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这是一场迟来的约会——从两年前广州车展首发之后我们就一直期盼着与这个大块头的亲密接触机会，直到现在才如愿以偿。还好在国内来说这并不算晚，因为今年初它才正式有车到店，而我们则是首家拿到GX460的媒体。其实我们的期盼只是为了得到一个问题的答案：作为后来者，它要凭借什么跟目前众多的百万级越野车比拼？
作为雷克萨斯旗下第三款SUV，GX也是雷克萨斯的SUV阵营中最后一个引进中国的。在2002年第一代GX推出的时候，主打市场是北美和欧洲，它在当年的北美车展进行了首发。7年之后，第二代GX在广州车展进行了世界首发式，可见其对中国市场的渴盼之情。除了选择在全新市场首发之外，第二代GX的另外一个特殊之处是排量由旧款的470缩成了460。不过要注意到的是它的动力并没有随着排量一起缩小，重量也增加了200公斤。
虽然面世最晚，不过GX在雷克萨斯的SUV阵营处于居中位置，定位介于休旅跨界RX和全尺寸的LX之间。由于上一代GX并没有正式引进到国内，说起它的同平台姑表兄弟们可能大家更为熟悉，那就是早已引进国内的丰田的普拉多、FJ酷路泽，还有美国在售的4Runner。当然，在这里面，GX的装备、技术等级和价格都是最出类拔萃的。
保留了传统越野车的硬朗外观
在外形方面GX并没有给我什么惊喜，它仍然是好多年前雷克萨斯L-finesse设计理念定调后的一颗棋子，坚定不移地贯彻着这个家族方针。略微下凹的鹰眼式前大灯线条锐利，与宽大的前保险杠及前机盖相互衔接，构成了一幅家族式的三维立体“V”字型前脸造型。要说有什么不同的是它的轮廓造型还是为了突出越野车的硬朗而采用了很多简练的直线。在这方面与同价位的许多豪华SUV相比，它还属于硬汉一个。而GX的风阻系数仅为0.35。
对于普通身材的人群来说，要上车最好还是踩一下专用踏板比较好，否则就得做出高抬腿动作。迈进车内坐好，发现一切都是那么熟悉的雷克萨斯味道，工整的皮质面板和精细的缝线，随处可见的桃木料。与外观风格相呼应的长方形造型蔓延在中控台、方向盘和出风口等地方。
动力在公路上足够驰骋，下路之后的能力也不逊色
在第一代GX身上，共享了全尺寸LX470的动力。到了这一代，雷克萨斯有意拉开了GX与LX的区间，给LX配备了5.7升大心脏，留给GX的则是4.6升1UR-FE发动机。这台“小号”的V8发动机脾气温和，在起步的低速阶段非常听话，一点就走，一收就慢。车身虽然庞大，但油门对它的指挥却很有效，提速并不吃力，在走到100km/h多的高速之后，超车动作就缓慢一些了，如果将挡把右侧的行驶模式拨钮拨到“SPORT”模式的话，加速能力就有所提高。它能够保障的是，在限速80km/h的城市快速路上，是不会被欺负的。取代旧款5速自动变速器的6速变速器主要任务就是降低油耗。此外，在高速行驶的过程不难发现，GX的静音做得特别出色，甚至有些过分：把窗户全关起来之后，车内的人都能感觉到气氛的沉闷，一般车型这种时候必然产生的风噪感在它身上很难体验的到。
GX的硬汉形象并非虚有其表，非承载式车身结构保证了强度和刚度，让它有别于那些只是堆砌电子装备的豪华SUV。除此之后，它还从旧款GX那里继承了Torsen中央差速锁。颠簸感明显是普通非承载车身带来的副作用，但是在通过沟坎和城市减速带时GX并没有让我感到这样的不适，电子动态悬架系统（KDSS）可能是幕后推手，通过液压系统动态调节前后平衡杆，它能够实现各种路况下的最优行驶状态。在面对野外恶劣路况的时候，GX还给你提供了自动爬坡控制系统（Crawl Control）这个帮手，能够自动控制发动机和制动系统来保持极低的车速，并能最大限度地降低车轮打滑和抱死的危险，让你只需专注方向盘的操作，完全不必要担心油门和刹车踏板的操作。由于试驾时间的限制，无法长途奔袭到太远的地方，在体验越野性能这个环节方面，我们只是尽量往比较偏僻的京郊进行了简单的下路玩耍，那里基本没有什么难得住GX的地方。希望不久之后能够收集到更多不同风格的高端SUV来跟GX叫板一下，到专业的场地进行同场竞技，从而得出直接的胜负观念。目前单从GX的体态和骨架来看，同价位的车型里面还真没有什么让它惧怕的对手。
配置不再一枝独秀
谁说越野一定与艰苦相伴？这是雷克萨斯在推广GX时提出的反问。在GX身上，雷克萨斯提供了方向盘加热和三区独立控制自动空调，在城市道路时可以运用自适应雷达巡航控制系统，出到野外还有多地形监测系统（Multi-terrain Monitor）随时准备工作，前侧影像雷达让你很清楚地掌握周边情况。不过曾经以配置豪华出名的雷克萨斯此次没有在GX车上再次保持这一优良传统：与众多全景车顶的SUV相比，GX的小面积天窗还是差点意思。还有就是后排的待遇稍微欠缺一些，后排显示屏和遥控器都与GX无缘，座椅按摩这样的功能就更是杳无音讯了。还好G-BOOK智能副驾系统还是像其它雷克萨斯车型一样保留了下来，还有就是4年或10万公里的免费保修保养。回到开头的问题，现在已经可以得出阶段性的首次试驾答案。GX460此番来到中国闯荡的本领基本上是这些：硬朗的身子骨、精致的工艺，还有优质的售后服务。
5年前，雷克萨斯向中国引进RX，主打跨界风格和舒适的驾乘感受；3年前，LX570的进口强调了雷克萨斯在SUV方面的最高性能和顶级配置；如今GX的到来则能够帮助雷克萨斯打入又一个细分空间。销量方面一直是雷克萨斯中国不愿透露的数字，不妨看看大洋彼岸的美国：旧款GX470最多一年卖出了三万多辆，而新款GX460去年共售出一万六千多辆。它在去年初就已经在中国上市，但直到今年初才开始有车到店。不是雷克萨斯不着急卖车，而是中间发生了一段召回的小插曲。在上市之后不久，美国《消费者报告》发出警告，称雷克萨斯GX460在高速拐弯时有可能翻车。在丰田进行全球召回并升级软件程序之后，《消费者报告》在今年初取消了对GX的警告。
作为雷克萨斯旗下第三款SUV，GX也是雷克萨斯的SUV阵营中最后一个引进中国的。在2002年第一代GX推出的时候，主打市场是北美和欧洲，它在当年的北美车展进行了首发。7年之后，第二代GX在广州车展进行了世界首发式，可见其对中国市场的渴盼之情。除了选择在全新市场首发之外，第二代GX的另外一个特殊之处是排量由旧款的470缩成了460。不过要注意到的是它的动力并没有随着排量一起缩小，重量也增加了200公斤。
虽然面世最晚，不过GX在雷克萨斯的SUV阵营处于居中位置，定位介于休旅跨界RX和全尺寸的LX之间。由于上一代GX并没有正式引进到国内，说起它的同平台姑表兄弟们可能大家更为熟悉，那就是早已引进国内的丰田的普拉多、FJ酷路泽，还有美国在售的4Runner。当然，在这里面，GX的装备、技术等级和价格都是最出类拔萃的。
保留了传统越野车的硬朗外观
在外形方面GX并没有给我什么惊喜，它仍然是好多年前雷克萨斯L-finesse设计理念定调后的一颗棋子，坚定不移地贯彻着这个家族方针。略微下凹的鹰眼式前大灯线条锐利，与宽大的前保险杠及前机盖相互衔接，构成了一幅家族式的三维立体“V”字型前脸造型。要说有什么不同的是它的轮廓造型还是为了突出越野车的硬朗而采用了很多简练的直线。在这方面与同价位的许多豪华SUV相比，它还属于硬汉一个。而GX的风阻系数仅为0.35。
对于普通身材的人群来说，要上车最好还是踩一下专用踏板比较好，否则就得做出高抬腿动作。迈进车内坐好，发现一切都是那么熟悉的雷克萨斯味道，工整的皮质面板和精细的缝线，随处可见的桃木料。与外观风格相呼应的长方形造型蔓延在中控台、方向盘和出风口等地方。
动力在公路上足够驰骋，下路之后的能力也不逊色
在第一代GX身上，共享了全尺寸LX470的动力。到了这一代，雷克萨斯有意拉开了GX与LX的区间，给LX配备了5.7升大心脏，留给GX的则是4.6升1UR-FE发动机。这台“小号”的V8发动机脾气温和，在起步的低速阶段非常听话，一点就走，一收就慢。车身虽然庞大，但油门对它的指挥却很有效，提速并不吃力，在走到100km/h多的高速之后，超车动作就缓慢一些了，如果将挡把右侧的行驶模式拨钮拨到“SPORT”模式的话，加速能力就有所提高。它能够保障的是，在限速80km/h的城市快速路上，是不会被欺负的。取代旧款5速自动变速器的6速变速器主要任务就是降低油耗。此外，在高速行驶的过程不难发现，GX的静音做得特别出色，甚至有些过分：把窗户全关起来之后，车内的人都能感觉到气氛的沉闷，一般车型这种时候必然产生的风噪感在它身上很难体验的到。
GX的硬汉形象并非虚有其表，非承载式车身结构保证了强度和刚度，让它有别于那些只是堆砌电子装备的豪华SUV。除此之后，它还从旧款GX那里继承了Torsen中央差速锁。颠簸感明显是普通非承载车身带来的副作用，但是在通过沟坎和城市减速带时GX并没有让我感到这样的不适，电子动态悬架系统（KDSS）可能是幕后推手，通过液压系统动态调节前后平衡杆，它能够实现各种路况下的最优行驶状态。在面对野外恶劣路况的时候，GX还给你提供了自动爬坡控制系统（Crawl Control）这个帮手，能够自动控制发动机和制动系统来保持极低的车速，并能最大限度地降低车轮打滑和抱死的危险，让你只需专注方向盘的操作，完全不必要担心油门和刹车踏板的操作。由于试驾时间的限制，无法长途奔袭到太远的地方，在体验越野性能这个环节方面，我们只是尽量往比较偏僻的京郊进行了简单的下路玩耍，那里基本没有什么难得住GX的地方。希望不久之后能够收集到更多不同风格的高端SUV来跟GX叫板一下，到专业的场地进行同场竞技，从而得出直接的胜负观念。目前单从GX的体态和骨架来看，同价位的车型里面还真没有什么让它惧怕的对手。
配置不再一枝独秀
谁说越野一定与艰苦相伴？这是雷克萨斯在推广GX时提出的反问。在GX身上，雷克萨斯提供了方向盘加热和三区独立控制自动空调，在城市道路时可以运用自适应雷达巡航控制系统，出到野外还有多地形监测系统（Multi-terrain Monitor）随时准备工作，前侧影像雷达让你很清楚地掌握周边情况。不过曾经以配置豪华出名的雷克萨斯此次没有在GX车上再次保持这一优良传统：与众多全景车顶的SUV相比，GX的小面积天窗还是差点意思。还有就是后排的待遇稍微欠缺一些，后排显示屏和遥控器都与GX无缘，座椅按摩这样的功能就更是杳无音讯了。还好G-BOOK智能副驾系统还是像其它雷克萨斯车型一样保留了下来，还有就是4年或10万公里的免费保修保养。回到开头的问题，现在已经可以得出阶段性的首次试驾答案。GX460此番来到中国闯荡的本领基本上是这些：硬朗的身子骨、精致的工艺，还有优质的售后服务。
5年前，雷克萨斯向中国引进RX，主打跨界风格和舒适的驾乘感受；3年前，LX570的进口强调了雷克萨斯在SUV方面的最高性能和顶级配置；如今GX的到来则能够帮助雷克萨斯打入又一个细分空间。销量方面一直是雷克萨斯中国不愿透露的数字，不妨看看大洋彼岸的美国：旧款GX470最多一年卖出了三万多辆，而新款GX460去年共售出一万六千多辆。它在去年初就已经在中国上市，但直到今年初才开始有车到店。不是雷克萨斯不着急卖车，而是中间发生了一段召回的小插曲。在上市之后不久，美国《消费者报告》发出警告，称雷克萨斯GX460在高速拐弯时有可能翻车。在丰田进行全球召回并升级软件程序之后，《消费者报告》在今年初取消了对GX的警告。