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最入门的牛，也绝对拿得出手。
拿车前一天翻看天气预报，雷暴！按照常理，这可不是试超跑的良辰吉日，何况这台超跑是一台Lamborghini，更何况这台超跔人用后面两个车轮来驱动。
虽然厂家、经销商和一些车主朋友都告诉过我，甚至向我拍胸口保证Huracan是这个世界上有史以来最容易开的Lamborghini且没有之一！但是，依我看来，一头温顺的狮子还是狮子，Huracan再好开也是一台超跑啊！
Huracan平易近人，最大的原因就是这副全新的双离合变速箱，在拥有与老款的半自动变速箱相去不远的换挡速度和传动效率的前提下，舒适性还提高不少，得益于双离合变速箱的特性，升挡的舒适性和轿车也没有区别，而且在市区行驶也不会长期保持在低挡，而是轻易地在不到70km/h就可以跳至最高挡7挡，而我开老款的Gallador时，在市区想上到4挡也不容易。
当然，这些话在Huracan推出时大家都说过了，我只是再复述一遍而已，不得不承认用上双离合的超跑真的在易用性上高上几百层楼，但这只是其中一点而已。更重要的是，Audi高度参与了Huracan的研发工作。
自从Audi收购了Lamborghini之后，一些来自Audi的零件或者设计就出现在曾经独一无二的Lamborghini上，对于很多键盘车神们来说，这是一个噩耗，当时网络上也是一片哀嚎，说什么我不要在Lamborghini上找到A6L的零件。拜托键盘侠们，你们又买不起Lamborghini，怎么会知道车主们的真实想法！对于真正的Lamborghini用户来说，自此以后的牛们就变得非常好用，那些奇葩得来又难以使用的功能越来越少，几乎车内的设备控制变得手到拿来，连现在才刚在Audi上普及的虚拟驾驶舱也早在几年前成为Huracan的标配，那用户可以用上中文化的导航等功能就简直是天赐福音，毕竟在我印象中，真的没哪家对手品牌可以把本地化做得如Lamborghini一样的高度，毕竟它背后有庞大的Audi和更庞大的Volkswagen集团支持。
很抱歉我到现在还未进入正题，就是这次试的车——Lamborghini Huracan LP580-2，顾名思义，这台是Huracan，最大功率是580ps即427kW，同时四轮驱动系统也去除了，变成更原始的后轮驱动，中置、后驱、超跑，这三个关键词任两个组合都会让人热血沸腾，而集齐三者，虽然不可以召唤神龙，但绝对可以让人神魂颠倒。
不过，又回到开篇说到的两个字——暴雨，湿滑的马路如果再遇上一个大意的司机，那就不是什么好玩的事情了，所以全程我都是保持在Normal模式，这时候的Huracan开起来比TT还要舒服，视野也不会比TT差到哪里去，但在路上的回头率，就比TT高到不知道哪里去了。
但这时的Huracan是相对沉闷的，V10的嗓音像隔着口罩般传出来不通畅也不高亢，刚开始还有点怀疑是不是发动机Down Tune了连声线也变闷了。不过好在我在干爽的隧道里拨至Sport档，那标志性的V10声调终于爆发出来了！
深踩油门，1挡红区已经接近法定车速上限，右手挑一下那铝合金拨片，变速箱的换挡速度究竟是100毫秒还是80毫秒？我没有深究，也没时间考究，那一瞬间的停留，没有留给我什么想象的空间，就马上狠狠踢我一脚继续加速。很抱歉，在市区里开超跑的感觉比较像早泄，高潮未到就萎了，我相信如果速度表踏至150km/h、200km/h都会是完全不同的境界，而可惜，我只能刚换上2挡时就要收油，草草了事。
但是那直冲耳膜的嘶叫并没有一丝的打折，越接近红区便越高亢，甚至取代了喇叭的功效，隧道内的其他车辆也快快给我让道，不过，代价是在接下来的一个下午里，我的耳朵一直嗡嗡作响。
刚以为在湿滑的路面，Huracan LP580-2的尾部会活跃得如一头野牛一样不可控，而事实上，在街道上游走，只会用上这头小牛不到百分之一的极限，所有的状况都在控制之中，不过真的别问我极限如何，是不是如上一代Gallador LP560-2那般纯粹，不好意思，我今天的试车其实和车主的太太随手拿起Huracan的钥匙去买菜一样，未点到便即止，隔着松糕鞋瘙痒。
很遗憾没有机会试出Huracan LP580-2的真功夫，但作为Huracan乃至Lamborghini旗下最“廉价”的产品，300万不到就可以拥有一头VIO自然吸气的牛，比起对手们的V8T，段位上高出不少。
对了，还记得那句话吗？If you want to be someone，you need a Ferrari.If you are someone，you need a Lamborghini.
拿车前一天翻看天气预报，雷暴！按照常理，这可不是试超跑的良辰吉日，何况这台超跑是一台Lamborghini，更何况这台超跔人用后面两个车轮来驱动。
虽然厂家、经销商和一些车主朋友都告诉过我，甚至向我拍胸口保证Huracan是这个世界上有史以来最容易开的Lamborghini且没有之一！但是，依我看来，一头温顺的狮子还是狮子，Huracan再好开也是一台超跑啊！
Huracan平易近人，最大的原因就是这副全新的双离合变速箱，在拥有与老款的半自动变速箱相去不远的换挡速度和传动效率的前提下，舒适性还提高不少，得益于双离合变速箱的特性，升挡的舒适性和轿车也没有区别，而且在市区行驶也不会长期保持在低挡，而是轻易地在不到70km/h就可以跳至最高挡7挡，而我开老款的Gallador时，在市区想上到4挡也不容易。
当然，这些话在Huracan推出时大家都说过了，我只是再复述一遍而已，不得不承认用上双离合的超跑真的在易用性上高上几百层楼，但这只是其中一点而已。更重要的是，Audi高度参与了Huracan的研发工作。
自从Audi收购了Lamborghini之后，一些来自Audi的零件或者设计就出现在曾经独一无二的Lamborghini上，对于很多键盘车神们来说，这是一个噩耗，当时网络上也是一片哀嚎，说什么我不要在Lamborghini上找到A6L的零件。拜托键盘侠们，你们又买不起Lamborghini，怎么会知道车主们的真实想法！对于真正的Lamborghini用户来说，自此以后的牛们就变得非常好用，那些奇葩得来又难以使用的功能越来越少，几乎车内的设备控制变得手到拿来，连现在才刚在Audi上普及的虚拟驾驶舱也早在几年前成为Huracan的标配，那用户可以用上中文化的导航等功能就简直是天赐福音，毕竟在我印象中，真的没哪家对手品牌可以把本地化做得如Lamborghini一样的高度，毕竟它背后有庞大的Audi和更庞大的Volkswagen集团支持。
很抱歉我到现在还未进入正题，就是这次试的车——Lamborghini Huracan LP580-2，顾名思义，这台是Huracan，最大功率是580ps即427kW，同时四轮驱动系统也去除了，变成更原始的后轮驱动，中置、后驱、超跑，这三个关键词任两个组合都会让人热血沸腾，而集齐三者，虽然不可以召唤神龙，但绝对可以让人神魂颠倒。
不过，又回到开篇说到的两个字——暴雨，湿滑的马路如果再遇上一个大意的司机，那就不是什么好玩的事情了，所以全程我都是保持在Normal模式，这时候的Huracan开起来比TT还要舒服，视野也不会比TT差到哪里去，但在路上的回头率，就比TT高到不知道哪里去了。
但这时的Huracan是相对沉闷的，V10的嗓音像隔着口罩般传出来不通畅也不高亢，刚开始还有点怀疑是不是发动机Down Tune了连声线也变闷了。不过好在我在干爽的隧道里拨至Sport档，那标志性的V10声调终于爆发出来了！
深踩油门，1挡红区已经接近法定车速上限，右手挑一下那铝合金拨片，变速箱的换挡速度究竟是100毫秒还是80毫秒？我没有深究，也没时间考究，那一瞬间的停留，没有留给我什么想象的空间，就马上狠狠踢我一脚继续加速。很抱歉，在市区里开超跑的感觉比较像早泄，高潮未到就萎了，我相信如果速度表踏至150km/h、200km/h都会是完全不同的境界，而可惜，我只能刚换上2挡时就要收油，草草了事。
但是那直冲耳膜的嘶叫并没有一丝的打折，越接近红区便越高亢，甚至取代了喇叭的功效，隧道内的其他车辆也快快给我让道，不过，代价是在接下来的一个下午里，我的耳朵一直嗡嗡作响。
刚以为在湿滑的路面，Huracan LP580-2的尾部会活跃得如一头野牛一样不可控，而事实上，在街道上游走，只会用上这头小牛不到百分之一的极限，所有的状况都在控制之中，不过真的别问我极限如何，是不是如上一代Gallador LP560-2那般纯粹，不好意思，我今天的试车其实和车主的太太随手拿起Huracan的钥匙去买菜一样，未点到便即止，隔着松糕鞋瘙痒。
很遗憾没有机会试出Huracan LP580-2的真功夫，但作为Huracan乃至Lamborghini旗下最“廉价”的产品，300万不到就可以拥有一头VIO自然吸气的牛，比起对手们的V8T，段位上高出不少。
对了，还记得那句话吗？If you want to be someone，you need a Ferrari.If you are someone，you need a Lamborghini.