，需要以信息化手段为支撑，建立涵盖产品全寿命周期、全过程的动车组检修运营业务体系，由制造向制造维修+服务转变，延伸价值链。建设MRO系统重点搭建构型及故障管理体系，实现计划修和故障修的精细化管理。实现有效降低产品检修运用成本，缩短检修周期，提高检修效率和质量，保障车辆运用安全。
1 核心痛点分析
已有平台工具中没有体现构型的概念，缺乏构型数据是MRO业务的瓶颈，无法进行列车全生命周期的管理，中转件、寿命件无法跟踪并精细化管理，维修成本高；最小可维修单元需要细致到什么程度，设计和维修存在不同的理解；故障維修记录模糊、无法做到标准化，很多对修程有价值的信息成难以体现应有价值；维修执行和技术加改管理缺乏精细化；周转件的数量难以科学控制，对于偶修备件储备，难以做到合理的库存设置，库存量偏高占用资金多。
2 系统功能框架
2.1 构型管理
产品构型是MRO系统的重要基础，从产品运维管理角度，基于系统结构和物理结构，兼顾运用维修需求搭建的层级结构，体现运维及运行监控对象，包含了车辆的维修层级关系、装配位置信息、履历跟踪信息、最小维修单元、物料属性等信息。“更换”是检修作业的主要活动，所以检修构型更多要考虑安装关系。功能位置及层次的设计需要结合检修物理装配关系调整功能位置，并结合最小可检修单元原则根据具体管理需求增加物料级的构型元素。对重要部件和关注的部件精确到最小可检修单元，对无需重点关注的部件根据管理要求划分到较粗的层次。需要针对所有检修构型中的位置定义允装的物料清单，设置相应的安装规则，实现精细组装控制与检验，避免误装，从而提高列车检修的安全性和可靠性。
2.2 基础信息管理
基础信息用于管理检修的产品的配属里程信息、结构信息、特征信息、检修工艺、资料等基础数据，它使用以检修构型为核心的检修知识管理技术，将实际的零部件结构进行信息数字化，并转化为MRO的基础数据，建立检修构型和实例化的单元构型。当新的产品交付给客户后，需要在基础信息维护相关模块中为其建立中性数据，搭建检修构型，创建检修需求和实例化构型。产品的基础信息将作为检修需求模块的输入，来进行检修活动的计算。
2.3 检修计划管理
产品检修计划是检修管理的核心，系统将对检修计划的工单进行合理的人员、作业时间和资源分配，并与物料库存管理相结合，调整资源配置，优化工单。MRO系统的高级供应链计划引擎模块将采用运筹学中线性规划的原理，基于检修需求、检修工艺、检修资源及物料采购到货情况进行检修生产的计划与排程。基于配属、路线、每日行驶次数等信息进行车辆运行状况预测；根据时间和里程合理预测检修周期，科学排定检修顺序，充分利用产能。
2.4 检修方案管理
MRO系统建立适用于整车或重要零部件的检修工艺方案体系，可以实现对重要零部件制定单独修程，并结合运用修和高级修等进行灵活打包。检修业务将基于车辆和重要零部件分别制定检修规程和检修计划，例如对于转向架检修和车体检修可以按照两个系统分开管理，分别独立实施，从而解决零部件使用寿命与车辆检修周期不匹配，浪费或超期服役的问题。MRO系统将以检修计划来驱动后续的检修生产管理、检修确认管理及相配套的检修物料管理，最终更新相应的履历信息以及故障记录状态。动车组这类结构复杂大型设备的检修知识，是产品的全寿命周期管理过程中宝贵的信息资产，需要在使用过程中逐步积累。
2.5 故障管理
故障管理需要建立故障字典体系，以系统分类为基础的故障层级结构，用于故障的标准化处理。便于精确、便捷的故障记录。标准化的记录故障；便于维修知识的积累和传播，对于维护过程中发现的新故障以及新的故障处理方案，可以通过故障分类体系的增补进行积累，并且便于所有维修人员查阅；便于进行故障统计与故障分析；便于车辆构型管理配合，形成完整的精确到每个部件、每种故障的管理体系。精准的定位关联零部件位置，多纬度定义记录故障信息，为故障数据深层次分析和挖掘规律创造条件。并以故障记录对应的工艺解决方案来驱动后续的检修执行管理、配套的检修物料管理，最终更新相应的履历信息以及故障记录状态。
2.6 技术加改管理
MRO系统能够统一管理技术加改、故障处理、专项整治等项目在运用修和高级修的执行进度及执行记录闭环情况，实现闭环管理，状态结果共享查询，可追溯，避免多部门执行存在的遗漏风险，可汇总入修车辆未执行完毕的项目结合最近一次高级修集中执行。
2.7 履历管理
产品全生命周期履历管理以序列号管理为基础，采用一车一档模式，通过记录产品相关履历信息，能够对履历及检修过程追踪，为决策分析提供完整的原始数据。通过MRO系统将检修活动结果进行跟踪，更新产品检修构型信息和履历信息，形成信息闭环反馈，使物料信息具有可追溯性。履历信息分为列、辆、部件三个层级，伴随动车组配属、运用、检修等业务处理而发生变化的相关静态履历信息和动态履历信息，主要有配属检修历史、关键部件更换记录、高级修程日期及走行公里、供应商等。
2.8 物料库存管理
MRO系统可记录关键配件的运行里程数、投入运行时间、存放时间、预期寿命值、预计过期时间、历史高级修等生命特征信息。可依据部件寿命期限定义进行寿命预警，或者依据库存保养规则进行保养提醒。依据物料的实际日均消耗和列均消耗量分析需要的最大、最小库存量。安全缓冲天数的设置需要考虑采购需求下达的频次；基于关键零部件的故障情况计算偶修概率和零部件损坏率，同时生成安全库存需求预测。根据装车履历合理建立储备配件明细，基于运用经验和实际更换数据计算推荐储备量，预警管控最小库存。
结语
通过MRO系统的建设，全面规划和梳理了检修服务相关业务流程，明确了MRO与ERP、MES、QMS等系统的接口集成关系及各系统的管理范围和数据流向。MRO系统建设遵循履历管理、检修设计、检修工艺、检修计划、检修生产、采购及物流、财务管理七层架构的信息化应用体系，形成对公司检修服务业务的信息化支撑，将公司的检修服务信息化水平提升到一个新的高度，为未来多样化的检修模式和业务拓展提供平台支撑。
参考文献
[1] 先进制造技术与应用前沿，王庆林，上海科学技术出版社，2012；
[2] 飞机构型管理，王庆林，上海科学技术出版社，2012；
[3] CIO的智慧：企业信息化管理的最佳实践.[美]Phillip Laplante，[美]Thomas Costello等著；栗霞，宋艺，王玉玲译，机械工业出版社，2013.