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广州车展的长城展台堪称最热闹，这个来自河北保定的“地方武装”前无古人地在自己的展台上只摆放了一款车——哈弗H8，来自世界各地汽车厂家的Boss几乎都会在一台台油光锃亮的H8面前驻足流连，因为它太强大了，太自信了。抛开产品，那一夜当人们听到20.18～23.68万元的价格区间的时候，都不约而同地感受到了长城这次从骨子里渗透出来的自信。这是一个自主品牌平民车型从没有达到过的价格高度，也是一个全球单车利润率第一的车企对未来的憧憬，这也意味着，H8要达到甚至超过合资品牌30万元产品的水平。
40万元的外观
接到长城的邀请后我就一直很好奇，为什么这次的试驾安排在了徐水县。从长城的大巴上下来才知道，这里是他们投资百亿元建立的全新工厂，只为生产H8。在崭新洁净、高度自动化的厂房里参观了一圈之后，一排H8就已经停在我们面前了。我是第一批长城赛弗的车主，对于这个当红自主品牌的产品可以说了如指掌，对H8也关注很久了，可第一次看到专供试驾的量产车型，还是被它孔武的气势震慑了。算上车顶的行李架，高度接近1米8，车宽接近2米，车长接近5米，轴距接近3米，从数据上看，它已经全面超越了30万区间的丰田汉兰达，更别提20万元区间的本田C-RV和福特翼虎了。
而在观感上，H8更加接近于大众途锐，大气有余，霸气不足。硕大的车头上“中国红”的哈弗全新Logo，在横向镀铬前格栅的映衬下显得格外醒目，完全原创的前大灯由复杂的透镜和LED组成，眼神略显呆滞，但与铝合金材质的保险杠下沿组合在一起，营造出了豪车的价值感。前机盖上的两个“鲨鱼腮”和奔驰ML一样，一个是空调进风口，另一个纯粹是为了视觉平衡的摆设。从侧面看，H8的庞大身形甚至让人有些压抑，黑色的B柱、C柱与粗壮的D柱一起营造了向前的动势，但由于侧面线条太简单，腰线以上车窗部分收窄得太过直接，这种动势有些像是飞过去的，如果不是255/50 R19的巨型轮胎压住了场面，这款车又会和有些自主SUV一样闹头重脚轻的笑话。
相比而言，H8的尾部设计更加时尚，有H6的神韵，又拥有自己的特色，LED尾灯和左右双出排气口为车主做足了面子，尺寸较小的尾窗也让驾驶者误以为自己是在开一辆百万元级别的全尺寸大车。综合来看， H8的外观可以拿到80分，丢分项主要集中在前脸和一些体现设计师造诣的特色细节上。这也让我对售价更高的哈弗H9充满了期待。
50万的配置
H8全系标配LED灯组和氙气大灯，高配车型甚至带有大灯随动转向功能，全系标配无钥匙启动系统，从这一点足以看出长城跨过20万这道坎的决心。坐进H8车内，首先映入眼帘的是仪表盘上的全彩色行车电脑显示器，显示内容清晰的同时还有些梦幻，在双缝线真皮方向盘上，你可以通过阻尼不错的滚轮和按钮选择它所显示的信息，而越野时非常有用的车身水平、俯仰角和车轮转弯走向等的显示则交给了中控台上的8英尺触摸屏。这块大屏的显示效果还不错，功能也很全面，倒车影像甚至有与转向系统联动的倒车辅助线，只是在强光下的亮度不足。与它相配合的是10喇叭的Infiniti音响系统，这家哈曼卡顿的子公司为美系和韩系的高端车型做配套，效果也是不同凡响。
说H8内饰的档次高，是因为它的车内配色非常高大上，深色橡木纹饰板配上深灰色内饰和马鞍棕色的真皮座椅，颇有顶级奢侈品的配色效果。用手去摸，指尖所及之处都是软性搪塑，提鼻子一闻，崭新的车没有什么刺鼻的味道，细细观瞧，中控台接缝细腻，做工精致，确实已经超过了30万区间的一些合资车型。H8内饰的细节部分也非常到位，主副驾驶的大腿内侧都有皮质的衬垫，防止越野的时候产生磕碰，眼镜盒、扶手箱、手套箱的盖子打开时都是有缓降阻尼的，储物盒的内衬是防滑的绒面，车内灯光的控制单元还采用了触摸开关，并有不同颜色的氛围灯可供选择。
H8的电动座椅拥有三组记忆模式，且全车四个座椅都带有电加热功能，特别是后排，不但腿部空间达到了D级轿车的水平，后排空调还是可以独立控温和调整风向的。打开H8的车门，发现十分厚重，采用了双层密封条，开启角度也近乎垂直，方便上下车，车内甚至配置了急救包、220V电源和电动尾门。这配置水平，自主品牌无出其右者。
30万元的能力
长城在徐水的新工厂投资10亿元修建了占地114万平米，总长度超过40公里的SUV专业试车场，这也是他们这次把试驾安排在这里的原因之一——检验产品。首先是爬坡项目，带有下坡辅助和坡道停车辅助功能的H8毫不费力地完成了坡道停车和起步，但它配置的2.0T发动机成了软肋，在低转速区间有劲使不出来，车身重量超过2.1吨也让它在极限坡度下有些力不从心。在驶过搓板路和模拟马路牙子的时候，我专门听了一下内饰部分，没有恼人的结合部相互摩擦的叽叽声，的确进步了。烂路科目体验下来，感觉H8虽然没有奔驰G级和丰田陆巡那样的沉稳老练，但应付非铺装路面的功力比一般城市SUV明显要强一个档次。
出人意料的是，厂家安排了不太适合SUV车型的绕桩和麋鹿试验项目。也难怪，H8的悬挂采用了前双叉臂、后多连杆的形式，与奔驰ML和Jeep大切相似，本来就是天生的运动好手，再加上标配的普利司通和固铂大尺寸轮胎能够提供不错的抓地力，因此完成项目的车速很快。说到这里又不得不提H8的软肋—— 动力系统，倒不是说这台带有双VVT和缸内直喷的2.0T不够先进，而是H8实在是太重了，虽然全系标配了铝合金换挡拨片，但百公里加速还是超过了10秒。来自ZF的6挡自动变速箱与发动机的搭配还不错，换挡在不知不觉中完成了，来自博格华纳的LSD四驱系统也算尽职尽责，但美中不足是没有四驱锁止功能和全地形模式选择，这让197毫米的离地间隙和27度的接近角少了些更主观的乐趣，也许是我的要求太高了吧。
以H8现在的实力，从以上三个方面干掉售价更高的丰田汉兰达、现代新胜达和道奇酷威没有任何问题，如果未来3.0T双增压和8挡变速箱来了，长城就可以开始跨过另一道坎了。
40万元的外观
接到长城的邀请后我就一直很好奇，为什么这次的试驾安排在了徐水县。从长城的大巴上下来才知道，这里是他们投资百亿元建立的全新工厂，只为生产H8。在崭新洁净、高度自动化的厂房里参观了一圈之后，一排H8就已经停在我们面前了。我是第一批长城赛弗的车主，对于这个当红自主品牌的产品可以说了如指掌，对H8也关注很久了，可第一次看到专供试驾的量产车型，还是被它孔武的气势震慑了。算上车顶的行李架，高度接近1米8，车宽接近2米，车长接近5米，轴距接近3米，从数据上看，它已经全面超越了30万区间的丰田汉兰达，更别提20万元区间的本田C-RV和福特翼虎了。
而在观感上，H8更加接近于大众途锐，大气有余，霸气不足。硕大的车头上“中国红”的哈弗全新Logo，在横向镀铬前格栅的映衬下显得格外醒目，完全原创的前大灯由复杂的透镜和LED组成，眼神略显呆滞，但与铝合金材质的保险杠下沿组合在一起，营造出了豪车的价值感。前机盖上的两个“鲨鱼腮”和奔驰ML一样，一个是空调进风口，另一个纯粹是为了视觉平衡的摆设。从侧面看，H8的庞大身形甚至让人有些压抑，黑色的B柱、C柱与粗壮的D柱一起营造了向前的动势，但由于侧面线条太简单，腰线以上车窗部分收窄得太过直接，这种动势有些像是飞过去的，如果不是255/50 R19的巨型轮胎压住了场面，这款车又会和有些自主SUV一样闹头重脚轻的笑话。
相比而言，H8的尾部设计更加时尚，有H6的神韵，又拥有自己的特色，LED尾灯和左右双出排气口为车主做足了面子，尺寸较小的尾窗也让驾驶者误以为自己是在开一辆百万元级别的全尺寸大车。综合来看， H8的外观可以拿到80分，丢分项主要集中在前脸和一些体现设计师造诣的特色细节上。这也让我对售价更高的哈弗H9充满了期待。
50万的配置
H8全系标配LED灯组和氙气大灯，高配车型甚至带有大灯随动转向功能，全系标配无钥匙启动系统，从这一点足以看出长城跨过20万这道坎的决心。坐进H8车内，首先映入眼帘的是仪表盘上的全彩色行车电脑显示器，显示内容清晰的同时还有些梦幻，在双缝线真皮方向盘上，你可以通过阻尼不错的滚轮和按钮选择它所显示的信息，而越野时非常有用的车身水平、俯仰角和车轮转弯走向等的显示则交给了中控台上的8英尺触摸屏。这块大屏的显示效果还不错，功能也很全面，倒车影像甚至有与转向系统联动的倒车辅助线，只是在强光下的亮度不足。与它相配合的是10喇叭的Infiniti音响系统，这家哈曼卡顿的子公司为美系和韩系的高端车型做配套，效果也是不同凡响。
说H8内饰的档次高，是因为它的车内配色非常高大上，深色橡木纹饰板配上深灰色内饰和马鞍棕色的真皮座椅，颇有顶级奢侈品的配色效果。用手去摸，指尖所及之处都是软性搪塑，提鼻子一闻，崭新的车没有什么刺鼻的味道，细细观瞧，中控台接缝细腻，做工精致，确实已经超过了30万区间的一些合资车型。H8内饰的细节部分也非常到位，主副驾驶的大腿内侧都有皮质的衬垫，防止越野的时候产生磕碰，眼镜盒、扶手箱、手套箱的盖子打开时都是有缓降阻尼的，储物盒的内衬是防滑的绒面，车内灯光的控制单元还采用了触摸开关，并有不同颜色的氛围灯可供选择。
H8的电动座椅拥有三组记忆模式，且全车四个座椅都带有电加热功能，特别是后排，不但腿部空间达到了D级轿车的水平，后排空调还是可以独立控温和调整风向的。打开H8的车门，发现十分厚重，采用了双层密封条，开启角度也近乎垂直，方便上下车，车内甚至配置了急救包、220V电源和电动尾门。这配置水平，自主品牌无出其右者。
30万元的能力
长城在徐水的新工厂投资10亿元修建了占地114万平米，总长度超过40公里的SUV专业试车场，这也是他们这次把试驾安排在这里的原因之一——检验产品。首先是爬坡项目，带有下坡辅助和坡道停车辅助功能的H8毫不费力地完成了坡道停车和起步，但它配置的2.0T发动机成了软肋，在低转速区间有劲使不出来，车身重量超过2.1吨也让它在极限坡度下有些力不从心。在驶过搓板路和模拟马路牙子的时候，我专门听了一下内饰部分，没有恼人的结合部相互摩擦的叽叽声，的确进步了。烂路科目体验下来，感觉H8虽然没有奔驰G级和丰田陆巡那样的沉稳老练，但应付非铺装路面的功力比一般城市SUV明显要强一个档次。
出人意料的是，厂家安排了不太适合SUV车型的绕桩和麋鹿试验项目。也难怪，H8的悬挂采用了前双叉臂、后多连杆的形式，与奔驰ML和Jeep大切相似，本来就是天生的运动好手，再加上标配的普利司通和固铂大尺寸轮胎能够提供不错的抓地力，因此完成项目的车速很快。说到这里又不得不提H8的软肋—— 动力系统，倒不是说这台带有双VVT和缸内直喷的2.0T不够先进，而是H8实在是太重了，虽然全系标配了铝合金换挡拨片，但百公里加速还是超过了10秒。来自ZF的6挡自动变速箱与发动机的搭配还不错，换挡在不知不觉中完成了，来自博格华纳的LSD四驱系统也算尽职尽责，但美中不足是没有四驱锁止功能和全地形模式选择，这让197毫米的离地间隙和27度的接近角少了些更主观的乐趣，也许是我的要求太高了吧。
以H8现在的实力，从以上三个方面干掉售价更高的丰田汉兰达、现代新胜达和道奇酷威没有任何问题，如果未来3.0T双增压和8挡变速箱来了，长城就可以开始跨过另一道坎了。