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摘要：随着我国民航事业的快速发展，如何提升民航飞机的维修质量来保障其运行的安全性，受到社会各界越来越多的关注。因此必须做好民航飞机维修故障的分析工作，利用科学的方法提升维修技术水平，制定完善的管控方案，提高整体工作效率和维修质量，为其后续发展奠定坚实基础。
关键词：民航飞机维修;高效化维修;动态数据库;维修数据库
1.影响故障维修的因素分析
1.1飞机系统复杂
现代客机多采用电传系统，如自动飞行控制系统、自动飞行管理和导航系统等，这些系统的应用会减少飞行员的配备，降低飞行员的工作负担。在飞行过程中，如果没有特殊情况发生，飞行机组人员只需要对飞机显示系统进行监控即可，就不会使驾驶员过于疲劳。正是因为如此使得飞机电子电气设备的集成化越来越高，飞机的故障排除以及维修工作变得更加复杂和困难。
与军机和通用飞机相比，民航客机的平均日使用时间一般在10h以上，利用率较高。为提升效益，留给短停和过站的时间就较少，这样在飞机发生故障之后，会由于工具设备、航材准备、人员安排等原因，无法在短停时间内排除故障，造成航班延误。如果故障比较明确却难以拆装的故障件，则需要耗费大量的时间去更换部件，因此在有限的时间内无法恢复飞机的正常飞行。例如，飞机自动驾驶系统出现故障时，因系统庞杂、排故困难，往往就需要耗费几个小时甚至十几个小时来排故。如果发动机EGT排气温度过高，孔探发现发动机涡轮叶片烧蚀超标则需要更换发动机，在有备发的情况下也至少需要20个小时才能完成更换工作，因此当飞机发生这种严重故障时，航空公司只能替飞或取消航班。
1.2高水平技术维修人员短缺
在运行过程中，飞机监测系统一旦监测到故障就会跳出故障信息，维护人员通过对故障信息进行判断，结合故障信息的等级以及相关警告严重程度，依据相关手册和放行标准，对故障进行处理。由于飞机系统涉及的零部件很多，任何零部件出现故障都有可能导致飞机的系统发生问题。因此在处理故障的时候要求相关维修人员具有较高的专业技术能力水平，对其故障问题进行快速准确的判断。但是培养具有较高技术能力的维修人员并非易事，从积攒维修经历，参加民航维修人员基础执照考试取得执照，学习所维护的机型，熟悉各种全英文手册查询以及公司规范，到取得航空运营人授权成为放行人员，一般需花费数十万元，时间约5年甚至更长，门槛很高。再加上工作环境恶劣、薪资待遇没有优势，优秀毕业生一般不愿意进入此行业，造成高水平维修人员短缺的现状。
1.3维修器材储备不足
民航客运飞机属于整合全球先进工业材料、工艺的科技结晶，研发时间长、费用高昂，因此飞机售价不菲，维修所需的零部件也十分昂贵，构成飞机的零部件又成千上万，维修部门无法对飞机的全部组件进行储备。目前在全球的范围之内，航空器材的储备、周转问题是考验航空营运人能力的一项关键指标，尤其是保障航班正常运行以及协调航空器材库存之间的关系，是体现能力的关键之处。一旦飞机某部件发生了严重故障，需要进行更换而航空公司没有该备件时，情况就变得极为棘手，查询、购买、调货花费的时间有可能导致航班延误甚至取消。
2.民航飞机维修质量改进方法
2.1革新飞机维修技术
相较于现如今的民航飞机维修方式而言，过去的维修技术比较简单，由于飞机在长时间飞行之后会不可避免地出现损伤与故障，所以传统的维修方式多以预防性检修为主，通过定期展开检查工作去预防飞机在飞行中发生故障的概率，以此提高飞机的安全性。而随着科技水平的快速提升，现在的民航飞机结构也有了很大变化，随之而来的便是故障发生率提高，并且故障类别也更加多样，导致飞机维修工作更加复杂。所以传统的民航飞机维修技术方式已无法适应当前的检修工作需求，这就需要结合现代民航飞机的结构特点，应用更多高新技术展开维修，研发出高精尖设备快速定位故障部位与原因，进行高效化维修。
2.2构建动态信息系统
在对民航飞机进行故障维修的过程中应当利用现代机械设备技术以及电子信息技术的优势，对民航飞机厂家数据、飞行数据、航线维护数据、MRO维修数据等多方信息进行整合构建动态信息系统。动态信息系统能够为民航飞机的故障维修提供科学参考与实时化检修方案。例如，发动机的状态监控（ENGINE CONDITION MORNITORING），通过收集在翼发动机的运行数据和参数，如发动机排气温度（EGT）、燃油流量（FF）、发动机震动值（EV）、发动机滑油压力等，通过ECM软件来监控发动机的技术状态或安全裕度，有效实现安全预警，科学设定发动机参数的“门槛值”或“警戒值”，在危险到来时，提前更换有隐患的发动机达到安全飞机的目的。动态信息系统的构建需要结合数据处理系统，对维修信息全面收集与整合，进而形成智能化的动态数据库，保证了故障维修工作的高效性。
2.3建立飞机维修数据库
对民航飞机的故障维修工作需要综合审视常见的飞机故障类型与典型案例，建立起維修数据库。一方面，将飞机检修数据库与维修数据库互通，能够有效防止民航飞机出现故障频发的问题，如果故障存在重复发生的情况，则要展开定期阶段性的检修;另一方面，要通过加强培训学习找到民航飞机的故障易发生成因。一般来讲，民航飞机出现故障的主要原因在于零部件磨损与材料老化，而在维修数据库的建立下，能抓取到检测数据，便能知晓飞机的所有零部件损耗情况，定期提醒某个零部件的更换，能够避免许多易发生的故障。同时在维修数据库中还需要对故障进行分类，对突发性、典型性等类型的故障设定预防标准，其中针对突发性故障要完善应急处理预案，发挥程序作用。针对典型性故障则要展开分级处理与时间监控，确保飞机飞行质量。同时，结合上文分析提到现代民航飞机故障会涉及许多数据化、电子化方面的故障，通过建立维修数据库，对维修新技术和新材料进行完善，能让维修技术人员快速了解不同型号飞机的故障，有效改进维修工作质量。
2.4加强维修人才培养
要想改进民航飞机的故障维修工作质量，则需要建设高水平的维修人才队伍，高效完成民航飞机的故障维修工作，满足当前工作需求。一方面，要做好故障维修技术人员的培训工作。针对故障维修技术人员展开专业理论与维修技能的培训，促使人员了解民航飞机原理以及现代化的控制系统，对系统的内部构成全面把握。同时，还要着重培养故障维修技术人员操作实践能力，在工作中能通过总结经验而提高对机械类故障、电子电气类故障的处理能力，满足该项工作的发展需求。另一方面，还要针对维修质量管理人员做好培训工作，保证维修质量管理人员对民航飞机的故障维修情况与管理流程全面了解，能够在巡视检查中发现问题并且第一时间采取合理方式解决问题。
结束语
为了保证民航飞机运行的安全性与平稳性，需要高度重视民航飞机的日常故障维修工作，同时作为专业技术人员也要对先进的高新技术加强学习和钻研，进一步丰富理论知识，增强实践经验。基于此，本文结合实际的民航飞机维修工作经验，对其中故障影响因素进行分析，同时探究民航飞机维修质量的改进方法，希望能为从业者提供参考借鉴。
参考文献
[1]王培龚.飞机维修故障分析和管理改进研究[J].企业科技与发展，2020（09）：111-112.
[2]郑建涛.民航飞机维修故障分析及质量改进方法探究[J].科技创新与应用，2020（15）：121-122.
关键词：民航飞机维修;高效化维修;动态数据库;维修数据库
1.影响故障维修的因素分析
1.1飞机系统复杂
现代客机多采用电传系统，如自动飞行控制系统、自动飞行管理和导航系统等，这些系统的应用会减少飞行员的配备，降低飞行员的工作负担。在飞行过程中，如果没有特殊情况发生，飞行机组人员只需要对飞机显示系统进行监控即可，就不会使驾驶员过于疲劳。正是因为如此使得飞机电子电气设备的集成化越来越高，飞机的故障排除以及维修工作变得更加复杂和困难。
与军机和通用飞机相比，民航客机的平均日使用时间一般在10h以上，利用率较高。为提升效益，留给短停和过站的时间就较少，这样在飞机发生故障之后，会由于工具设备、航材准备、人员安排等原因，无法在短停时间内排除故障，造成航班延误。如果故障比较明确却难以拆装的故障件，则需要耗费大量的时间去更换部件，因此在有限的时间内无法恢复飞机的正常飞行。例如，飞机自动驾驶系统出现故障时，因系统庞杂、排故困难，往往就需要耗费几个小时甚至十几个小时来排故。如果发动机EGT排气温度过高，孔探发现发动机涡轮叶片烧蚀超标则需要更换发动机，在有备发的情况下也至少需要20个小时才能完成更换工作，因此当飞机发生这种严重故障时，航空公司只能替飞或取消航班。
1.2高水平技术维修人员短缺
在运行过程中，飞机监测系统一旦监测到故障就会跳出故障信息，维护人员通过对故障信息进行判断，结合故障信息的等级以及相关警告严重程度，依据相关手册和放行标准，对故障进行处理。由于飞机系统涉及的零部件很多，任何零部件出现故障都有可能导致飞机的系统发生问题。因此在处理故障的时候要求相关维修人员具有较高的专业技术能力水平，对其故障问题进行快速准确的判断。但是培养具有较高技术能力的维修人员并非易事，从积攒维修经历，参加民航维修人员基础执照考试取得执照，学习所维护的机型，熟悉各种全英文手册查询以及公司规范，到取得航空运营人授权成为放行人员，一般需花费数十万元，时间约5年甚至更长，门槛很高。再加上工作环境恶劣、薪资待遇没有优势，优秀毕业生一般不愿意进入此行业，造成高水平维修人员短缺的现状。
1.3维修器材储备不足
民航客运飞机属于整合全球先进工业材料、工艺的科技结晶，研发时间长、费用高昂，因此飞机售价不菲，维修所需的零部件也十分昂贵，构成飞机的零部件又成千上万，维修部门无法对飞机的全部组件进行储备。目前在全球的范围之内，航空器材的储备、周转问题是考验航空营运人能力的一项关键指标，尤其是保障航班正常运行以及协调航空器材库存之间的关系，是体现能力的关键之处。一旦飞机某部件发生了严重故障，需要进行更换而航空公司没有该备件时，情况就变得极为棘手，查询、购买、调货花费的时间有可能导致航班延误甚至取消。
2.民航飞机维修质量改进方法
2.1革新飞机维修技术
相较于现如今的民航飞机维修方式而言，过去的维修技术比较简单，由于飞机在长时间飞行之后会不可避免地出现损伤与故障，所以传统的维修方式多以预防性检修为主，通过定期展开检查工作去预防飞机在飞行中发生故障的概率，以此提高飞机的安全性。而随着科技水平的快速提升，现在的民航飞机结构也有了很大变化，随之而来的便是故障发生率提高，并且故障类别也更加多样，导致飞机维修工作更加复杂。所以传统的民航飞机维修技术方式已无法适应当前的检修工作需求，这就需要结合现代民航飞机的结构特点，应用更多高新技术展开维修，研发出高精尖设备快速定位故障部位与原因，进行高效化维修。
2.2构建动态信息系统
在对民航飞机进行故障维修的过程中应当利用现代机械设备技术以及电子信息技术的优势，对民航飞机厂家数据、飞行数据、航线维护数据、MRO维修数据等多方信息进行整合构建动态信息系统。动态信息系统能够为民航飞机的故障维修提供科学参考与实时化检修方案。例如，发动机的状态监控（ENGINE CONDITION MORNITORING），通过收集在翼发动机的运行数据和参数，如发动机排气温度（EGT）、燃油流量（FF）、发动机震动值（EV）、发动机滑油压力等，通过ECM软件来监控发动机的技术状态或安全裕度，有效实现安全预警，科学设定发动机参数的“门槛值”或“警戒值”，在危险到来时，提前更换有隐患的发动机达到安全飞机的目的。动态信息系统的构建需要结合数据处理系统，对维修信息全面收集与整合，进而形成智能化的动态数据库，保证了故障维修工作的高效性。
2.3建立飞机维修数据库
对民航飞机的故障维修工作需要综合审视常见的飞机故障类型与典型案例，建立起維修数据库。一方面，将飞机检修数据库与维修数据库互通，能够有效防止民航飞机出现故障频发的问题，如果故障存在重复发生的情况，则要展开定期阶段性的检修;另一方面，要通过加强培训学习找到民航飞机的故障易发生成因。一般来讲，民航飞机出现故障的主要原因在于零部件磨损与材料老化，而在维修数据库的建立下，能抓取到检测数据，便能知晓飞机的所有零部件损耗情况，定期提醒某个零部件的更换，能够避免许多易发生的故障。同时在维修数据库中还需要对故障进行分类，对突发性、典型性等类型的故障设定预防标准，其中针对突发性故障要完善应急处理预案，发挥程序作用。针对典型性故障则要展开分级处理与时间监控，确保飞机飞行质量。同时，结合上文分析提到现代民航飞机故障会涉及许多数据化、电子化方面的故障，通过建立维修数据库，对维修新技术和新材料进行完善，能让维修技术人员快速了解不同型号飞机的故障，有效改进维修工作质量。
2.4加强维修人才培养
要想改进民航飞机的故障维修工作质量，则需要建设高水平的维修人才队伍，高效完成民航飞机的故障维修工作，满足当前工作需求。一方面，要做好故障维修技术人员的培训工作。针对故障维修技术人员展开专业理论与维修技能的培训，促使人员了解民航飞机原理以及现代化的控制系统，对系统的内部构成全面把握。同时，还要着重培养故障维修技术人员操作实践能力，在工作中能通过总结经验而提高对机械类故障、电子电气类故障的处理能力，满足该项工作的发展需求。另一方面，还要针对维修质量管理人员做好培训工作，保证维修质量管理人员对民航飞机的故障维修情况与管理流程全面了解，能够在巡视检查中发现问题并且第一时间采取合理方式解决问题。
结束语
为了保证民航飞机运行的安全性与平稳性，需要高度重视民航飞机的日常故障维修工作，同时作为专业技术人员也要对先进的高新技术加强学习和钻研，进一步丰富理论知识，增强实践经验。基于此，本文结合实际的民航飞机维修工作经验，对其中故障影响因素进行分析，同时探究民航飞机维修质量的改进方法，希望能为从业者提供参考借鉴。
参考文献
[1]王培龚.飞机维修故障分析和管理改进研究[J].企业科技与发展，2020（09）：111-112.
[2]郑建涛.民航飞机维修故障分析及质量改进方法探究[J].科技创新与应用，2020（15）：121-122.