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【摘要】 可持续发展理论的提出，促进了现代化航运交通运输的进一步发展，而如何对航行中的船舶进行有效的安全管理成为海事部门的工作重点。本文对水上交通安全通信系统框架设计进行了分析，并提出了实用型应用策略，为水上交通行业可持续发展提供一定的理论依据。
【关键词】 水上交通 安全通信 系统框架 系统设计
近年来，我国水上交通行业发展迅速，海事部门均构建了相应的通信联系手册，包括航行船舶所有联系人的移动电话号码，一旦水上发生险情，船员可及时与海事部门联系，船舶与船舶之间亦可快速联系。
目前，水上遇险报警及其安全通信多以公网手机为主，这种方式存在手机覆盖盲区，或是尽管在手机覆盖区域，海事部门及其他船主、其亲属和遇险船只之间的联系受到外界影响干扰，导致无法联系的状况发生。因此以公网为基础的通信方式已无法适应现代化通航安全管理和应急搜救的需求。
一、可选择的通信技术
水上交通安全通信系统框架设计可选择的通信技术为AIS或者无线公众移动通信与VHF技术：
AIS技术已广泛应用于沿海或是内河干线上的船舶，此项技术是基于网络系统而实现其各项功能的，包括交通组织和船舶监控与海事调查，再是海上搜救与助航服务和海洋资源规划等多项功能，可充分确保水上交通顺畅，且降低水域中的环境污染，并充分加强航运反恐等；
无线公众移动通信可充分覆盖沿岸、内河与各大港口，航行中的船舶可装设公众移动通信网手机，以此实现与船岸方的通话；
VHF技术是基于各类通信技术的快速发展应时而生的，此项技术可以说是船舶导航和避让与海事救助及其安全信息发布的主要方式，是一种可确保船舶安全航行的重要通信手段[1]。
二、系统方案框架
2.1总体框架
通常每个VHF基站会设置1个CH16常规守候频道，1个CH6信息播发频道，加上至少1个双工工作频道。通常控制中心负责重要区域内的基站，以此方式来实现通信覆盖。同时各个基站可租用传输专线，或自行敷设相应专线将各种语音和控制类信息进行传输，使其及时且快速的传播至各大控制中心。VHF通信控制中心的相关语音信号可以公众网转接方式传播至海事局监控中心[2]。各个控制中心可租用2Mbit/s传输专线互联网，保证控制中心与基站之间传输的稳定性。
2.2组网方案
要使VHF便携式手持终端能保持正常的通话状态，需要整个监管区域中VHF网络的良好覆盖：既要无缝，又要确保重叠区域中的通话质量，从而确保终端在不同基站的覆盖下始终处在良好的工作状况中。若监控区域跨度大或是被河流所分割，即可使用无线技术把各个基站有效结合，使其成为同播通信系统[3]。
水上安全通信网络均是以同播技术来建立的，其间各个基站均是采用一样的工作频率，相应的同频同播系统均是灵活且简单，其覆盖范围亦是非常广泛，具有更高的可靠性，且可扩展性也较强，建设时没有过多的要求，其建设所需时间较短，较为适合水上安全指挥通信。
2.3频道配置及其频率规划
应在各个VHF基站覆盖的区域内设置CH16为常规守候频道，同时CH6信息播发频道务必是在公用之外的一个工作频道。
VHF基站处应配置2个信道，1个应作为安全守听信道，另一个则为信息播发频道，还可以根据实际需要配置1个相应的工作信道，且确保各个基站均采用一样的工作频道；频率规划通常是各个基站配置三个信道，且各个基站均具备CH6信息播发频道，使用单频点156.3MHz，其常规守候频道为CH16，使用单频点156.8MHz，其他的则为工作频道，多是运用收发异频频点，其频点是需额外申请[3]。
三、结束语
本文对水上交通安全通信系统框架设计进行了分析，并提出了实用型应用策略，包括其总体框架和组网方案及其频道配置及其频率规划，为我国水上交通行业可持续发展提供了一定的理論依据。
参 考 文 献
[1]李伟，王珩.水上交通安全监管系统设计及应用的思考[J].交通信息与安全，2014（1）.
[2]毛喆，严新平，陈辉，初秀民，袁雄水.上交通事故分析研究进展[J].中国安全科学学报，2010（12）.
[3]高学英，牟学东，刘胜利，孙迪.水上交通安全监管无人机工作模式[J].中国水运（下半月），2015（4）.
【关键词】 水上交通 安全通信 系统框架 系统设计
近年来，我国水上交通行业发展迅速，海事部门均构建了相应的通信联系手册，包括航行船舶所有联系人的移动电话号码，一旦水上发生险情，船员可及时与海事部门联系，船舶与船舶之间亦可快速联系。
目前，水上遇险报警及其安全通信多以公网手机为主，这种方式存在手机覆盖盲区，或是尽管在手机覆盖区域，海事部门及其他船主、其亲属和遇险船只之间的联系受到外界影响干扰，导致无法联系的状况发生。因此以公网为基础的通信方式已无法适应现代化通航安全管理和应急搜救的需求。
一、可选择的通信技术
水上交通安全通信系统框架设计可选择的通信技术为AIS或者无线公众移动通信与VHF技术：
AIS技术已广泛应用于沿海或是内河干线上的船舶，此项技术是基于网络系统而实现其各项功能的，包括交通组织和船舶监控与海事调查，再是海上搜救与助航服务和海洋资源规划等多项功能，可充分确保水上交通顺畅，且降低水域中的环境污染，并充分加强航运反恐等；
无线公众移动通信可充分覆盖沿岸、内河与各大港口，航行中的船舶可装设公众移动通信网手机，以此实现与船岸方的通话；
VHF技术是基于各类通信技术的快速发展应时而生的，此项技术可以说是船舶导航和避让与海事救助及其安全信息发布的主要方式，是一种可确保船舶安全航行的重要通信手段[1]。
二、系统方案框架
2.1总体框架
通常每个VHF基站会设置1个CH16常规守候频道，1个CH6信息播发频道，加上至少1个双工工作频道。通常控制中心负责重要区域内的基站，以此方式来实现通信覆盖。同时各个基站可租用传输专线，或自行敷设相应专线将各种语音和控制类信息进行传输，使其及时且快速的传播至各大控制中心。VHF通信控制中心的相关语音信号可以公众网转接方式传播至海事局监控中心[2]。各个控制中心可租用2Mbit/s传输专线互联网，保证控制中心与基站之间传输的稳定性。
2.2组网方案
要使VHF便携式手持终端能保持正常的通话状态，需要整个监管区域中VHF网络的良好覆盖：既要无缝，又要确保重叠区域中的通话质量，从而确保终端在不同基站的覆盖下始终处在良好的工作状况中。若监控区域跨度大或是被河流所分割，即可使用无线技术把各个基站有效结合，使其成为同播通信系统[3]。
水上安全通信网络均是以同播技术来建立的，其间各个基站均是采用一样的工作频率，相应的同频同播系统均是灵活且简单，其覆盖范围亦是非常广泛，具有更高的可靠性，且可扩展性也较强，建设时没有过多的要求，其建设所需时间较短，较为适合水上安全指挥通信。
2.3频道配置及其频率规划
应在各个VHF基站覆盖的区域内设置CH16为常规守候频道，同时CH6信息播发频道务必是在公用之外的一个工作频道。
VHF基站处应配置2个信道，1个应作为安全守听信道，另一个则为信息播发频道，还可以根据实际需要配置1个相应的工作信道，且确保各个基站均采用一样的工作频道；频率规划通常是各个基站配置三个信道，且各个基站均具备CH6信息播发频道，使用单频点156.3MHz，其常规守候频道为CH16，使用单频点156.8MHz，其他的则为工作频道，多是运用收发异频频点，其频点是需额外申请[3]。
三、结束语
本文对水上交通安全通信系统框架设计进行了分析，并提出了实用型应用策略，包括其总体框架和组网方案及其频道配置及其频率规划，为我国水上交通行业可持续发展提供了一定的理論依据。
参 考 文 献
[1]李伟，王珩.水上交通安全监管系统设计及应用的思考[J].交通信息与安全，2014（1）.
[2]毛喆，严新平，陈辉，初秀民，袁雄水.上交通事故分析研究进展[J].中国安全科学学报，2010（12）.
[3]高学英，牟学东，刘胜利，孙迪.水上交通安全监管无人机工作模式[J].中国水运（下半月），2015（4）.