论文部分内容阅读
美国公路标识
InterState路，即州际高速公路
图案为蓝盾牌，如 I-5， I-10， 此种路为最高等级，路直且快，全程为freeway（ 即无信号灯，绝大部分无收费站），同向至少为双车道以利超车。全国统一编号，大多数路贯通全美国，东西向路编号为双数，南边是 I-10， 依次递增I-20， I-30……最北面是 I-90。南北向为单数号，依次为 I-5， I-15…… I-95。
InterState 路是两位数字，但在大都会区会有三位数，如I-405， I-710， 这表示与主路相连的支线，如405 为 I-5 的支线，710 为I-10 的支线。首位数为双数表示与主路形成环线，如 405、605、210，首位数单数则不成环线，常终止于市区，如 710，110。 三位数的 InterSate 全国编号不唯一，如休斯顿地区有I-610，新奥尔良也有 I-610。
InterState 路的出口常按 mileage 编号，如你正在#130 附近，出口是#30，那你还有100 英里的路要走。
US 路，即国道
等级低于InterState 路，建成时间略久。
图案是白底波浪， 如 US101， 此为第二等级，全程不一定是 freeway。以US 101 为例，在洛杉矶为freeway， 到了远郊会有红绿灯，单向车道而无超车道，遇有慢的卡车，你可能只能跟着慢慢爬。此路也是全国统一编号，东西为双数编号，南北为单数号。和 InterState 相反的地方是： 从东向西递增， 从北向南递增。此级路原是国道，后被 InterState 取代。值得一提的是，US 66 是著名的 historic 路，记载着早期移民史。
CA 路，即加利福尼亚“省道”
加州简称CA，顾名思义，这是全美经济最发达的州的专属高速公路。
图案是绿色三角，如 CA60，CA91， 此为州内公路，出加州会是别的编号，相对其他公路而言，路弯道多且车速慢，但在洛杉矶市内算得上是快的freeway。
造价与收费
在美国建高速公路也不是花小钱。例如，洛杉矶第一条高速公路Pasadena路1940年底通车，当时造价1英里（1英里约合1.6公里）100万美元。到60年代，每英里造价涨到3000万-4000万美元，而1993年10月通车的105号世纪高速公路每英里造价则是1.4亿美元，听起来像天文数字。那么，不收费，如此昂贵的建设资金从何而来？事实上，与国内的靠贷款修路不一样，美国目前已经建成的高速公路基本上靠的是政府税收。1956年开始，美国征收的燃油税不再进入联邦政府的大金库，而是专款专用，用于修建、管理和维护州际高速公路。美国没有收费站（极少），修路钱来自大家加油时的附加税。州际高速公路由联邦政府和州政府按照9∶1的比例出资。其中联邦资金由“公路信托基金”提供，这个基金的资金87.6%来自机动车燃油税。
美国66号公路
66号公路实际真正修建成的时间是1926年，路边陆续修建了各种加油站、餐馆、路牌及汽车旅馆等等。直到1977年，66号公路都是由伊利诺伊通向西部的主要干道。从历史角度来说，这条路体现了美国的交通系统的发展，汽车的大规模制造，以及运输业的发展；从文化角度上说，66号公路则是美国梦、美国自由生活的标志，以及由此而带来的电视、电影、文学和音乐的发展。
66号公路是美国历史的象征，从这条公路上可以一窥美国的运输和交通的历史，而这段历史可以追溯到1830年。66号公路起于伊利诺伊州，穿过密苏里、堪萨斯、俄克拉荷马、德克萨斯、新墨西哥、阿里桑那，最后到达加州，是一条洋溢着浓厚美国历史文化的传奇之路，承载了美国自由的梦想，以及美国人民对美好生活的憧憬，对几代美国人来说，这条公路不但为美国人民奔赴西部开创美好生活提供了捷径，如今也成为了世界旅游殿堂中的胜地之一。现在的66号公路边仍有着少数的居民，他们还保持着美国五六十年代的生活风格。也许是特意，也许是怀旧，但这里的一切都能让人感受到世界大战刚结束时的美国气息。
66号公路的兴衰
截止到目前为止，保留得最完好、最长的一段66号公路应当是位于亚利桑那州的Kingman和Seligman之间，全程约68英里。美国66号公路使命的终结，始于1956年艾森豪威尔总统大力推动的《州际公路法案》。1919年作为一名年轻军官时的经历深深影响了他，因此他十分期望美国也能拥有像德国一样便捷的高速公路，并认为这是国家保卫系统中必不可少的一环。
66号公路的一些路段变为州内公路，一些成为地方公路，还有一些沦为私人车道，甚至直接被遗弃。尽管完整不间断地从芝加哥经66号公路开车去洛杉矶早已成为过去，但许多原先的线路以及替代线路还是可以通车的。另外，即使作为州内公路，在一些地方人们依然沿用了它的“66”这个名字，一些国道以及分布于老公路周围的市内道路也保留着“66”这个数字。
从1987年开始，各种关于66号公路的团体、协会陆续成立。1990年，密苏里州宣布此路为“州历史公路”。许多当地群体甚至直接把有关于“66”的图案印在路面上，还有一些人努力去保存66号公路边的老汽车旅馆和霓虹灯。1999年，克林顿总统签下了国家66号公路保护单，为保护、修复分布于公路不同路段有历史价值的景点提供了基金支持。经过各方努力，最终原本已经消失的美国66号公路，又重新回到了地图上。
胡弗大坝
胡弗大坝（Hoover Dam）是行走66号公路的一个必经之地，也是生活在美国的朋友推荐的不得不看的景点之一。那架势有些像我国的三峡工程，准确说应该是小号的“美国三峡工程”，修建于上个世纪30年代，据说比埃及最高的金字塔还要高。
InterState路，即州际高速公路
图案为蓝盾牌，如 I-5， I-10， 此种路为最高等级，路直且快，全程为freeway（ 即无信号灯，绝大部分无收费站），同向至少为双车道以利超车。全国统一编号，大多数路贯通全美国，东西向路编号为双数，南边是 I-10， 依次递增I-20， I-30……最北面是 I-90。南北向为单数号，依次为 I-5， I-15…… I-95。
InterState 路是两位数字，但在大都会区会有三位数，如I-405， I-710， 这表示与主路相连的支线，如405 为 I-5 的支线，710 为I-10 的支线。首位数为双数表示与主路形成环线，如 405、605、210，首位数单数则不成环线，常终止于市区，如 710，110。 三位数的 InterSate 全国编号不唯一，如休斯顿地区有I-610，新奥尔良也有 I-610。
InterState 路的出口常按 mileage 编号，如你正在#130 附近，出口是#30，那你还有100 英里的路要走。
US 路，即国道
等级低于InterState 路，建成时间略久。
图案是白底波浪， 如 US101， 此为第二等级，全程不一定是 freeway。以US 101 为例，在洛杉矶为freeway， 到了远郊会有红绿灯，单向车道而无超车道，遇有慢的卡车，你可能只能跟着慢慢爬。此路也是全国统一编号，东西为双数编号，南北为单数号。和 InterState 相反的地方是： 从东向西递增， 从北向南递增。此级路原是国道，后被 InterState 取代。值得一提的是，US 66 是著名的 historic 路，记载着早期移民史。
CA 路，即加利福尼亚“省道”
加州简称CA，顾名思义，这是全美经济最发达的州的专属高速公路。
图案是绿色三角，如 CA60，CA91， 此为州内公路，出加州会是别的编号，相对其他公路而言，路弯道多且车速慢，但在洛杉矶市内算得上是快的freeway。
造价与收费
在美国建高速公路也不是花小钱。例如，洛杉矶第一条高速公路Pasadena路1940年底通车，当时造价1英里（1英里约合1.6公里）100万美元。到60年代，每英里造价涨到3000万-4000万美元，而1993年10月通车的105号世纪高速公路每英里造价则是1.4亿美元，听起来像天文数字。那么，不收费，如此昂贵的建设资金从何而来？事实上，与国内的靠贷款修路不一样，美国目前已经建成的高速公路基本上靠的是政府税收。1956年开始，美国征收的燃油税不再进入联邦政府的大金库，而是专款专用，用于修建、管理和维护州际高速公路。美国没有收费站（极少），修路钱来自大家加油时的附加税。州际高速公路由联邦政府和州政府按照9∶1的比例出资。其中联邦资金由“公路信托基金”提供，这个基金的资金87.6%来自机动车燃油税。
美国66号公路
66号公路实际真正修建成的时间是1926年，路边陆续修建了各种加油站、餐馆、路牌及汽车旅馆等等。直到1977年，66号公路都是由伊利诺伊通向西部的主要干道。从历史角度来说，这条路体现了美国的交通系统的发展，汽车的大规模制造，以及运输业的发展；从文化角度上说，66号公路则是美国梦、美国自由生活的标志，以及由此而带来的电视、电影、文学和音乐的发展。
66号公路是美国历史的象征，从这条公路上可以一窥美国的运输和交通的历史，而这段历史可以追溯到1830年。66号公路起于伊利诺伊州，穿过密苏里、堪萨斯、俄克拉荷马、德克萨斯、新墨西哥、阿里桑那，最后到达加州，是一条洋溢着浓厚美国历史文化的传奇之路，承载了美国自由的梦想，以及美国人民对美好生活的憧憬，对几代美国人来说，这条公路不但为美国人民奔赴西部开创美好生活提供了捷径，如今也成为了世界旅游殿堂中的胜地之一。现在的66号公路边仍有着少数的居民，他们还保持着美国五六十年代的生活风格。也许是特意，也许是怀旧，但这里的一切都能让人感受到世界大战刚结束时的美国气息。
66号公路的兴衰
截止到目前为止，保留得最完好、最长的一段66号公路应当是位于亚利桑那州的Kingman和Seligman之间，全程约68英里。美国66号公路使命的终结，始于1956年艾森豪威尔总统大力推动的《州际公路法案》。1919年作为一名年轻军官时的经历深深影响了他，因此他十分期望美国也能拥有像德国一样便捷的高速公路，并认为这是国家保卫系统中必不可少的一环。
66号公路的一些路段变为州内公路，一些成为地方公路，还有一些沦为私人车道，甚至直接被遗弃。尽管完整不间断地从芝加哥经66号公路开车去洛杉矶早已成为过去，但许多原先的线路以及替代线路还是可以通车的。另外，即使作为州内公路，在一些地方人们依然沿用了它的“66”这个名字，一些国道以及分布于老公路周围的市内道路也保留着“66”这个数字。
从1987年开始，各种关于66号公路的团体、协会陆续成立。1990年，密苏里州宣布此路为“州历史公路”。许多当地群体甚至直接把有关于“66”的图案印在路面上，还有一些人努力去保存66号公路边的老汽车旅馆和霓虹灯。1999年，克林顿总统签下了国家66号公路保护单，为保护、修复分布于公路不同路段有历史价值的景点提供了基金支持。经过各方努力，最终原本已经消失的美国66号公路，又重新回到了地图上。
胡弗大坝
胡弗大坝（Hoover Dam）是行走66号公路的一个必经之地，也是生活在美国的朋友推荐的不得不看的景点之一。那架势有些像我国的三峡工程，准确说应该是小号的“美国三峡工程”，修建于上个世纪30年代，据说比埃及最高的金字塔还要高。