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摘 要:作为一个好的管理者，不仅要有好的管理方法，还要有综合全面的管理技术水平。在清正无私的基础上，管理人员应做到言必信，行必果，惩罚分明，这样方能建立威信，令行禁止。总之，公路路基路面施工中一定要科学管理好，这样才能有效地保证质量目标的实现，确保国家财产和人民生命安全。我国公路路基路面的施工管理技术与国际先进水平还有一定的差距。
关键词 道路施工；路基；路面；质量控制
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
引言
在公路路基路面工程的施工中，其施工质量的好坏直接影响到公路工程的和整体质量外观质量。所以在公路路基路面的施工中既要保障工程的质量也要保障施工人员的安全，其管理要做到科学管理，所以在公路路基路面的施工过程中要加强技术管理、工述管理、安全管理以及成本管理。
1．公路路基路面施工中的科学管理
1.1技术管理
公路路基路面的施工技术管理具有的系统性、及时性以及受合同管理的制约和指导的特点。在施工现场的施工过程中经常发生突发事件，尤其是结构复杂，地质多变的工程。因此，技术管理对施工中突发事件必须反应敏捷，及时准确的处理好；对施工现场出现的施工隐患也必须周密思考、及时解决；对安全隐患的技术处理更要及时和准确，才能避免很多安全事故的发生。施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理，是施工技术管理的主要内容，作为项目部，为了实现成本、工期、质量、安全的即定目标，必须加强施工过程的技术管理，其具体内容主要包括：①、审好图纸，坚持按图进行施工；②、优化并编制施工方案或施工措施；③、做好技术交底工作，严格按照公路路基路面要求和施工方案的规定进行施工；④、及时检查计划执行情况和施工的进度，确保公路路基路面的施工能按期完成；⑤、仔细做好隐蔽工程检查记录和施工记录；⑥、把施工资料做好，保障能和路基路面的施工进度相同。
1.2 压实度的控制
（1）土质水含量的保证。泥土在进行压实时，只有含水量达到最佳，才能在最后控制好压实的密度。所以，在对路基填土压实的过程中，要随时注意含水量的大小。含水量过高时，应该进行一段时间的风干，直到含水量达到标准再进行填土压实。为防止含水量发生偏差，在施工过程应该保证作业的连续性，减少土质的暴晒、雨淋。
（2）选用合理的压实设备。在分层铺筑时，土层的厚度不宜超过 30cm。尽量使用重型压实设备在施工中进行压实。遇到相同类型的土质时，应用轻型的压实设备比重型压实设备得到的密度小，然而最佳含水量的土质，是要应用重型压实时密度才会大。现在，一般采用 50t 的压实机械来匹配重型压实，每层压实的厚度不多于 30cm。一旦应用吨位较大的羊角碾，不仅压实功能够增加，压实度也可以进一步得到提高。而壓实功增加，就会导致含水量的降低。土基实度提高，路基回弹模量也有所提高。
（3）强度的控制。在进行道路路基施工时，路基每一层密度状态是由压实度反应出来的，而弯沉值所反应的却是路基整体强度。当在两方面路基都达到合格强度时，耐久性和稳定性才能符合要求。实际上路基施工在技术上并不是很复杂，只要在施工中严格按规程执行，抱着对工程认真负责的态度，就能够修筑高质量的道路。
2 道路施工中的路面质量控制
路面，除了要具有足够稳定性和承载能力外，还必须具备通行时的安全性，行车舒适性等。所以在对路面施工的过程中，要考虑到可能出现瑕疵的处理与防治，以及充分考究路面的平整度。
（1）基层平整度控制。施工过程中，对于不同的基层，要应用不同的技术措施，有效控制路面的平整度。石灰土作为底基平整度调整材料时，比较容易控制；而用水泥稳定碎石控制时，就会呈现出差距，其对平整度的控制要难于用石灰土进行控制，对路面总体平整度有较大的影响。面层平整度合格与否，直接影响的是行车的安全和舒适；水泥类型的稳定材料又不同于石灰或者石灰土。平整度的控制比较难，所以一般水泥材料会用于接头。为了避免对平整度的影响，应用缓凝减水剂来调整平整度，根据长期实践和现场勘查，平均凝固时间是270min。而在采用摊铺机对基层摊铺时，就应注意到摊铺的宽度，摊铺较宽，会使两侧混合料离折，影响平整度和成型。
（2）面层沥青混凝土的平整度控制。对面层沥青混凝土平整度的影响因素就比较多了，例如施工接缝、基层平整度、碾压温度、碾压时间、碾压机具等。而基层平整度对面层，主要影响的是面层松铺度和压实度的不等，但经过一段时间的行车之后，平整度就会下降，所以才需要对面层平整度加以控制。在进行沥青混凝土的碾压时，尤其是要控制好温度。因为温度一旦过高，就会产生推移现象和裂缝，对平整度和使用寿命有一定的影响；一旦温度过低，混合料压实就不容易充分。所以选用适宜的温度进行压实，才能取得质量较高的压实效果。进行初压时，应采用 10～12t 双振双驱压路机，先进行 2 遍振压，再用胶轮压路机再行压实，最后用10t 的双振双驱压路机进行静压收光。对每一个阶段都应该有一个严格的温度控制，才能制造出质量优质的道路，供人车行驶。施工接缝一旦处理不得当，也会对平整度有所影响。在施工结束的当天，应用 3m 的直尺，在压好的接头处对平整度进行检查，选取合格横断面，直线标记，用切割机除掉立茬，对接缝外表面大粒径石料进行剔除，填补细料，并清理整洁。在第二天施工时，将熨平板放在压好的路面，在熨平板和路面间垫积木板，厚度应与松铺的厚度相同，温度与混合料一致，才能够进行下一阶段的施工。这样处理的接头处，就能使其质量和平整度得到有效保证。
（3）控制水破坏。水的控制能够影响道路的使用，因为它不仅能降低路基强度，水温过高还会使沥青剥落，严重影响道路的质量。道路因为设计的路堤高，而且硬路肩比较多，路基水害不太严重，所以一般主要防止的是路面水下渗，对路面结构造成的破坏。沥青路面在经过雨水洗刷后，坑槽的情况经常出现在道路上。这是由于水破坏的原因，尤其是夏天温度较高，渗入路面的雨水温度高，加上车行荷载的作用，使沥青剥落，形成路面的坑洞。在施工时应采用玄武岩，在沥青混合料里加入少量矿粉，来增加粘合力，表层应用防水处理，避免水分进入内层破坏。
（4）防治产生裂缝。①对路面基层裂缝控制：选用收缩性低的水泥作为基层结构稳定性的处理。在施工时要对水泥类材料裂缝产生的原理充分考虑。其收缩主要因为两个方面：一方面是干缩和温缩。这两种均与塑性指标和水含量有关，在选择材料时应对其塑性指标进行合理测验，在允许范围内方可采购。另一方面，施工中可应用缓凝减水剂来稳定水泥等材料的含水量，保证裂缝的减少。②防治路面面层裂缝：在沥青路面上裂缝的多少与沥青品质有很大关系。主要由于沥青具有很高的温度针入度和敏感性。试验中表明，温度敏感低，针入度就会增高，路面材料选择要充分考虑这些因素的影响，因为一旦出现裂缝，雨水会下渗，使下面结构层受损，从而使路面严重受到伤害。
3 结语
道路铺建看似简单，其实一点都马虎不得。无论是路基的施工或是路面的铺设，都要对其过程进行严格的监控，采取严格的控制措施，采用科学方法，提高道路施工的技术含量，从而真正提高路基路面的实际质量，同时也降低了以后路面的维护费用，创造更多的经济效益。
参考文献
[1] 张景芬.道路路基路面的施工质量控制[J]. 南方金属. 2007(02)
[2] 商宇飞.高速公路施工关键环节质量控制[J]. 黑龙江交通科技. 2010(09)
[3] 傅栋.某市政道路施工过程及总结[J]. 山西建筑. 2009(17)
[4] 钟钰,陈琴菊.浅谈公路路基路面施工中的质量控制[J]. 科学之友. 2011(06)
[5] 单海浪.高速公路路基路面的施工质量控制[J]. 中国新技术新产品. 2009(17)
[6] 姚自友,王舜立.邵永高速公路路基施工质量控制[J]. 水利水电技术. 2007(07)
[7] 张丽萍.质量控制在道路路基与路面施工中的应用[J]. 内蒙古科技与经济. 2010(06)
[8] 吴津辉.试论质量控制在道路路基与路面施工中的应用[J]. 现代商贸工业. 2007(03)
[9] 邹世龙,郝亭贵.浅述质量控制在道路路基与路面施工中的应用[J]. 黑龙江交通科技. 2010(07)
[10] 邬文波.关于高速公路路基路面的施工质量控制[J]. 大众科技. 2006(07)
关键词 道路施工；路基；路面；质量控制
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
引言
在公路路基路面工程的施工中，其施工质量的好坏直接影响到公路工程的和整体质量外观质量。所以在公路路基路面的施工中既要保障工程的质量也要保障施工人员的安全，其管理要做到科学管理，所以在公路路基路面的施工过程中要加强技术管理、工述管理、安全管理以及成本管理。
1．公路路基路面施工中的科学管理
1.1技术管理
公路路基路面的施工技术管理具有的系统性、及时性以及受合同管理的制约和指导的特点。在施工现场的施工过程中经常发生突发事件，尤其是结构复杂，地质多变的工程。因此，技术管理对施工中突发事件必须反应敏捷，及时准确的处理好；对施工现场出现的施工隐患也必须周密思考、及时解决；对安全隐患的技术处理更要及时和准确，才能避免很多安全事故的发生。施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理，是施工技术管理的主要内容，作为项目部，为了实现成本、工期、质量、安全的即定目标，必须加强施工过程的技术管理，其具体内容主要包括：①、审好图纸，坚持按图进行施工；②、优化并编制施工方案或施工措施；③、做好技术交底工作，严格按照公路路基路面要求和施工方案的规定进行施工；④、及时检查计划执行情况和施工的进度，确保公路路基路面的施工能按期完成；⑤、仔细做好隐蔽工程检查记录和施工记录；⑥、把施工资料做好，保障能和路基路面的施工进度相同。
1.2 压实度的控制
（1）土质水含量的保证。泥土在进行压实时，只有含水量达到最佳，才能在最后控制好压实的密度。所以，在对路基填土压实的过程中，要随时注意含水量的大小。含水量过高时，应该进行一段时间的风干，直到含水量达到标准再进行填土压实。为防止含水量发生偏差，在施工过程应该保证作业的连续性，减少土质的暴晒、雨淋。
（2）选用合理的压实设备。在分层铺筑时，土层的厚度不宜超过 30cm。尽量使用重型压实设备在施工中进行压实。遇到相同类型的土质时，应用轻型的压实设备比重型压实设备得到的密度小，然而最佳含水量的土质，是要应用重型压实时密度才会大。现在，一般采用 50t 的压实机械来匹配重型压实，每层压实的厚度不多于 30cm。一旦应用吨位较大的羊角碾，不仅压实功能够增加，压实度也可以进一步得到提高。而壓实功增加，就会导致含水量的降低。土基实度提高，路基回弹模量也有所提高。
（3）强度的控制。在进行道路路基施工时，路基每一层密度状态是由压实度反应出来的，而弯沉值所反应的却是路基整体强度。当在两方面路基都达到合格强度时，耐久性和稳定性才能符合要求。实际上路基施工在技术上并不是很复杂，只要在施工中严格按规程执行，抱着对工程认真负责的态度，就能够修筑高质量的道路。
2 道路施工中的路面质量控制
路面，除了要具有足够稳定性和承载能力外，还必须具备通行时的安全性，行车舒适性等。所以在对路面施工的过程中，要考虑到可能出现瑕疵的处理与防治，以及充分考究路面的平整度。
（1）基层平整度控制。施工过程中，对于不同的基层，要应用不同的技术措施，有效控制路面的平整度。石灰土作为底基平整度调整材料时，比较容易控制；而用水泥稳定碎石控制时，就会呈现出差距，其对平整度的控制要难于用石灰土进行控制，对路面总体平整度有较大的影响。面层平整度合格与否，直接影响的是行车的安全和舒适；水泥类型的稳定材料又不同于石灰或者石灰土。平整度的控制比较难，所以一般水泥材料会用于接头。为了避免对平整度的影响，应用缓凝减水剂来调整平整度，根据长期实践和现场勘查，平均凝固时间是270min。而在采用摊铺机对基层摊铺时，就应注意到摊铺的宽度，摊铺较宽，会使两侧混合料离折，影响平整度和成型。
（2）面层沥青混凝土的平整度控制。对面层沥青混凝土平整度的影响因素就比较多了，例如施工接缝、基层平整度、碾压温度、碾压时间、碾压机具等。而基层平整度对面层，主要影响的是面层松铺度和压实度的不等，但经过一段时间的行车之后，平整度就会下降，所以才需要对面层平整度加以控制。在进行沥青混凝土的碾压时，尤其是要控制好温度。因为温度一旦过高，就会产生推移现象和裂缝，对平整度和使用寿命有一定的影响；一旦温度过低，混合料压实就不容易充分。所以选用适宜的温度进行压实，才能取得质量较高的压实效果。进行初压时，应采用 10～12t 双振双驱压路机，先进行 2 遍振压，再用胶轮压路机再行压实，最后用10t 的双振双驱压路机进行静压收光。对每一个阶段都应该有一个严格的温度控制，才能制造出质量优质的道路，供人车行驶。施工接缝一旦处理不得当，也会对平整度有所影响。在施工结束的当天，应用 3m 的直尺，在压好的接头处对平整度进行检查，选取合格横断面，直线标记，用切割机除掉立茬，对接缝外表面大粒径石料进行剔除，填补细料，并清理整洁。在第二天施工时，将熨平板放在压好的路面，在熨平板和路面间垫积木板，厚度应与松铺的厚度相同，温度与混合料一致，才能够进行下一阶段的施工。这样处理的接头处，就能使其质量和平整度得到有效保证。
（3）控制水破坏。水的控制能够影响道路的使用，因为它不仅能降低路基强度，水温过高还会使沥青剥落，严重影响道路的质量。道路因为设计的路堤高，而且硬路肩比较多，路基水害不太严重，所以一般主要防止的是路面水下渗，对路面结构造成的破坏。沥青路面在经过雨水洗刷后，坑槽的情况经常出现在道路上。这是由于水破坏的原因，尤其是夏天温度较高，渗入路面的雨水温度高，加上车行荷载的作用，使沥青剥落，形成路面的坑洞。在施工时应采用玄武岩，在沥青混合料里加入少量矿粉，来增加粘合力，表层应用防水处理，避免水分进入内层破坏。
（4）防治产生裂缝。①对路面基层裂缝控制：选用收缩性低的水泥作为基层结构稳定性的处理。在施工时要对水泥类材料裂缝产生的原理充分考虑。其收缩主要因为两个方面：一方面是干缩和温缩。这两种均与塑性指标和水含量有关，在选择材料时应对其塑性指标进行合理测验，在允许范围内方可采购。另一方面，施工中可应用缓凝减水剂来稳定水泥等材料的含水量，保证裂缝的减少。②防治路面面层裂缝：在沥青路面上裂缝的多少与沥青品质有很大关系。主要由于沥青具有很高的温度针入度和敏感性。试验中表明，温度敏感低，针入度就会增高，路面材料选择要充分考虑这些因素的影响，因为一旦出现裂缝，雨水会下渗，使下面结构层受损，从而使路面严重受到伤害。
3 结语
道路铺建看似简单，其实一点都马虎不得。无论是路基的施工或是路面的铺设，都要对其过程进行严格的监控，采取严格的控制措施，采用科学方法，提高道路施工的技术含量，从而真正提高路基路面的实际质量，同时也降低了以后路面的维护费用，创造更多的经济效益。
参考文献
[1] 张景芬.道路路基路面的施工质量控制[J]. 南方金属. 2007(02)
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[10] 邬文波.关于高速公路路基路面的施工质量控制[J]. 大众科技. 2006(07)