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摘 要：随着经济的发展，铁路、航空运输业飞速发展，但是公路运输仍然占据着重要地位，公路试验检测和现场施工管理工作必须引起足够的重视。由于公路试验检测的项目比较多，现场施工环境比较复杂，在管控过程中容易出现各种各样的问题，建设单位要用科学的方法管理好试验检测与现场施工，保证公路建设工程能够保质保量的完成。
关键词：公路试验检测;现场施工;质量管控要点
引言
近年来，在我国交通运输业快速发展的推动下，公路工程项目随之大幅度增多。公路作为交通基础设施，其质量优劣不但关系到使用寿命，而且还与行车安全密切相关。公路工程施工中，需要使用大量的原材料，如果材料本身的性能与规定要求不符，会对施工质量造成一定影响。为此，在公路工程建设时，应做好相关的试验检测工作。
1 公路工程现场试验检测的内容
1.1 检测施工材料
公路工程中会利用水泥、钢筋、沥青等施工材料，施工单位结合施工标准和技术科学检验材料质量，检验合格之后在施工现场中利用。材料入场之后，施工单位需要抽样检测原材料、构件，检验合格之后在施工中应用。施工单位不仅需要试验检测施工原材料，还需要根据公路工程特征落实非常规检测工作，保障施工利用的原材料符合公路工程施工技术标准要求。
1.2 跟踪检测公路工程施工质量
施工单位需要结合公路工程规定和检测标准，全面试验检测施工各个环节，跟踪检测公路工程质量。在试验检测过程中，施工单位需要控制轴线设计位置和实际位置的偏差，利用灌砂法和环刀法检测公路工程压实度。利用赫兹密度湿度仪器等，保障试验可靠性。
利用回弹弯沉值体现公路工程路基和路面承载力，如果回弹弯沉值比较小，可以确定公路路基和路面的承载力比较大，如果回弹弯沉值比较大，代表公路工程的承载力比较小。在测量阶段需要利用公路路面弯沉仪器，加大力度检测公路路基底部和低填路段的薄弱地点。施工单位需要结合工程标准加强试验混凝土的抗折强度和抗压能力，获取准确的试验检测数据。
1.3 动力触探试验的技术要点
1.3.1 在公路路基施工中，可采用轻型动力触探仪，调查不适宜土的范围及深度，也可以通过现场取样的方法，对土的含水量及孔隙比进行试验检测，并以检测结果作为软土的判定依据。当与贯入深度对应的锤击数大于等于不适宜土锤击次数标准时，此时的贯入深度为不适宜土的深度。
1.3.2 可将触探仪放置在测点上，探杆在自重的作用下会贯入一定的深度，该深度为起始深度，应当用尺进行量测后如实记录;随后将落锤提升至规定高度，使其自由下落，每贯入1.0m后，应转动探杆，这样除了能使探杆始终保持垂直贯入之外，还能有效降低侧阻力。
1.3.3 可以采用断面控制的方式，对动力触探点位的数量进行确定，当断面间距为10m时，测点的数量应不少于3个，可按左、中、右进行布设，每个测点之间的距离应相等。
1.4 标准试件强度试验的技术要点
所有用于强度检测的混凝土试件必须在浇筑地点进行随机取样，对于一般体积的结构物，如桩基础、墩台等，每个单元制取试件的数量以2组为宜，如果是大体积构造物，每个台班应制取2组试件;小型构件每批制取的数量应当不少于2组;单桩试件的制取数量以2组为宜，当桩长超过20m时，应制取3组试件;在孔道压浆施工时，每个班次应留取3组以上的试件，并对试件进行标准养护，时间为28d，随后对其抗压、抗折强度进行检测，以此作为浆体质量的评定依据。
2 路试验检测现场施工质量管控要点
2.1 构建起完善的公路施工试验检测体系
公路施工工程是关乎民生的大工程，在民生问题上不能出现丝毫差错，因此公路施工行业应该根据国家相关制度，制定一套标准化的施工体系和质量管理标准，并严格落实，各施工单位据此可以制订一套自己的施工方案和进程，但其还是应遵守以上的国家制度，同时，施工单位要重视对试验检验人员的培训管理，提升试验检验人员的整体素质和水平，使他们能够做到规范的监督，对工程质量有把握，对施工进度有数。同时试验检验人员要在施工时做好物料和设备等的检测。在实际修建时，做到按照设计图纸进行施工。在修建结束时，必须有试验检验人员对修建的公路工程进行验收。
2.2 做好公路现场施工规划
为了保证公路现场施工能够有序、科学的进行，施工单位要提供合理的现场施工规划。组织测量人员对施工现场的环境进行勘察，全面的测量工程数据，避免因缺乏全面的数据而导致设计方案不合理。施工设计人员要根据现场的测量数据进行研究和分析，不能过于依靠自己的实践经验提供施工设计方案，为公路施工提供符合工程要求、切实可行的施工规划。施工单位要加强数据的复核，进一步确保数据的真实性。
2.3 提升试验检测技术的先进性
2.3.1 雷达试验检测技术。对于已完工的区域，可在先进设备及技术的支持下检验该段的施工质量情况，当前以雷达试验检测技术的应用较为广泛。以发射器为主要装置，向道路发出高频电磁波后再由接收器接收，捕捉此阶段电磁波的运行状况，根据其变化特点评价公路地基的质量情况，以便采取针对性处理措施。
2.3.2 辙检测技术。此技术在沥青公路路面检测中得到广泛应用，可准确反映路面的质量问题，得到的检测结果可作为维护工作的参考。车辙检测技术又可细分为多种形式，如较为传统的人工检测以及效率较高的自动检测等，相比之下人工检测的受扰因素较多，检测结果的精度偏低。自动检测技术的应用尤为更为明显，可及时、准确的反应沥青路面质量问题，在激光技术的配合下确定路面车辙深度，并明确公路的受力状况。
2.3.3 光线传感试验检测技术。此技术充分利用了光纤无法作为传播媒介的特点，此时可实现对某些物体特殊物理量的转化，使其成为可检测的光信号，在获得此方面的信息后，分析光波特征参数，根据其变化情况测定物理量。光线传感试验检测技术的应用优势在于具有较强的抗电磁干扰能力，且测量过程中并不会对介质造成明显影响，非特殊情况下影响甚至可以忽略不计。
2.4 提高檢测人员的专业素养
检测人员是检测工作的重要操作者，他们的工作质量直接影响着检察工作的科学性和可靠性。如果检测人员的技术不达标，则无法对先进的仪器进行熟练的操作。因此，企业在选择检测人员时必须对其进行综合素养以及技术水平的考核，提高检测人员的入职门槛。此外，还要定期对检测人员进行系统化的培训，保障每一名检测人员都能够按照规章流程使用新技术新设备，并严格按照相关标准进行实验工作。
2.5 强化实验数据的管理
在公路项目的试验检测中，检测工作人员需要严格遵守各项规章制度，做好自己的本职工作，对所有的检测数据保密。相关人员还需要对检测实验室进行定期审查，保证实验室具备相应的检测试验资质，符合我国的试验检测标准，对试验参数不准确及存在的各种问题进行校正。
结束语：
经济飞速发展，人们的生活水平不断提高，对于公路工程的安全和质量提出了更高的要求，而与公路安全密切相关的公路试验检测和现场施工管理工作的管控状况却不容乐观。检测单位必须针对各个管控环节中出现的实际问题进行分析，制定出对应的应对措施，从不同的角度出发，保证公路工程高质量的完成。
参考文献：
[1]林新文.论做好公路工程试验检测对公路工程管理的重要意义[J].湖北农机化，2020（1）：33-34.
[2]周明智.公路工程试验检测中的常见问题及解决措施探讨[J].河南建材，2019（12）：129-131.
[3]高金旺.公路试验检测中实际应注意的问题及主要应对措施[J].建材与装饰，2020（1）：29-32.
（安徽省科兴交通建设工程监理有限公司，安徽 合肥 230052）
关键词：公路试验检测;现场施工;质量管控要点
引言
近年来，在我国交通运输业快速发展的推动下，公路工程项目随之大幅度增多。公路作为交通基础设施，其质量优劣不但关系到使用寿命，而且还与行车安全密切相关。公路工程施工中，需要使用大量的原材料，如果材料本身的性能与规定要求不符，会对施工质量造成一定影响。为此，在公路工程建设时，应做好相关的试验检测工作。
1 公路工程现场试验检测的内容
1.1 检测施工材料
公路工程中会利用水泥、钢筋、沥青等施工材料，施工单位结合施工标准和技术科学检验材料质量，检验合格之后在施工现场中利用。材料入场之后，施工单位需要抽样检测原材料、构件，检验合格之后在施工中应用。施工单位不仅需要试验检测施工原材料，还需要根据公路工程特征落实非常规检测工作，保障施工利用的原材料符合公路工程施工技术标准要求。
1.2 跟踪检测公路工程施工质量
施工单位需要结合公路工程规定和检测标准，全面试验检测施工各个环节，跟踪检测公路工程质量。在试验检测过程中，施工单位需要控制轴线设计位置和实际位置的偏差，利用灌砂法和环刀法检测公路工程压实度。利用赫兹密度湿度仪器等，保障试验可靠性。
利用回弹弯沉值体现公路工程路基和路面承载力，如果回弹弯沉值比较小，可以确定公路路基和路面的承载力比较大，如果回弹弯沉值比较大，代表公路工程的承载力比较小。在测量阶段需要利用公路路面弯沉仪器，加大力度检测公路路基底部和低填路段的薄弱地点。施工单位需要结合工程标准加强试验混凝土的抗折强度和抗压能力，获取准确的试验检测数据。
1.3 动力触探试验的技术要点
1.3.1 在公路路基施工中，可采用轻型动力触探仪，调查不适宜土的范围及深度，也可以通过现场取样的方法，对土的含水量及孔隙比进行试验检测，并以检测结果作为软土的判定依据。当与贯入深度对应的锤击数大于等于不适宜土锤击次数标准时，此时的贯入深度为不适宜土的深度。
1.3.2 可将触探仪放置在测点上，探杆在自重的作用下会贯入一定的深度，该深度为起始深度，应当用尺进行量测后如实记录;随后将落锤提升至规定高度，使其自由下落，每贯入1.0m后，应转动探杆，这样除了能使探杆始终保持垂直贯入之外，还能有效降低侧阻力。
1.3.3 可以采用断面控制的方式，对动力触探点位的数量进行确定，当断面间距为10m时，测点的数量应不少于3个，可按左、中、右进行布设，每个测点之间的距离应相等。
1.4 标准试件强度试验的技术要点
所有用于强度检测的混凝土试件必须在浇筑地点进行随机取样，对于一般体积的结构物，如桩基础、墩台等，每个单元制取试件的数量以2组为宜，如果是大体积构造物，每个台班应制取2组试件;小型构件每批制取的数量应当不少于2组;单桩试件的制取数量以2组为宜，当桩长超过20m时，应制取3组试件;在孔道压浆施工时，每个班次应留取3组以上的试件，并对试件进行标准养护，时间为28d，随后对其抗压、抗折强度进行检测，以此作为浆体质量的评定依据。
2 路试验检测现场施工质量管控要点
2.1 构建起完善的公路施工试验检测体系
公路施工工程是关乎民生的大工程，在民生问题上不能出现丝毫差错，因此公路施工行业应该根据国家相关制度，制定一套标准化的施工体系和质量管理标准，并严格落实，各施工单位据此可以制订一套自己的施工方案和进程，但其还是应遵守以上的国家制度，同时，施工单位要重视对试验检验人员的培训管理，提升试验检验人员的整体素质和水平，使他们能够做到规范的监督，对工程质量有把握，对施工进度有数。同时试验检验人员要在施工时做好物料和设备等的检测。在实际修建时，做到按照设计图纸进行施工。在修建结束时，必须有试验检验人员对修建的公路工程进行验收。
2.2 做好公路现场施工规划
为了保证公路现场施工能够有序、科学的进行，施工单位要提供合理的现场施工规划。组织测量人员对施工现场的环境进行勘察，全面的测量工程数据，避免因缺乏全面的数据而导致设计方案不合理。施工设计人员要根据现场的测量数据进行研究和分析，不能过于依靠自己的实践经验提供施工设计方案，为公路施工提供符合工程要求、切实可行的施工规划。施工单位要加强数据的复核，进一步确保数据的真实性。
2.3 提升试验检测技术的先进性
2.3.1 雷达试验检测技术。对于已完工的区域，可在先进设备及技术的支持下检验该段的施工质量情况，当前以雷达试验检测技术的应用较为广泛。以发射器为主要装置，向道路发出高频电磁波后再由接收器接收，捕捉此阶段电磁波的运行状况，根据其变化特点评价公路地基的质量情况，以便采取针对性处理措施。
2.3.2 辙检测技术。此技术在沥青公路路面检测中得到广泛应用，可准确反映路面的质量问题，得到的检测结果可作为维护工作的参考。车辙检测技术又可细分为多种形式，如较为传统的人工检测以及效率较高的自动检测等，相比之下人工检测的受扰因素较多，检测结果的精度偏低。自动检测技术的应用尤为更为明显，可及时、准确的反应沥青路面质量问题，在激光技术的配合下确定路面车辙深度，并明确公路的受力状况。
2.3.3 光线传感试验检测技术。此技术充分利用了光纤无法作为传播媒介的特点，此时可实现对某些物体特殊物理量的转化，使其成为可检测的光信号，在获得此方面的信息后，分析光波特征参数，根据其变化情况测定物理量。光线传感试验检测技术的应用优势在于具有较强的抗电磁干扰能力，且测量过程中并不会对介质造成明显影响，非特殊情况下影响甚至可以忽略不计。
2.4 提高檢测人员的专业素养
检测人员是检测工作的重要操作者，他们的工作质量直接影响着检察工作的科学性和可靠性。如果检测人员的技术不达标，则无法对先进的仪器进行熟练的操作。因此，企业在选择检测人员时必须对其进行综合素养以及技术水平的考核，提高检测人员的入职门槛。此外，还要定期对检测人员进行系统化的培训，保障每一名检测人员都能够按照规章流程使用新技术新设备，并严格按照相关标准进行实验工作。
2.5 强化实验数据的管理
在公路项目的试验检测中，检测工作人员需要严格遵守各项规章制度，做好自己的本职工作，对所有的检测数据保密。相关人员还需要对检测实验室进行定期审查，保证实验室具备相应的检测试验资质，符合我国的试验检测标准，对试验参数不准确及存在的各种问题进行校正。
结束语：
经济飞速发展，人们的生活水平不断提高，对于公路工程的安全和质量提出了更高的要求，而与公路安全密切相关的公路试验检测和现场施工管理工作的管控状况却不容乐观。检测单位必须针对各个管控环节中出现的实际问题进行分析，制定出对应的应对措施，从不同的角度出发，保证公路工程高质量的完成。
参考文献：
[1]林新文.论做好公路工程试验检测对公路工程管理的重要意义[J].湖北农机化，2020（1）：33-34.
[2]周明智.公路工程试验检测中的常见问题及解决措施探讨[J].河南建材，2019（12）：129-131.
[3]高金旺.公路试验检测中实际应注意的问题及主要应对措施[J].建材与装饰，2020（1）：29-32.
（安徽省科兴交通建设工程监理有限公司，安徽 合肥 230052）