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在2014年北京车展上，广汽丰田发布了一款全新车型——雷凌，它与第十一代卡罗拉均来自丰田最新的MC平台。雷凌的推出意味着丰田品牌也开始了“1+1”的战略，这样的做法在大众品牌车型中是屡见不鲜的。对于诞生于同一平台的卡罗拉和雷凌来说，两者既是兄弟又是对手，既要共同应对中级车市场的群雄争霸，又要在各自市场展开一番恶战。
在推出不久后，新卡罗拉和雷凌先后迎来了一次“大考”——严苛的C-NCAP碰撞测试，和众多竞争对手在车辆安全性方面进行了一次真正的较量。C-NCAP碰撞测试是衡量汽车安全性能的试金石，同时也是对汽车厂商技术功底的检验。由于C-NCAP测试车型是从市场上直接购买，具有很强的随机性，对于产品一致性也是一大考验。早在2014年第4批车型测试中，新卡罗拉便以58.4分的成绩获得5星级评价，这一成绩在当时是所有轿车中的最高分；如今，这一纪录再次被刷新，而缔造新纪录的正是其兄弟车型——雷凌。
在2015年C-NCAP第1批车型测试中，雷凌得到了59.2分的高分，创造了B类车型的得分记录。测试结果表明，雷凌在安全性上不仅力压同级别竞品车型，同时在与兄弟车型比拼中也不落下风。实际上，这是一场没有输家的较量，雷凌和新卡罗拉依次占据了B类车C-NCAP得分前两名（截至2015年第1批车型），在为日系车安全性正名的同时，也树立了中级车的安全标杆。
问鼎B类车C-NCAP“得分王”，雷凌是如何做到的？
在C-NCAP的车型划分规则中，长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车（包括高级乘用车）被划分为B类乘用车。和A类车相比，B类车更注重车辆的品质，在安全配置方面也更丰富，这一点从C-NCAP的得分就可以看出来。在2014年C-NCAP测试的40款车型中，共有8款B类车，平均得分为56.59分，安全配备加分项平均得分为3.75分；而18款A类车的平均得分为53.94分，安全配置加分项平均得分为3.11分。参与测试的车型为雷凌1.8V豪华版CVT，其车身长度为4630mm，排量为1.8L，划分到B类车型中。雷凌在测试中得到59.2分的高分，远高于B类车的平均水平。
从各项测试结果中，我们可以看到，在正面100%碰撞试验中，雷凌表现优异，得到了15.89分，得分率为88.28%；在速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，雷凌更是得到创纪录的17.31分（B类车得分第一），得分率高达96.17%；在侧面碰撞和鞭打试验中，雷凌表现十分出色，均获得满分。和很多合资车型不注重后排乘员保护不同的是，雷凌在后排配备了具有预张紧以及限力功能的安全带，这在同级别车型中较为少见。在各项试验中，雷凌的后排女性假人各部位的得分均很高，并没有明显的短板。正是对前排乘员以及后排乘员全方位的保护，使得雷凌获得了59.2分的高分。这样的表现和其安全车身结构的合理性、安全约束系统匹配的最优化、丰富的安全配置等都有很大关系。
GOA车身造就最耐撞的中级车
正面40%偏置碰撞测试中，试验车的速度为64km/h，对于车身结构的强度、吸能性以及约束系统的匹配有着极高的要求。雷凌在该项试验中以近乎完美的表现诠释了它的“过人之处”。碰撞之后，雷凌的A、B、C柱均无明显变形，4个车门都能顺利开启，发动机舱的溃缩吸能机构起到了优异的保护作用。乘员舱整体结构依然保持完好，假人腿部空间充裕、坐姿端正；安全气囊和头部气帘及时弹出，为乘员提供有力保护。最终，前排乘员共得到15.51分，得分率达到96.94%，创造了B类车型的最高得分记录；后排由于配备了具有预张紧以及限力功能的安全带，使得后排女性乘员的得分也很高，共得到了1.8分，得分率为90%。从具体评价结果来看，前排假人的头颈部、大腿和小腿部位都得到了满分。前排假人胸部是该项试验中的得分难点，而雷凌却获得了3.51分的高分（满分为4分）。数据显示，前排假人胸部的3ms合成加速度得到了较好的控制，没有超过低限能值，只是胸部压缩变形量略高而影响了得分。
雷凌取得如此高分和其坚固的车身结构是分不开的。雷凌出自于丰田中级车里面“最为先进的MC平台”，车体的结构更为结实和坚固，车身大量应用高强度钢材和超高强度钢材，极高的车身刚度不仅能大幅提高车辆的安全性，同时实现轻量化。雷凌采用丰田标志性的GOA车身，其核心技术是具有高强度乘员舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构，在车辆撞击发生时能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，将驾驶舱变形减少到最小程度，确保驾乘者的安全。
侧面碰撞和鞭打
试验获满分
在侧面碰撞试验中，雷凌在撞击侧的变形较小，很好地保护了车型内乘员的生存空间，显示出该车型的侧面车身结构设计合理，具有很强的抵御变形能力。据悉，雷凌4个车门均装有防撞梁，其抗拉强度高达1470MPa，如此高的强度同级车中并不多见。同时，侧面安全气囊与气帘均顺利展开，为乘员提供了多重保护。最终，雷凌在该项试验中得到了满分。
鞭打试验中，雷凌得到了7.07分，按照C-NCAP的换算标准，试验得分大于等于7分即可获得满分评价，所以雷凌得以轻松过关，获得4分满分。满分成绩说明其驾驶席座椅在头枕、靠背骨架等方面设计合理，能在车辆遇到追尾碰撞事故时给乘员提供很好的保护。
在广汽丰田看来，安全是一家汽车企业
对消费者最基本也是最大的责任
雷凌之所以在C-NCAP测试中取得这样的高分，和技术人员注重每一个细节、在车辆品质上有着近乎苛刻的要求是密不可分的。雷凌在堪称“丰田海外品质第一工厂”的广汽丰田第一生产线与凯美瑞共线生产。而这条生产线在丰田全球工厂2013年度品质监查中，取得了“零不良率”评价。同时，广汽丰田对旗下供应商进行严格的筛选，对每一个零部件进行严格测试，确保零部件的品质100%符合丰田的品质要求。
雷凌全车焊点超过4300个，比一些中高级轿车还多，确保了车身更好的刚性、更加牢固。此外，丰田享誉全球、独家拥有的焊接件内夹紧定位技术也应用在雷凌上，有效地保障了车身焊接精度和车身强度优于竞争车型。雷凌还采用了全进口螺栓螺母，螺栓螺母全部使用摩擦稳定剂，可使螺栓紧固性能提高20%，有效避免装配后螺栓松弛、断裂、破损。所谓细节见品质，正是雷凌在从细微处做足了功夫，才使其具备顶级安全性能，车辆更耐久，使用更安心。
在推出不久后，新卡罗拉和雷凌先后迎来了一次“大考”——严苛的C-NCAP碰撞测试，和众多竞争对手在车辆安全性方面进行了一次真正的较量。C-NCAP碰撞测试是衡量汽车安全性能的试金石，同时也是对汽车厂商技术功底的检验。由于C-NCAP测试车型是从市场上直接购买，具有很强的随机性，对于产品一致性也是一大考验。早在2014年第4批车型测试中，新卡罗拉便以58.4分的成绩获得5星级评价，这一成绩在当时是所有轿车中的最高分；如今，这一纪录再次被刷新，而缔造新纪录的正是其兄弟车型——雷凌。
在2015年C-NCAP第1批车型测试中，雷凌得到了59.2分的高分，创造了B类车型的得分记录。测试结果表明，雷凌在安全性上不仅力压同级别竞品车型，同时在与兄弟车型比拼中也不落下风。实际上，这是一场没有输家的较量，雷凌和新卡罗拉依次占据了B类车C-NCAP得分前两名（截至2015年第1批车型），在为日系车安全性正名的同时，也树立了中级车的安全标杆。
问鼎B类车C-NCAP“得分王”，雷凌是如何做到的？
在C-NCAP的车型划分规则中，长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车（包括高级乘用车）被划分为B类乘用车。和A类车相比，B类车更注重车辆的品质，在安全配置方面也更丰富，这一点从C-NCAP的得分就可以看出来。在2014年C-NCAP测试的40款车型中，共有8款B类车，平均得分为56.59分，安全配备加分项平均得分为3.75分；而18款A类车的平均得分为53.94分，安全配置加分项平均得分为3.11分。参与测试的车型为雷凌1.8V豪华版CVT，其车身长度为4630mm，排量为1.8L，划分到B类车型中。雷凌在测试中得到59.2分的高分，远高于B类车的平均水平。
从各项测试结果中，我们可以看到，在正面100%碰撞试验中，雷凌表现优异，得到了15.89分，得分率为88.28%；在速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，雷凌更是得到创纪录的17.31分（B类车得分第一），得分率高达96.17%；在侧面碰撞和鞭打试验中，雷凌表现十分出色，均获得满分。和很多合资车型不注重后排乘员保护不同的是，雷凌在后排配备了具有预张紧以及限力功能的安全带，这在同级别车型中较为少见。在各项试验中，雷凌的后排女性假人各部位的得分均很高，并没有明显的短板。正是对前排乘员以及后排乘员全方位的保护，使得雷凌获得了59.2分的高分。这样的表现和其安全车身结构的合理性、安全约束系统匹配的最优化、丰富的安全配置等都有很大关系。
GOA车身造就最耐撞的中级车
正面40%偏置碰撞测试中，试验车的速度为64km/h，对于车身结构的强度、吸能性以及约束系统的匹配有着极高的要求。雷凌在该项试验中以近乎完美的表现诠释了它的“过人之处”。碰撞之后，雷凌的A、B、C柱均无明显变形，4个车门都能顺利开启，发动机舱的溃缩吸能机构起到了优异的保护作用。乘员舱整体结构依然保持完好，假人腿部空间充裕、坐姿端正；安全气囊和头部气帘及时弹出，为乘员提供有力保护。最终，前排乘员共得到15.51分，得分率达到96.94%，创造了B类车型的最高得分记录；后排由于配备了具有预张紧以及限力功能的安全带，使得后排女性乘员的得分也很高，共得到了1.8分，得分率为90%。从具体评价结果来看，前排假人的头颈部、大腿和小腿部位都得到了满分。前排假人胸部是该项试验中的得分难点，而雷凌却获得了3.51分的高分（满分为4分）。数据显示，前排假人胸部的3ms合成加速度得到了较好的控制，没有超过低限能值，只是胸部压缩变形量略高而影响了得分。
雷凌取得如此高分和其坚固的车身结构是分不开的。雷凌出自于丰田中级车里面“最为先进的MC平台”，车体的结构更为结实和坚固，车身大量应用高强度钢材和超高强度钢材，极高的车身刚度不仅能大幅提高车辆的安全性，同时实现轻量化。雷凌采用丰田标志性的GOA车身，其核心技术是具有高强度乘员舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构，在车辆撞击发生时能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，将驾驶舱变形减少到最小程度，确保驾乘者的安全。
侧面碰撞和鞭打
试验获满分
在侧面碰撞试验中，雷凌在撞击侧的变形较小，很好地保护了车型内乘员的生存空间，显示出该车型的侧面车身结构设计合理，具有很强的抵御变形能力。据悉，雷凌4个车门均装有防撞梁，其抗拉强度高达1470MPa，如此高的强度同级车中并不多见。同时，侧面安全气囊与气帘均顺利展开，为乘员提供了多重保护。最终，雷凌在该项试验中得到了满分。
鞭打试验中，雷凌得到了7.07分，按照C-NCAP的换算标准，试验得分大于等于7分即可获得满分评价，所以雷凌得以轻松过关，获得4分满分。满分成绩说明其驾驶席座椅在头枕、靠背骨架等方面设计合理，能在车辆遇到追尾碰撞事故时给乘员提供很好的保护。
在广汽丰田看来，安全是一家汽车企业
对消费者最基本也是最大的责任
雷凌之所以在C-NCAP测试中取得这样的高分，和技术人员注重每一个细节、在车辆品质上有着近乎苛刻的要求是密不可分的。雷凌在堪称“丰田海外品质第一工厂”的广汽丰田第一生产线与凯美瑞共线生产。而这条生产线在丰田全球工厂2013年度品质监查中，取得了“零不良率”评价。同时，广汽丰田对旗下供应商进行严格的筛选，对每一个零部件进行严格测试，确保零部件的品质100%符合丰田的品质要求。
雷凌全车焊点超过4300个，比一些中高级轿车还多，确保了车身更好的刚性、更加牢固。此外，丰田享誉全球、独家拥有的焊接件内夹紧定位技术也应用在雷凌上，有效地保障了车身焊接精度和车身强度优于竞争车型。雷凌还采用了全进口螺栓螺母，螺栓螺母全部使用摩擦稳定剂，可使螺栓紧固性能提高20%，有效避免装配后螺栓松弛、断裂、破损。所谓细节见品质，正是雷凌在从细微处做足了功夫，才使其具备顶级安全性能，车辆更耐久，使用更安心。