利润下滑，高铁分流，东航转型的愿望强烈。
　　捷星在成本控制和客户体验上的优?势，有助于东航突破廉价航空市场。
　　3月26日，中国东方航空宣布将与澳洲航空公司联合成立香港第一家廉价航空公司—捷星香港。双方总投资额1.98亿美元，澳航和东航各持一半股份，以中国香港、台湾和日本航线为主，预计于明年开始投入运营。
　　近年来经济不景气，低成本航空公司日益受到青睐。尤其在东南亚市场，虽然起步晚于欧美十多年，但低成本航空公司的市场占有率2011年已增至32.4%。与欧美市场30%至40%的占有率基本齐平。包括全日空、新加坡航空等传统定位高端客的航空公司，都已在筹备或者开始运营低成本航空公司。
　　在国内三大航空公司中，东航战略转型的愿望比其他两家更为强烈。
　　2011年报显示东航净利润48.86亿元，比国航低24亿，且净利润下滑9.2%。油价高企已成为不可回避的事实，三大航燃油成本占营业成本的比重均已突破40%，而对于高铁分流的影响，外界普遍认为京沪航班数量最多的东航受到的挑战最大。
　　民航干部管理学院教授邹建军认为，东航地处上海，擅长的并非欧美长航程国际市场，而是东北亚与东南亚等亚洲地区的中短程国际市场。而在这些地区，表现突出的恰是廉价航空公司。
　　即便在廉价航空领域，竞争也日渐激烈。亚洲最早的廉价航空公司亚航以及新加坡虎航、泰国东方航空都已开展业务多年。
　　在这个大环境下，东航涉足廉价航空成败的关键在于管理水平以及航线选择。已经被验证为成功的捷星，满足了对廉价航空毫无经验的东航的需求。
　　自2004年作为澳航的子品牌运营以来，捷星一直保持盈利，目前占澳航营运利润的大约四分之一。通过联合融资模式，捷星在澳洲、新加坡、越南、日本等地有7家合资公司，航线覆盖太平洋和东南亚市场。
　　捷星在保证载客率和成本控制上自有一套办法。捷星航空每年都将可控成本降低5%以上。同时，捷星航空从网上购票到机舱服务、机上设施等环节也有不错的客户体验。
　　一个小例子是，捷星航空的网站主页打开时间很快，虽然许多航空公司官方网站都提供选定日期前后几天的机票价格对比，但捷星的图表化呈现最为直观，很容易找出临近30天最便宜的机票。
　　此外，捷星机上杂志的可读性很强，橙黄色的Logo和机舱设计也很容易受到年轻人喜爱。这些人通常是廉价航空的消费主力。
　　东航必须依靠这种优势才有可能取得新业务的成功。捷星香港所采用的运营资源均将来自于捷星集团，包括品牌、商业运营、安全管理、飞机维护和IT系统。
　　中投顾问研究员蔡建明表示，这是一个皆大欢喜的合作。澳航选择东航是为了进一步开拓东亚市场，而东航可以增加业务类型，逐步进入国际市场。
　　事实上，澳洲航空集团旗下，澳洲航空和捷星航空一直以两种不同的品牌方式定位细分市场，双品牌的战略，是一直期待国际化拓展和转型的东航所希望尝试的。