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灰领奇缺的现状亟待改变，这得首先让复合型、技能型的人才走出从事“泡沫白领”的岗位；其次，用人单位及教育机构还得更加重视让既会动脑又会动手的人脱颖而出。
以往，人们将职业人分为白领、蓝领，如今又多了一个阶层——灰领。航天英雄杨利伟曾被喻为是“灰领”的杰出代表。
“灰领”，原指负责维修电器、机械的技术工人，因为他们经常穿灰色制服工作而得名。现在人们所说的“灰领”，是指既掌握较高的现代科学知识又具有较高操作技能的复合型职业技能人才。“灰领”不是“蓝领”向“白领”的过渡阶段，不是比“蓝领”高一点、比“白领”低一点的阶层，也不是“蓝领”和“白领”的平均值。“灰领”是一种新型的人才，是一个有独立的智能结构、职业特征的人才类型。他们有较高的学历、丰富的专业知识、较强的动手操作能力。
现实生活中，许多人有一种“白领情结”，以当白领坐办公室为荣。他们对“白领”的理解很空泛，认为体面的工作就是“白领”。其实，有些所谓的“白领”应该归类为“灰领”，你能说飞行员、外科医生是“白领”吗？
“灰领”不能简单地理解为介于“白领”和“蓝领”之间的过渡阶层，相反，它具有“蓝领”和“白领”的双重优势。一方面，必须具有高学历，有着丰富的专业知识，有很强的创新能力，这一般被认为是“白领”的优势；另一方面，又必须能够在生产第一线实际操作复杂设备，有很强的动手能力，这又是“蓝领”们的优势。
经济网站发展和产业提升对新型技能人才的大量需求，是产生“灰领”的根本动因。由于产业结构的调整和变动，生产和服务部门的技术含量不断增大、劳动复杂度提高，原有的职业发生了调整和转化，新兴产业不断涌现，新型职业层出不穷，原先传统意义上的“蓝领阶层”正在迅速缩小，取而代之的是既具有理论和专业知识，又具有很强动手能力的人才。
社会对“灰领”人才的需求不断增长，而“灰领”人才的储备却明显捉襟见肘。这与传统的学历教育有关，也与人们传统的就业观念有关。“努力读书-考上大学-做白领”这种人生路径设计，几乎成了近代以来城里人共同的行动纲领。
就业困难“白领化”
目前就业市场中，就业困难的人群已经出现“白领化”的趋势。一方面，有人没事干，大学毕业生的就业压力越来越大，一些普通管理岗位和文职岗位应聘者严重供大于求。另一方面，有事没人干，许多技术性岗位、技能型岗位招不到人，大量的“灰领”型的新职业新岗位严重缺人，正成为比缺电更紧迫的经济发展新“瓶颈”。
“灰领”概念的推出，将帮助更多就业者了解经济发展需要的人才结构，使更多人通过参加职业培训，接受继续教育，有意识地走上“灰领”的职业发展之路。“灰领”有可能成为大学生就业的主渠道。
为适应城市发展和产业定位的要求，许多地方将大力造就一大批符合知识经济要求的“灰领”职业技能人才。今后，职业培训将以第二产业中的数字制造业和第三产业中的创意产业作为主攻方向，在鉴定标准、计划大纲、培训教材、实训手段等方面加大调整力度，以形成一系列新的职业标准体系。
其实，随着工业信息化、信息工业化的逐步推进，将来“白领”工作和“灰领”工作也即创意管理与动手操作工作的界限会越来越模糊，越来越一体化。比如说，广告创意、网络管理、会展策划、服装设计、电子工程师、软件开发工程师、装饰设计工程师、绘图工程师等职业，你能分清他的工作是“灰领”还是“白领”？
“灰领”，走出“白领泡沫”
“灰领”万金难寻觅，而“白领”市场却是“泡沫”供给。据一份人才市场供求信息数据显示，排在人才供求“紧俏榜”前几名的专业人才是“灰领”与“白领”的行当。而“白领”的供给总体上呈“泡沫状”，“灰领”的供给呈“紧俏状”。
王先生是某名牌高校计算机系毕业的高才生，毕业6年来，曾经做过公司的中层管理者，后来觉得自己的技术能力不该被放弃，便又到公司做软件测试工作。现在，他已经是一家软件公司最重要的软件工程师了。王先生说，我现在应该属于一名“灰领”，一个月的收入接近9000元。但谈起他曾经的“白领”生涯时，他非常直接的说，实际上那是一种对生命的浪费，因为他无法直接地动手测试他的工作产品。
月薪9000元，绝对可以称之为“白领阶层”。但王先生却并不这么认为，他说，他是从曾经的“泡沫白领”逃出来的“灰领”。据了解，目前许多中层管理者并非是真正的“白领”。很多求职者以为，只要到某公司干个一般的文职就是“白领”，实际上这是一种“泡沫白领”。
据了解，顶尖“白领”人才仍处于紧俏的状态，而“白领”的整体供求比却仍呈供大于求的行情。另外，“灰领”阶层的计算机、设计等专业人才却处于百里挑一的奇缺状态。有关人才专家对此直言不讳地说，这就是职场“灰领奇缺”与“白领泡沫”的现实。
人才专家认为，如果不彻底改变职场白领的“泡沫状态”供给，那么突破“灰领奇缺”的现状也只能是遥不可及的事情了。灰领奇缺的现状亟待突破，这得首先让复合型、技能型的人才走出从事“泡沫白领”的岗位；其次，用人单位及教育机构还得更加重视让既会动脑又会动手的人脱颖而出。
汽车维修行业“灰领”奇缺
日常生活中常有这样的场景：“坐骑”出了故障，车主走遍大街小巷，发现修车厂不少，但要找到真正让人信赖、技术高超者却非易事。甚至，很多人花几百万元买回的高档车，有事只能送回厂检修。“现在的汽车维修行业中，高级工特别短缺！”业内人士一语中的。
目前，汽车保有量迅速增长，汽车消费的火爆带动了维修市场的繁荣。据有关部门的调查，汽修厂如雨后春笋，而汽修从业者中，大部分只具备初中文化水平，持中级工证书者仅占三成，高级以上者还不到5％。而日本汽车维修行业中，具有诊断汽车故障能力的高级技术工人比例已达到了40％，在美国更高达80％。
新车型不断面市，汽车科技含量越来越高，对维修人员提出了新的要求。一家汽车维修站负责人介绍说，现代汽车修理的难点和重点已不是机械部分，而是电路的维修，传统蓝领已无法适应这一需求，只有懂电脑的机电一体化人才方能应对自如。
业内人士分析，汽车维修行业“灰领”奇缺，一方面是因为这种融技术性、知识性于一体的混合型人才培养年限较长，以前的技术人员一般要到50岁才能被评为技师，55岁左右才能成为高级技师。另一方面，各地区缺乏培训基地。从业人员素质整体偏低，不仅制约了汽车维修行业的发展，也使交通安全受到影响。在每年的交通事故中，由汽车机械故障引发的占15％。
专家指出，要突破汽车维修人才瓶颈，加强“灰领”人才基地建设至关重要，作为培养“灰领”人才的主要机构，学校的能量应进一步发挥。“灰领”的出炉，将为汽车维修行业注入新的活力。
以往，人们将职业人分为白领、蓝领，如今又多了一个阶层——灰领。航天英雄杨利伟曾被喻为是“灰领”的杰出代表。
“灰领”，原指负责维修电器、机械的技术工人，因为他们经常穿灰色制服工作而得名。现在人们所说的“灰领”，是指既掌握较高的现代科学知识又具有较高操作技能的复合型职业技能人才。“灰领”不是“蓝领”向“白领”的过渡阶段，不是比“蓝领”高一点、比“白领”低一点的阶层，也不是“蓝领”和“白领”的平均值。“灰领”是一种新型的人才，是一个有独立的智能结构、职业特征的人才类型。他们有较高的学历、丰富的专业知识、较强的动手操作能力。
现实生活中，许多人有一种“白领情结”，以当白领坐办公室为荣。他们对“白领”的理解很空泛，认为体面的工作就是“白领”。其实，有些所谓的“白领”应该归类为“灰领”，你能说飞行员、外科医生是“白领”吗？
“灰领”不能简单地理解为介于“白领”和“蓝领”之间的过渡阶层，相反，它具有“蓝领”和“白领”的双重优势。一方面，必须具有高学历，有着丰富的专业知识，有很强的创新能力，这一般被认为是“白领”的优势；另一方面，又必须能够在生产第一线实际操作复杂设备，有很强的动手能力，这又是“蓝领”们的优势。
经济网站发展和产业提升对新型技能人才的大量需求，是产生“灰领”的根本动因。由于产业结构的调整和变动，生产和服务部门的技术含量不断增大、劳动复杂度提高，原有的职业发生了调整和转化，新兴产业不断涌现，新型职业层出不穷，原先传统意义上的“蓝领阶层”正在迅速缩小，取而代之的是既具有理论和专业知识，又具有很强动手能力的人才。
社会对“灰领”人才的需求不断增长，而“灰领”人才的储备却明显捉襟见肘。这与传统的学历教育有关，也与人们传统的就业观念有关。“努力读书-考上大学-做白领”这种人生路径设计，几乎成了近代以来城里人共同的行动纲领。
就业困难“白领化”
目前就业市场中，就业困难的人群已经出现“白领化”的趋势。一方面，有人没事干，大学毕业生的就业压力越来越大，一些普通管理岗位和文职岗位应聘者严重供大于求。另一方面，有事没人干，许多技术性岗位、技能型岗位招不到人，大量的“灰领”型的新职业新岗位严重缺人，正成为比缺电更紧迫的经济发展新“瓶颈”。
“灰领”概念的推出，将帮助更多就业者了解经济发展需要的人才结构，使更多人通过参加职业培训，接受继续教育，有意识地走上“灰领”的职业发展之路。“灰领”有可能成为大学生就业的主渠道。
为适应城市发展和产业定位的要求，许多地方将大力造就一大批符合知识经济要求的“灰领”职业技能人才。今后，职业培训将以第二产业中的数字制造业和第三产业中的创意产业作为主攻方向，在鉴定标准、计划大纲、培训教材、实训手段等方面加大调整力度，以形成一系列新的职业标准体系。
其实，随着工业信息化、信息工业化的逐步推进，将来“白领”工作和“灰领”工作也即创意管理与动手操作工作的界限会越来越模糊，越来越一体化。比如说，广告创意、网络管理、会展策划、服装设计、电子工程师、软件开发工程师、装饰设计工程师、绘图工程师等职业，你能分清他的工作是“灰领”还是“白领”？
“灰领”，走出“白领泡沫”
“灰领”万金难寻觅，而“白领”市场却是“泡沫”供给。据一份人才市场供求信息数据显示，排在人才供求“紧俏榜”前几名的专业人才是“灰领”与“白领”的行当。而“白领”的供给总体上呈“泡沫状”，“灰领”的供给呈“紧俏状”。
王先生是某名牌高校计算机系毕业的高才生，毕业6年来，曾经做过公司的中层管理者，后来觉得自己的技术能力不该被放弃，便又到公司做软件测试工作。现在，他已经是一家软件公司最重要的软件工程师了。王先生说，我现在应该属于一名“灰领”，一个月的收入接近9000元。但谈起他曾经的“白领”生涯时，他非常直接的说，实际上那是一种对生命的浪费，因为他无法直接地动手测试他的工作产品。
月薪9000元，绝对可以称之为“白领阶层”。但王先生却并不这么认为，他说，他是从曾经的“泡沫白领”逃出来的“灰领”。据了解，目前许多中层管理者并非是真正的“白领”。很多求职者以为，只要到某公司干个一般的文职就是“白领”，实际上这是一种“泡沫白领”。
据了解，顶尖“白领”人才仍处于紧俏的状态，而“白领”的整体供求比却仍呈供大于求的行情。另外，“灰领”阶层的计算机、设计等专业人才却处于百里挑一的奇缺状态。有关人才专家对此直言不讳地说，这就是职场“灰领奇缺”与“白领泡沫”的现实。
人才专家认为，如果不彻底改变职场白领的“泡沫状态”供给，那么突破“灰领奇缺”的现状也只能是遥不可及的事情了。灰领奇缺的现状亟待突破，这得首先让复合型、技能型的人才走出从事“泡沫白领”的岗位；其次，用人单位及教育机构还得更加重视让既会动脑又会动手的人脱颖而出。
汽车维修行业“灰领”奇缺
日常生活中常有这样的场景：“坐骑”出了故障，车主走遍大街小巷，发现修车厂不少，但要找到真正让人信赖、技术高超者却非易事。甚至，很多人花几百万元买回的高档车，有事只能送回厂检修。“现在的汽车维修行业中，高级工特别短缺！”业内人士一语中的。
目前，汽车保有量迅速增长，汽车消费的火爆带动了维修市场的繁荣。据有关部门的调查，汽修厂如雨后春笋，而汽修从业者中，大部分只具备初中文化水平，持中级工证书者仅占三成，高级以上者还不到5％。而日本汽车维修行业中，具有诊断汽车故障能力的高级技术工人比例已达到了40％，在美国更高达80％。
新车型不断面市，汽车科技含量越来越高，对维修人员提出了新的要求。一家汽车维修站负责人介绍说，现代汽车修理的难点和重点已不是机械部分，而是电路的维修，传统蓝领已无法适应这一需求，只有懂电脑的机电一体化人才方能应对自如。
业内人士分析，汽车维修行业“灰领”奇缺，一方面是因为这种融技术性、知识性于一体的混合型人才培养年限较长，以前的技术人员一般要到50岁才能被评为技师，55岁左右才能成为高级技师。另一方面，各地区缺乏培训基地。从业人员素质整体偏低，不仅制约了汽车维修行业的发展，也使交通安全受到影响。在每年的交通事故中，由汽车机械故障引发的占15％。
专家指出，要突破汽车维修人才瓶颈，加强“灰领”人才基地建设至关重要，作为培养“灰领”人才的主要机构，学校的能量应进一步发挥。“灰领”的出炉，将为汽车维修行业注入新的活力。