论文部分内容阅读
这里就不聊舒适和操控了，大众的车，闭上眼开也能感觉出来，稳定是他们的信条。而途观L技术上的升级，还是值得唠一唠的。
进口版大众Tiguan上市余热未消，上汽大众的国产“神车”途观L就迅速登场。进口Tiguan是辆好车不假，但那个售价让我这个曾经的大众死忠粉都不禁思考：都这个价位了，为啥不买辆奥迪Q5或者雷克萨斯NX？还好国产途观L迅速跟上，要不“神车”的人气肯定会被进口版的价格稀释不少。
长大的神车
全新换代的途观L非常迎合国人的口味，整车尺寸跟日系美系对手相比丝毫不落下风，外观也参考了奥迪全新的设计语言，大量刚直硬朗线条反而刻画出精致的细节。要挑毛病的话，就是大灯和中网部分可以增加点攻击性。总体而言，这一代途观L可以做到“男女通吃”。
从城市家用的角度考虑，330TSI前驱旗舰版是最值得入手的，27.68万元的售价，性价比实在有点难以抗拒。LED前大灯、LED后尾灯、18英寸轮圈、自动泊车和1.17m2的全景天窗让你“有面子又有里子”。不过这次冰雪试驾环节发现，380TSI旗舰版才是最深得我心的车型，不仅因为可以激活7种驾驶模式的智能系统，不仅因为19英寸的硬派越野大脚……
由于不爱跟人抢的性格弱点，在自由试驾环节我没有拿到四驱版本的380TSI，又因为330TSI的稳定反馈，让我更渴望一探380T81的功力。于是我想尽办法，不惜牺牲三包辣条跟别人换到了一辆380TSI（此处响起难以掩饰的奸笑）。
我如此执着是因为，这一代途观L的四驱版终于用上了大众看家的4Motion全时四驱系统，不再是几乎毫无越野能力的适时四驱了。冰雪路面、全时四驱，想想都来劲。
真四驱，真喜欢
搭载4Motion的途观L，它的表现确实超出我的想象。整车尺寸大了一圈，加上SUV的高重心，就算配上了马牌ContiVikingContact6冰雪轮胎，在光滑的冰面上要把350Nm的峰值扭矩转化成利落的车辆动态并不容易。这需要四驱系统迅速调整前后和左右轮动力分配，而且介入过程很柔和。
如果放在旧款，适时四驱系统几乎与前驱无异，因为后轮分配到的动力有限，而且激活场合不多。这一代4Motion加持后，能在发动机转速400rpm时就实现前后轴动力耦合，动力从95：5到10：90的前后分配，都能通过系统自动计算进行无级切换输出。因此在冰湖驾驶时，虽然没有钉胎加持，动作不得激进，进弯前还是得压低速度，让前轮重新获得需要的抓地力，但在出弯时，深踩油门后4Motion四驱系统就会合理分配动力，甩出的车尾在油门的控制下能作出持久可控的飘移狀态，如果你觉得自己斤两不够，或者还是喜欢安生的驾驶风格，稍稍松油门就能恢复稳定的姿态。
越野时刻，当然也是新一代途观L配备4Motion的意义所在。过去前轮空转、后轮不动的“假死四驱”囿境不再，因为这是真正耦合的机械式全时四驱！在前轮失去抓地力而空转时，4Motion会把90%动力传递到后轮，帮助车辆实现脱困。更赞的是，4Motion还整合了与ESP协作的功能，能够在仅一个轮子有抓地力的极端情况下锁止另外三个车轮，帮助车辆脱困。本次试驾安排了冰雪越野脱困环节，途观L在几乎没有抓地力的冰疙瘩上也能自如脱困。
这下，各种汽车自媒体经常炒作的“真假四驱”话题中，途观L已经华丽丽地跳出被攻击的名单，具备华丽丽实战越野的能力。
神迹有望续演
如果以“放心地越野”为标准，新一代途观L完全在平均水准之上。毕竟途锐被誉为第一档的越野大师，但新途观L用的也是大哥的4Motion四驱。虽然在响应速度上和途锐、奥迪的quattro四驱还有点差距，但这个价位，配备机械式全时四驱的合资车型毕竟凤毛麟角。
老实说，作为一个曾经的大众粉，我觉得这几年大众的车型缺了点兴奋和新意，但从技术、小细节着手，再用性价比替代曾经有点过了的品牌溢价，有力挽回旧款后劲不足的颓势。新一代途观L有望继续神车神迹。
进口版大众Tiguan上市余热未消，上汽大众的国产“神车”途观L就迅速登场。进口Tiguan是辆好车不假，但那个售价让我这个曾经的大众死忠粉都不禁思考：都这个价位了，为啥不买辆奥迪Q5或者雷克萨斯NX？还好国产途观L迅速跟上，要不“神车”的人气肯定会被进口版的价格稀释不少。
长大的神车
全新换代的途观L非常迎合国人的口味，整车尺寸跟日系美系对手相比丝毫不落下风，外观也参考了奥迪全新的设计语言，大量刚直硬朗线条反而刻画出精致的细节。要挑毛病的话，就是大灯和中网部分可以增加点攻击性。总体而言，这一代途观L可以做到“男女通吃”。
从城市家用的角度考虑，330TSI前驱旗舰版是最值得入手的，27.68万元的售价，性价比实在有点难以抗拒。LED前大灯、LED后尾灯、18英寸轮圈、自动泊车和1.17m2的全景天窗让你“有面子又有里子”。不过这次冰雪试驾环节发现，380TSI旗舰版才是最深得我心的车型，不仅因为可以激活7种驾驶模式的智能系统，不仅因为19英寸的硬派越野大脚……
由于不爱跟人抢的性格弱点，在自由试驾环节我没有拿到四驱版本的380TSI，又因为330TSI的稳定反馈，让我更渴望一探380T81的功力。于是我想尽办法，不惜牺牲三包辣条跟别人换到了一辆380TSI（此处响起难以掩饰的奸笑）。
我如此执着是因为，这一代途观L的四驱版终于用上了大众看家的4Motion全时四驱系统，不再是几乎毫无越野能力的适时四驱了。冰雪路面、全时四驱，想想都来劲。
真四驱，真喜欢
搭载4Motion的途观L，它的表现确实超出我的想象。整车尺寸大了一圈，加上SUV的高重心，就算配上了马牌ContiVikingContact6冰雪轮胎，在光滑的冰面上要把350Nm的峰值扭矩转化成利落的车辆动态并不容易。这需要四驱系统迅速调整前后和左右轮动力分配，而且介入过程很柔和。
如果放在旧款，适时四驱系统几乎与前驱无异，因为后轮分配到的动力有限，而且激活场合不多。这一代4Motion加持后，能在发动机转速400rpm时就实现前后轴动力耦合，动力从95：5到10：90的前后分配，都能通过系统自动计算进行无级切换输出。因此在冰湖驾驶时，虽然没有钉胎加持，动作不得激进，进弯前还是得压低速度，让前轮重新获得需要的抓地力，但在出弯时，深踩油门后4Motion四驱系统就会合理分配动力，甩出的车尾在油门的控制下能作出持久可控的飘移狀态，如果你觉得自己斤两不够，或者还是喜欢安生的驾驶风格，稍稍松油门就能恢复稳定的姿态。
越野时刻，当然也是新一代途观L配备4Motion的意义所在。过去前轮空转、后轮不动的“假死四驱”囿境不再，因为这是真正耦合的机械式全时四驱！在前轮失去抓地力而空转时，4Motion会把90%动力传递到后轮，帮助车辆实现脱困。更赞的是，4Motion还整合了与ESP协作的功能，能够在仅一个轮子有抓地力的极端情况下锁止另外三个车轮，帮助车辆脱困。本次试驾安排了冰雪越野脱困环节，途观L在几乎没有抓地力的冰疙瘩上也能自如脱困。
这下，各种汽车自媒体经常炒作的“真假四驱”话题中，途观L已经华丽丽地跳出被攻击的名单，具备华丽丽实战越野的能力。
神迹有望续演
如果以“放心地越野”为标准，新一代途观L完全在平均水准之上。毕竟途锐被誉为第一档的越野大师，但新途观L用的也是大哥的4Motion四驱。虽然在响应速度上和途锐、奥迪的quattro四驱还有点差距，但这个价位，配备机械式全时四驱的合资车型毕竟凤毛麟角。
老实说，作为一个曾经的大众粉，我觉得这几年大众的车型缺了点兴奋和新意，但从技术、小细节着手，再用性价比替代曾经有点过了的品牌溢价，有力挽回旧款后劲不足的颓势。新一代途观L有望继续神车神迹。