2010年8月,在长治城西护城河东岸发现一块石碑,石碑是青石材质、日文凹刻,高1.6米,宽0.8米,厚0.4米。经专业日语翻译人员翻译,内容如下:
　　这是延绵187公里,贯穿太行山脉,连接太谷与潞安平地的东潞线铁路。
　　昭和十四年六月十二日在东观镇开始动工,由于开山凿岩的艰苦,共匪的屡屡骚扰和水害带来的困难,于翌年的七月三十一日在潞安才完工,历时十又三个月。其间出动兵员131524人次和民夫283321人次。工程如此巨大。我等官兵的大量心血倾注在了这条路上。
　　在这个巨大的工程建设中,由于自然条件恶劣,强度劳作和锋镝病魔,许多官兵为国捐躯,他们是带着微笑而逝去的。这种牺牲是十分光荣的,因为该工程是为了作战的需要和强化社会治安,是潞安地方交通的大动脉,实现了与京汉线的连接,我们相信并希望它很快就会发挥巨大的作用。
　　今在此建立纪念塔,铭记他们的亡灵,用他们在工程建设中的事迹教育他人。同时,对中国警备队将兵、沿线绝大多数中国民众给予的协助表示衷心的感谢。
　　昭和十五年高崎部队
　　经向有关各方查询,日军刻碑的事在长治还是第一次发现。它不仅是日本军队入侵长治的直接证据,也为长治的抗战历史提供了佐证。碑文中提到的“东潞线铁路”究竟是哪条铁路,其间发生了哪些事件?带着诸多疑问,我们展开了调查走访。
　　几经周折,我们找到了40年代曾在潞安火车站做过司机,现年87岁的赵富海老人。他向我们讲述了60年前关于“东潞线铁路”线上的往事。
　　1935年阎锡山修建白(圭镇)晋(城)公路后,又沿着白晋公路开始了白晋铁路的勘探设计,修通了东观至子洪的15公里,由于日军的入侵而被迫停止。但在勘探期间沿线涉及征用土地等事宜广泛公示于社会,白晋铁路的称谓广为流传。
　　东潞线铁路与白晋铁路是同一所指,只是称谓不同。东潞线铁路这个称谓较为符合历史事实,因为当时只是计划修到晋城,而实际上修到长治就停止了。
　　东潞线铁路由祁县东观火车站起始,终点在长治城西城墙外,即现在的长治面粉厂一带,向东穿过在西城墙上的铁路专用城门到日军仓库。在票车站点的西侧设有机务段(现长治八中一带),用来维修机车,上煤加水。在长治八中的大操场上,日军修建的大水井建筑遗址还在。
　　铁路由日军管理,分票车和货车。票车即客车,沿线有:潞安、夏店、沁县、分水岭、来远、子洪、东观、太谷等20个站点。全长近200公里,早上八点发车,晚八点左右到达。
　　1939年冬天,现已84岁的李亮好老人曾在在梁家庄至小常村段做过民夫,每次五到七天,主要是挖土石方,做路基。遇有河沟和沼泽地,就将方木先打入地下,再以枕木码齐固定找平做桥墩。
　　1939年,日军在晋冀豫区域内,依托平汉铁路向南扩张。该年12月,程子华、孙志远给八路军总部发电:“最近敌修路的目的同过去不同,一是深沟连接碉堡,二是汽车路向外连筑。”
　　在太行山区,日军抢修白晋铁路,并准备修筑临汾、邯郸路,这就是被刘伯承称为“作一个比喻来说,敌人要用铁路作柱子,公路作链子,据点作锁子,来造成一个囚笼,把我们军民装进里边去,凌迟处死”的“囚笼战术”。
　　1940年5月1日,刘伯承、邓小平签署了《第一二九师政治部白晋铁路北段作战训令》,3日,又发出白晋铁路北段作战计划,提出此次战役的任务是“协同民众连续毁坏铁路,搬完铁轨,烧完枕木,炸毁桥梁、涵洞,打断敌人修通白晋铁路的企图;坚决消灭大队以下由据点出发之敌,夺取与烧毁敌人军用品,救出、争取修路工人”。
　　5日至8日,一二九师主力、太行太岳部队和两万余民兵配合,在东潞线铁路南北百余公里的沿线上,分三段将铁路破坏了50余公里,毁坏大小桥梁50余座,炸毁火车一列,毙敌350余人,夺取、烧毁军用物品一大批,救出铁路工人1000余人。■