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摘 要：针对交通基础设施对区域经济的影响问题，展开具体的论述，提出完善交通基础设施的策略，共享给相关人员参考借鉴。从区域经济发展的角度分析，离不开交通基础设施的支持与保障。通过建设交通网络，完善基础设施，促进资源的流通，例如人员等，促进区域经济的发展。
关键词：交通基础设施;区域经济;积极性
现阶段，区域经济发展的需求不断增加，尤其是交通基础设施，如何发挥基础设施的价值推动区域经济发展，也成为了研究的重点。从建设的角度分析，必须要结合实际需求和具体情况，最大程度上带动沿线区域的发展，发挥基础设施的价值。
1 交通基础设施的价值概述
很多研究表明区域交通基础设施的建设和优化，可改善经济要素的流向，带动区域经济以及城市化发展。不过区域整体经济的增长并不能够完全表征区域内部经济的协同发展，很多城市区域通常采取牺牲小城市促进大城市发展的方式，来拉动区域经济的发展。如何发挥交通基础设施的作用，促进区域协同发展，为研究的重点。
2 交通基础设施在推动区域经济发展的作用
2.1 基于基础设施的视角
区域交通设施的增加以及网络化水平的提高，对降低运输成本与交易费用，起到积极的作用，能够加速区域内部的生产要素流动与产品流动。一般来说，生产要素指的是资本和土地以及劳动力，通过增加要素流动程度，促使产业集聚化发展，助力规模经济的形成，逐步形成主导产业。除此之外，加速生产要素的流动，能够促进产业的空间转移，使得区域内部各城市之间形成产业分化。当经济集聚到某个程度后，空间资源达到近乎饱和的状态，则会使得产业空间由原来的高密度朝向低密度进行扩散。充分利用生产要素的外部性与流动性，能够对相邻城市产生溢出效应。城市之间进行产品的“交换”，促使产品的种类更加丰富，并且产品价格更加趋同化。
2.2 基于生产要素与市场的视角
区域产业分化。完善的交通基础设施，可以给制造业集聚化发展造成影响。在发展的初期阶段，会产生正向影响;当设施建设到某个水平后将会产生负向影响。一般来说，制造业的发展需要要素的支持，并且要素的流动性要很强，受到城市内部与城市之间交通设施的情况影响很大。
区域之间空间相互作用。利用网络交通系统，将生产要素从经济落后区域流动到周围，实现要素的扩散，同时带动区域经济的发展，即发挥正溢出作用。如果区域之间的经济活动为聚集的状态，那么交通基础设施的建设，可以促使生产要素与资源向着大城市集聚，并且使得小城市资源流出，此时会削弱非中心区域的经济增长，也就是造成负溢出效应。
区域市场一体化。在追求利润与市场力量的影响下，不同市场中的相同产品，其价格呈现一致性特点，但是价格不会一致，存在着相应的波动空间。这其中，交通运输成本为主要影响因素，能够引起市场价格波动。
3 基于推动区域经济发展目的的交通基础设施建设
3.1 做好交通基础设施影响的分析
短期而言，建设交通基础设施，形成交通网络，对区域经济的协同发展可以产生正向作用，不过站在长远角度也存在些许问题。在进行规划建设时，需做好交通基础设施的分析。以京津翼经济圈为例，若想实现协同发展，则需要河北相对滞后地区能够更快的融入，在交通基础设施建设方面，要充分考虑以下问题：（1）重新定位政府职能。分析政府在区域发展中的定位，积极探索建设的投融资改革，为交通基础设施建设提供支持与保障。（2）发挥市政的调节作用。交通基础设施的建设，对资金和其他资源的需求很大，构建可以吸收社会资本的机制，进而有效调动小城市的作用，促进区域经济的发展。在进行规划时，结合区域发展目标和战略，积极带动落后城市的发展以及生产要素的流动。围绕协同发展规划，必须要充分道路交通基础设施对区域经济的正负影响，合理控制设施的规模，规避负影响的出现。
3.2 精准把握交通基础实施的网络性与外部性
网络性。交通基础设施的主要特征为网络性，构建交通网络，积极完善交通的可达性，能够发挥交通的网络效应。从我国各个城市的交通基础设施建设情况分析，积极打造快速交通网络，例如15 min通勤圈等，朝向网络化建设方向发展。通过完善基础设施，增强网络性，降低区域之间的交通运输成本，为生产要素的流动提供交通设施支持，促使生产效率与质量的水平提高。与此同时，构建的交通基础设施，可起到促进区域自由流动的积极作用，打造由铁路和公路等组成的交通体系，增强区域之间的自动流动性，为经济活动的开展提供基础支持，深化区域之间的经济交流。构建的网络型交通系统，可使得产品与生产要素更好的自由流动。利用交通网络，能够增强制度与文化以及经济等的联系，形成有机系统。除此之外，构建完善的交通基础设施系统，可增强区域之间的地理联系，增强经济体的有效影响。
外部性。实际上交通基础设施属于公共物品，具有外部性特征。具体体现在两个方面，其一是构建完善的交通基础设施，能够便于个人出行，有效降低生产成本，此时对外产生正向的外部性。然而随着环境污染的加剧以及交通拥堵等的发生，将会产生负外部性影响[1]。其二，随着交通基础实施的日益完善，可有效促进生产要素的自由化流动，产生的聚集效应与扩散效应，则会展现外部性特点。在区域之间建设交通网络，实现交通可达，进而促进生产要素的流动，能够发挥经济发达区域的经济扩散力，可有效带动经济欠发达地区，进而缩小经济差异，此时呈现的是正溢出效应。优势区域的基础设施不断完善，能够有效吸引技术和资本等资源，进而形成经济集聚的效果，但是周围地区的经济优势不突出，将会产生不利的效果，此时为负外部性[2]。
在进行交通基础设施规划建设时，必须要关注到空间溢出效應，合理利用其网络性与外部性。组织开展交通网络建设，目的是提高通行的效率，缩小区域之间的经济差距，带动区域一体化发展。编制系统建设方案，必须要关注到正负影响，寻求最佳的建设方案，发挥交通基础设施的价值与作用。从实践的角度分析，要积极完善经济欠发达地区的经济短板，完善此区域的基础设施。与此同时，要做好区域经济发展的规划，考虑到交通基础设施的重要性与影响，充分挖掘设施资源的价值[3]。
3.3 充分发挥交通基础设施的价值
区域经济一体化发展，需交通网络系统的支持。在实践中要做好结合都市圈、城乡同步发展等的需求，进行交通基础设施的规划建设，提出合理的建设方案。将公路、铁路、民航以及公交等，有效的衔接起来，形成强大的交通基础设施力量，为区域经济发展提供支持与保障。在进行规划设计时，做好各类交通之间转换便利性的分析与控制，保障交通基础设施的价值发挥[4]。
4 结语
综上所述，交通基础设施在区域经济发展方面，发挥着重要的作用。若想有效发挥设施的价值，需要做好交通基础设施影响的分析、精准把握交通基础实施的网络性与外部性、充分发挥交通基础设施的价值。文中结合具体分析，提出相应的策略，共享给相关人员参考。
参考文献：
[1]孟文源.交通基础设施投资对区域经济发展的影响[J].财经界，2020（33）：19-20.
[2]周妍.交通基础设施对企业库存的影响研究[D].湘潭大学，2020.
[3]古晓洁.交通基础设施对区域经济发展的空间溢出和门槛效应[D].浙江工商大学，2020.
[4]吴翼.空间视角下交通基础设施对区域经济的影响研究[J].物流工程与管理，2019，41（8）：134-135.
关键词：交通基础设施;区域经济;积极性
现阶段，区域经济发展的需求不断增加，尤其是交通基础设施，如何发挥基础设施的价值推动区域经济发展，也成为了研究的重点。从建设的角度分析，必须要结合实际需求和具体情况，最大程度上带动沿线区域的发展，发挥基础设施的价值。
1 交通基础设施的价值概述
很多研究表明区域交通基础设施的建设和优化，可改善经济要素的流向，带动区域经济以及城市化发展。不过区域整体经济的增长并不能够完全表征区域内部经济的协同发展，很多城市区域通常采取牺牲小城市促进大城市发展的方式，来拉动区域经济的发展。如何发挥交通基础设施的作用，促进区域协同发展，为研究的重点。
2 交通基础设施在推动区域经济发展的作用
2.1 基于基础设施的视角
区域交通设施的增加以及网络化水平的提高，对降低运输成本与交易费用，起到积极的作用，能够加速区域内部的生产要素流动与产品流动。一般来说，生产要素指的是资本和土地以及劳动力，通过增加要素流动程度，促使产业集聚化发展，助力规模经济的形成，逐步形成主导产业。除此之外，加速生产要素的流动，能够促进产业的空间转移，使得区域内部各城市之间形成产业分化。当经济集聚到某个程度后，空间资源达到近乎饱和的状态，则会使得产业空间由原来的高密度朝向低密度进行扩散。充分利用生产要素的外部性与流动性，能够对相邻城市产生溢出效应。城市之间进行产品的“交换”，促使产品的种类更加丰富，并且产品价格更加趋同化。
2.2 基于生产要素与市场的视角
区域产业分化。完善的交通基础设施，可以给制造业集聚化发展造成影响。在发展的初期阶段，会产生正向影响;当设施建设到某个水平后将会产生负向影响。一般来说，制造业的发展需要要素的支持，并且要素的流动性要很强，受到城市内部与城市之间交通设施的情况影响很大。
区域之间空间相互作用。利用网络交通系统，将生产要素从经济落后区域流动到周围，实现要素的扩散，同时带动区域经济的发展，即发挥正溢出作用。如果区域之间的经济活动为聚集的状态，那么交通基础设施的建设，可以促使生产要素与资源向着大城市集聚，并且使得小城市资源流出，此时会削弱非中心区域的经济增长，也就是造成负溢出效应。
区域市场一体化。在追求利润与市场力量的影响下，不同市场中的相同产品，其价格呈现一致性特点，但是价格不会一致，存在着相应的波动空间。这其中，交通运输成本为主要影响因素，能够引起市场价格波动。
3 基于推动区域经济发展目的的交通基础设施建设
3.1 做好交通基础设施影响的分析
短期而言，建设交通基础设施，形成交通网络，对区域经济的协同发展可以产生正向作用，不过站在长远角度也存在些许问题。在进行规划建设时，需做好交通基础设施的分析。以京津翼经济圈为例，若想实现协同发展，则需要河北相对滞后地区能够更快的融入，在交通基础设施建设方面，要充分考虑以下问题：（1）重新定位政府职能。分析政府在区域发展中的定位，积极探索建设的投融资改革，为交通基础设施建设提供支持与保障。（2）发挥市政的调节作用。交通基础设施的建设，对资金和其他资源的需求很大，构建可以吸收社会资本的机制，进而有效调动小城市的作用，促进区域经济的发展。在进行规划时，结合区域发展目标和战略，积极带动落后城市的发展以及生产要素的流动。围绕协同发展规划，必须要充分道路交通基础设施对区域经济的正负影响，合理控制设施的规模，规避负影响的出现。
3.2 精准把握交通基础实施的网络性与外部性
网络性。交通基础设施的主要特征为网络性，构建交通网络，积极完善交通的可达性，能够发挥交通的网络效应。从我国各个城市的交通基础设施建设情况分析，积极打造快速交通网络，例如15 min通勤圈等，朝向网络化建设方向发展。通过完善基础设施，增强网络性，降低区域之间的交通运输成本，为生产要素的流动提供交通设施支持，促使生产效率与质量的水平提高。与此同时，构建的交通基础设施，可起到促进区域自由流动的积极作用，打造由铁路和公路等组成的交通体系，增强区域之间的自动流动性，为经济活动的开展提供基础支持，深化区域之间的经济交流。构建的网络型交通系统，可使得产品与生产要素更好的自由流动。利用交通网络，能够增强制度与文化以及经济等的联系，形成有机系统。除此之外，构建完善的交通基础设施系统，可增强区域之间的地理联系，增强经济体的有效影响。
外部性。实际上交通基础设施属于公共物品，具有外部性特征。具体体现在两个方面，其一是构建完善的交通基础设施，能够便于个人出行，有效降低生产成本，此时对外产生正向的外部性。然而随着环境污染的加剧以及交通拥堵等的发生，将会产生负外部性影响[1]。其二，随着交通基础实施的日益完善，可有效促进生产要素的自由化流动，产生的聚集效应与扩散效应，则会展现外部性特点。在区域之间建设交通网络，实现交通可达，进而促进生产要素的流动，能够发挥经济发达区域的经济扩散力，可有效带动经济欠发达地区，进而缩小经济差异，此时呈现的是正溢出效应。优势区域的基础设施不断完善，能够有效吸引技术和资本等资源，进而形成经济集聚的效果，但是周围地区的经济优势不突出，将会产生不利的效果，此时为负外部性[2]。
在进行交通基础设施规划建设时，必须要关注到空间溢出效應，合理利用其网络性与外部性。组织开展交通网络建设，目的是提高通行的效率，缩小区域之间的经济差距，带动区域一体化发展。编制系统建设方案，必须要关注到正负影响，寻求最佳的建设方案，发挥交通基础设施的价值与作用。从实践的角度分析，要积极完善经济欠发达地区的经济短板，完善此区域的基础设施。与此同时，要做好区域经济发展的规划，考虑到交通基础设施的重要性与影响，充分挖掘设施资源的价值[3]。
3.3 充分发挥交通基础设施的价值
区域经济一体化发展，需交通网络系统的支持。在实践中要做好结合都市圈、城乡同步发展等的需求，进行交通基础设施的规划建设，提出合理的建设方案。将公路、铁路、民航以及公交等，有效的衔接起来，形成强大的交通基础设施力量，为区域经济发展提供支持与保障。在进行规划设计时，做好各类交通之间转换便利性的分析与控制，保障交通基础设施的价值发挥[4]。
4 结语
综上所述，交通基础设施在区域经济发展方面，发挥着重要的作用。若想有效发挥设施的价值，需要做好交通基础设施影响的分析、精准把握交通基础实施的网络性与外部性、充分发挥交通基础设施的价值。文中结合具体分析，提出相应的策略，共享给相关人员参考。
参考文献：
[1]孟文源.交通基础设施投资对区域经济发展的影响[J].财经界，2020（33）：19-20.
[2]周妍.交通基础设施对企业库存的影响研究[D].湘潭大学，2020.
[3]古晓洁.交通基础设施对区域经济发展的空间溢出和门槛效应[D].浙江工商大学，2020.
[4]吴翼.空间视角下交通基础设施对区域经济的影响研究[J].物流工程与管理，2019，41（8）：134-135.