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汽车产业正处于一个不断加速的变化当中。在过去的几百年，马匹一直是人类出行的首要选择，汽车的出现宣告了马匹时代的终结。再往后的120余年之间，汽车充当了马匹的角色。而现在，我们也即将与汽车时代说再见，迎接崭新的“自动出行”时代。
接替汽车角色的是一种名为“全自动移动舱”（以下简称“自移舱”）的交通工具，自移舱随叫随到，使用方式与“滴滴”类似，只不过所有由滴滴司机完成的工作都将由自移舱接手。
自移舱可完美掌控各种路况，不管是城市道路还是高速公路都能轻松驾驭。速度150迈，在高速公路上飞驰，转弯进匝道减速，驶入城市道路，送达目的地，这一系列的动作行云流水，自移舱的车技可与老司机媲美。到达目的地之后，乘客可以选择输入银行卡密码或输入指纹来支付费用，亦或是通过其他我们目前还想象不到的形式。之后，自移舱会回到它的集合地，等待下一位用户召唤。
公共自移舱的所属权将握在优步（Ubers）和来福车（Lyft）之类的公司手中，当然，也会有一小部分人群拥有私人自移舱。他们的自移舱就停在自家的院子里，以便把私人物品存放在舱内。
當路面上20—30%的交通工具实现了自动驾驶的时候，我们会迎来一个具有里程碑意义的转折点。届时，政府部门会发现，有 99.9%的道路交通事故都是由人类司机造成的，禁止非自动驾驶工具进入高速公路的法律也会顺势而出。
以上所描述的场景，最迟会在未来的15至20年内成为现实。在此之前，还会有一个长达5年的过渡期。在这5年的过渡期内，人们会陆续处理掉自己的汽车。
大公司才是突破口
最近一项调查显示：美国民众普遍对自动驾驶汽车存在疑问，甚至恐惧。如果让他们选购一辆自动驾驶汽车，那么相较于“传统车企出品”，他们似乎更愿意选择“苹果制造”或“谷歌制造”。
美国全国广播公司财经频道（CNBC）邀请我针对这项调查进行评论，我的答复如下：在初始阶段，我们并不需要强迫大众接受自动驾驶，我们只需要让大公司接受就可以了。比如优步、Lyft、联邦快递（FedEx）、UPS快递（UPS）、亚马逊（Amazon）等，这些大公司每年将会购入几百万辆自移舱，足以推动行业向前发展。
这些自移舱不会再挂上雪佛兰、福特或者丰田的车标，取而代之的是优步、Lyft等企业的标志。而未来移动出行领域的核心价值也不会掌握在自移舱的生产方手中，而是在那些拥有自移舱的企业手中。
性能与款式的终结
运输公司可以根据需求选购不同大小的自移舱，但却不能选择性能，因为所有自移舱性能都是一样的。高速公路上不再存在超车的现象，宝马、奔驰、奥迪之类的车企也因此敲响丧钟，他们在性能上的优势对于未来的出行方式而言毫无意义。
自移舱还可以登上高速列车，这同时意味自移舱将不能和传统汽车一样有诸多不同的款式。因为自移舱将会被“嵌入”在列车上，到达目的地之后再被列车“吐出来”，所以要保持规格上的一致性。自移舱不必像汽车那样考虑空气阻力，所以它的两头都将做成钝钝的形状，以便两两之间在列车上“排排坐”的时候可以保持最小间距。
虽然性能和款式的重要性日渐消弭，但个性化的定制将会被保留。比如有基础款的自移舱，也会有奢华款的自移舱。奢华款的自移舱配备了冰箱、电视、电脑等升级装备，一切你想要安装的设备都可以随便塞进去，毕竟人们再也不用为开车这件事而分心了。
经销商之“死”
我认为汽车零售已经走向了死亡，这在业界也早已不是秘密。在之后的10-15年之间，汽车零售业应该还能勉强度日。但15年之后，汽车零售业必将走向灭亡。
未来，汽车会走下高速公路，变成一项体育娱乐运动，而且是一种精英运动，就像现在的高尔夫球一样。在某个周末，约上三五好友，在某个乡村俱乐部享受几个小时的开车时间，然后在某次闲聊中装作不经意地向朋友炫耀。这便是未来汽车经销商的生存空间所在，显然已经变成了一种边缘业务，专门服务那些想要定制私人自移舱或是想要购买复制版古董法拉利的人群。自然而然，汽车经销商的数量也会锐减，因为他服务的不再是大众，而是少数汽车爱好者。
不仅如此，我认为《美国汽车新闻》（Automotive News）《名车志》（Car and Driver）都会走向死亡，因为就目前来看，它们在未来的生存空间非常有限，取代他们的将会是一本名为《电池与自移舱》的杂志。总而言之，传统汽车、汽车零售、汽车维修、以及传统汽车媒体，都将在20年内走向终结。
车企岌岌可危
能够顺应潮流并且创造价值的汽车企可以存活下来，但有可能会沦为利润“底端”的供应厂商，奔波在各大公司的招标现场。车企如果足够聪明，就会主动顺应潮流。通用已经嗅到了苗头，它成立全资子公司Maven，专注从事汽车共享业，入股Cruise Automation（位于旧金山的自动驾驶初创公司）和 Lyft，它正在朝着正确的方向前进，意在将未来握在手中。
我认为，可能汽车行业的每个人都已经预见到了新时代的到来，但是没有人愿意去真正静下心来谈论未来。因为他们知道近期内传统车企靠不断研发新技术，尚能勉强度日。
总而言之，在接下来的几年中，自动驾驶之类的业务还会掌握在传统车企手中。但是，一旦剧变发生，车企将发生断崖式的灭亡。
记住，这样的巨变将在未来20年基本完成。
接替汽车角色的是一种名为“全自动移动舱”（以下简称“自移舱”）的交通工具，自移舱随叫随到，使用方式与“滴滴”类似，只不过所有由滴滴司机完成的工作都将由自移舱接手。
自移舱可完美掌控各种路况，不管是城市道路还是高速公路都能轻松驾驭。速度150迈，在高速公路上飞驰，转弯进匝道减速，驶入城市道路，送达目的地，这一系列的动作行云流水，自移舱的车技可与老司机媲美。到达目的地之后，乘客可以选择输入银行卡密码或输入指纹来支付费用，亦或是通过其他我们目前还想象不到的形式。之后，自移舱会回到它的集合地，等待下一位用户召唤。
公共自移舱的所属权将握在优步（Ubers）和来福车（Lyft）之类的公司手中，当然，也会有一小部分人群拥有私人自移舱。他们的自移舱就停在自家的院子里，以便把私人物品存放在舱内。
當路面上20—30%的交通工具实现了自动驾驶的时候，我们会迎来一个具有里程碑意义的转折点。届时，政府部门会发现，有 99.9%的道路交通事故都是由人类司机造成的，禁止非自动驾驶工具进入高速公路的法律也会顺势而出。
以上所描述的场景，最迟会在未来的15至20年内成为现实。在此之前，还会有一个长达5年的过渡期。在这5年的过渡期内，人们会陆续处理掉自己的汽车。
大公司才是突破口
最近一项调查显示：美国民众普遍对自动驾驶汽车存在疑问，甚至恐惧。如果让他们选购一辆自动驾驶汽车，那么相较于“传统车企出品”，他们似乎更愿意选择“苹果制造”或“谷歌制造”。
美国全国广播公司财经频道（CNBC）邀请我针对这项调查进行评论，我的答复如下：在初始阶段，我们并不需要强迫大众接受自动驾驶，我们只需要让大公司接受就可以了。比如优步、Lyft、联邦快递（FedEx）、UPS快递（UPS）、亚马逊（Amazon）等，这些大公司每年将会购入几百万辆自移舱，足以推动行业向前发展。
这些自移舱不会再挂上雪佛兰、福特或者丰田的车标，取而代之的是优步、Lyft等企业的标志。而未来移动出行领域的核心价值也不会掌握在自移舱的生产方手中，而是在那些拥有自移舱的企业手中。
性能与款式的终结
运输公司可以根据需求选购不同大小的自移舱，但却不能选择性能，因为所有自移舱性能都是一样的。高速公路上不再存在超车的现象，宝马、奔驰、奥迪之类的车企也因此敲响丧钟，他们在性能上的优势对于未来的出行方式而言毫无意义。
自移舱还可以登上高速列车，这同时意味自移舱将不能和传统汽车一样有诸多不同的款式。因为自移舱将会被“嵌入”在列车上，到达目的地之后再被列车“吐出来”，所以要保持规格上的一致性。自移舱不必像汽车那样考虑空气阻力，所以它的两头都将做成钝钝的形状，以便两两之间在列车上“排排坐”的时候可以保持最小间距。
虽然性能和款式的重要性日渐消弭，但个性化的定制将会被保留。比如有基础款的自移舱，也会有奢华款的自移舱。奢华款的自移舱配备了冰箱、电视、电脑等升级装备，一切你想要安装的设备都可以随便塞进去，毕竟人们再也不用为开车这件事而分心了。
经销商之“死”
我认为汽车零售已经走向了死亡，这在业界也早已不是秘密。在之后的10-15年之间，汽车零售业应该还能勉强度日。但15年之后，汽车零售业必将走向灭亡。
未来，汽车会走下高速公路，变成一项体育娱乐运动，而且是一种精英运动，就像现在的高尔夫球一样。在某个周末，约上三五好友，在某个乡村俱乐部享受几个小时的开车时间，然后在某次闲聊中装作不经意地向朋友炫耀。这便是未来汽车经销商的生存空间所在，显然已经变成了一种边缘业务，专门服务那些想要定制私人自移舱或是想要购买复制版古董法拉利的人群。自然而然，汽车经销商的数量也会锐减，因为他服务的不再是大众，而是少数汽车爱好者。
不仅如此，我认为《美国汽车新闻》（Automotive News）《名车志》（Car and Driver）都会走向死亡，因为就目前来看，它们在未来的生存空间非常有限，取代他们的将会是一本名为《电池与自移舱》的杂志。总而言之，传统汽车、汽车零售、汽车维修、以及传统汽车媒体，都将在20年内走向终结。
车企岌岌可危
能够顺应潮流并且创造价值的汽车企可以存活下来，但有可能会沦为利润“底端”的供应厂商，奔波在各大公司的招标现场。车企如果足够聪明，就会主动顺应潮流。通用已经嗅到了苗头，它成立全资子公司Maven，专注从事汽车共享业，入股Cruise Automation（位于旧金山的自动驾驶初创公司）和 Lyft，它正在朝着正确的方向前进，意在将未来握在手中。
我认为，可能汽车行业的每个人都已经预见到了新时代的到来，但是没有人愿意去真正静下心来谈论未来。因为他们知道近期内传统车企靠不断研发新技术，尚能勉强度日。
总而言之，在接下来的几年中，自动驾驶之类的业务还会掌握在传统车企手中。但是，一旦剧变发生，车企将发生断崖式的灭亡。
记住，这样的巨变将在未来20年基本完成。