记得在刚刚进入汽车媒体圈时，凡是策划出的选题都需要名贵的车来衬托，当时的自主品牌对我来说无论是造型还是工艺都只是“菜鸟”级别。然而就在几年以后的今天，当我再次深入接触一款或新或旧的自主品牌轿车时，它的进步让我欣喜，也许是它解救了我对自主品牌的理解，它让我对中国车企的未来重燃希望，它就是这片薰衣花海中的一抹红艳——中华H220。


　　三厢变两厢，将时髦进行到底！
　　H220，就算不认识这款车的真身，也能猜出个大概，它一定和H230颇具渊源，也许就是同一款车，亦或是H230的缩小版、运动版……果然不出预料，除了被切除的尾部，两台车几乎一模一样，那为何不能取名为“两厢版H230”呢？
　　就像即将发布的宝马M4，它其实就是两门COUPE版宝马M3，但是更具动感的造型让它在消费者眼中的定位几乎与M3划清界限，它们所代表的是两种不同的生活方式。 H230无疑是定位于偏向舒适的家用轿车，它的受众人群多为30岁左右的家庭用户，而H220带着其独有的两厢气质、熏黑蜂窝式进气格栅的动感元素，更加吸引注重驾驶性能的年轻消费群体。


　　当看到4S店门口排起的H220长龙时，我毫不犹豫地选择了红色，这台激情四射的动感小车，也许只有红色才能真正唤醒对于年轻激情的渴望。
　　要唯美也要实用
　　同样的家族式脸谱、同样的十幅式运动轮毂、同样饱满的车身线条，但却给驾驶者带来完全不同的价值感。坐在H220中，我感到很放松，它没有难以驾驭、高高在上的感觉，而是熟悉温馨、内敛低调的亲切感。


　　简洁、运动是这台车内饰的主要特点，据了解，H220在研发过程中借鉴了跑车的设计元素。不仅整体内饰融入了大量金属材质，三幅式方向盘上也增加了镀铬装饰，好似驾驶着一台变形金刚的“汽车人”。银色仪表装饰圈与高光中控面板结合，一方面呼应了方向盘的动感设计，同时又为贯穿覆盖中控台的浅色装饰做好铺垫。
　　当到达换乘点时，我有幸来到了家庭轿车中使用频率颇高的后排，当然开门之前我并未抱有幻想。心想着捷达、高尔夫这个级别紧凑轿车的后排都让我难以蜗居，也许它的特点正像这个级别的名字——紧凑。然而当我真正坐在H220的后排时，它的空间让我震惊了，这几乎是不可能完成的任务，不敢说翘着二郎腿还有余量，至少可以尽情地变换坐姿。
　　不求翻云覆海，只恋我行我素！


　　“AMT”也许是H220送给我的见面礼，它既不像MT那样纯粹的自助，也没有AT般的听天由命，而是充分感知脚下的力度从而做出改变。记得上次接触AMT是那台Brabus版SMART，从格格不入，到略显本色，再到爱不释手，也许这就是AMT的魅力，只有当你与这台车血液共通之时，才正式打通驾驶的任督二脉！
　　起初的城市道路，是我与H220之间彼此磨合的过程，忽快忽慢的车速，让这台AMT有点不知所措，也可能是我还没抓住最佳换挡时机。在几次迅猛的加速过程中，有意灵活地控制着油门踏板，换挡动作也就在这一抬一合间迅速完成，不需要换挡拨片、也不需要挡杆，只需要用心去感悟。
　　跟随车队驶上京承高速，随着车速的逐渐升高，这台自主研发的1.5升发动机也真正放开了手脚。在初段它并没有猛烈的爆发，而是到了中段以后源源的动力才得以涌现。随着车队的整体前行，我们不停地重复着超车动作，在一次次紧急并线时，略感因调校偏软而带来的侧倾，但紧致的弹簧又能迅速将车拉回正轨，这也就是我们所谓的“韧性”。
　　这台5万左右的运动型轿车，完成了它的转型，H220也被贴上了运动的标签，但不要奢求它的极限能力，也不要奢求每次深踩油门的回馈，在6.6升/百公里的油耗面前，同级别最大的后排空间以及华晨高质量的售后服务足以让你满意结账。