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东风标致这两年是一个存在感较低的车企。原因有很多，从产品到产品配置分配，再到定价策略，直到营销策略，统统都存在问题。而这些问题也已存在多年。对于新一代508L这台车，虽然小有遗憾，但是其设计打心底觉的无可挑剔，算得上汽车界目前最高水准之一。希望东风标致珍惜这样好的产品，面对消费者拿出诚意，那么2019年就是东风标致企稳并准备起飞的一年。
人总会被美好的事物打动，如果这种美能带给人感官上的震撼享受，继而直击人心，摄人心魄，便再也无法忘记。比如当我多年前初见B&O的音响产品时，就给我如此难忘的美学享受。至今脑海中依然能够浮现出那唯美而又充满科技感，将现代工业设计之美呈现出如此动人的身姿。
后来，随着移动互联网的兴起，到无孔不入，各式北欧风、日式风等设计风格的宣扬和跟随，导致从人们的家装风格到使用的各式产品，设计趋同现象越来越严重。对不同设计风格一知半解，和缺少实际生活感触和体验也导致时下大批设计师的产品凌乱不堪，乱用混搭、从而缺少灵魂。
在这个快餐时代，已很久没有出现过令我心动的产品了。
这种逐渐心死的感觉一直持续到今年日内瓦车展，看到新一代标致508海外版时，那种久违的心脏狂跳，眼睛已经快贴在屏幕上，哈喇子将要流到键盘上的感觉又被唤回。得知其将要被引入国内之后，就再也按捺不住心悸，时常关注何时在国内能见到实车的消息。
直到广州车展正式开幕前一天，收到新一代东风标致508L设计鉴赏会的邀请函，漫步在广州128号红专厂艺术中心——这个与北京798和成都东郊记忆颇为类似的年轻潮流聚集地中，一栋栋上世纪老旧厂房遍布其中，似乎于即将于国内首次亮相的新508L格格不入。
不过，这种不适感很快在我进入品鉴会现场时被打消，与会的人们三三两两的围绕在一个个卡座旁，举着盛满并摇曳着各种色彩液体的酒杯，不同肤色，不同语言的人都相谈甚欢，要是再有一根雪茄，简直就如置身于一场小型私人红酒雪茄鉴赏会一般，格调非凡。
不过，当天的主角是被安放在场内一角的东风标致新一代508L，这台洋溢着标致独有设计风格的作品，让在场的每个人都不得不重新审视其背后的法国老牌车企。
在新海外版508发布后，对其报以极大热情的我，对其前世今生自然也扒的一清二楚。標致曾在2014年的巴黎车展上发布了一款名为Exalt的概念车，从现在再看这款昭示着标致未来家族设计的概念车，会发现其很多设计元素在现款标致车型上都可以看到：贝壳头状的前引擎盖将狭长的前进气格栅完全笼罩，这不同于时下惯用将车头突出的设计思维；尽量延展至车辆四角的轮胎，让车辆看起来更加舒展、运动；彼时以质感非凡的原木木纹配合当时看起来未来感极强的按键所组成的内饰，除了材质以外，基本被照搬到时下4008和5008上，并成为被大众所津津乐道，依然充满科幻感的第二代i-Cockpit唯我座舱。
2017年的日内瓦车展，一向思维大胆的法国人又带来了instinct概念车，这台车最吸引人眼球的地方，莫过于从两侧大灯突然生出的两根如史前猛兽剑齿虎硕大獠牙般的日行灯，在为车头增加攻击性的同时，又进一步挑战了标致的制造工艺。
在聆听标致全球设计总监维达尔讲述新一代508L的设计理念时，从他身后的PPT上，我发现了这台概念车的身影。而这两根“獠牙”也被508L高度还原，成为了该车独有设计，让人过目不忘。不过，在那款概念车上，我还注意到，标致似乎抛弃了形状狭窄的中网设计，而是尽可能的将进气格栅拉大，几乎占据了全部车头。而这也符合近几年轿车的设计风潮，以尽可能大的中网来彰显汽车设计的攻击性和气势，虽效果斐然，但看多了难免审美疲劳。
而508L如我们所见，依然采用了标致家族时下狭窄的中网设计，使得车头虽然看起来更加含蓄，但是那种不怒自威的气势更显的独特。
当我将这个问题抛给维达尔时，这个面庞红润，但却留着灰白络腮胡，让人难以判断其年龄的高大法国男人如是说道：
“对于508L来讲，标致想通过这台车表达优雅并硬朗的外部设计，我们权衡了很多设计方案，发现想要达到这样的平衡效果，目前的设计是最佳方案，并且与市面上的绝大多数汽车都不同，能够体现出标致设计的独特性。” 而在新一代508L的内饰设计上，依然延续了那套颇具未来感的内饰设计，袖珍型的方向盘被置于液晶仪表盘下方，营造出了HUD效果，标致这样设计的初衷是提升驾驶安全性。而从打开车门后的侧面角度看，该车的按键面板区域呈现出了明显的伸出状，与液晶面板区域分割成了两个不同的世界，并一直延伸至副驾面前，将内饰的科幻感推至前所未有的高度。以至于，后来在和编辑部老肖的笑谈中，我还发现了如此设计的实用性，副驾可以摆一个盒饭在这个“桌板”上来方便食用。
而该车最大的改变，则在于其比海外版名字多出的L上，熟悉命名规则的人都知道这代表加长。508L比现款车型轴距增长35mm，较海外版加长60mm，轴距为2850mm，达到了主流B级轿车水平。并且这增加的长度将完全体现在后排纵向空间上，使其大为改善，充分提升乘坐空间和舒适感。
同时，据《汽车周刊》了解，该车将搭载1.6T THP发动机，具体参数还未可知，传动方面则匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。
而在一天之后广州车展的东风标致站台上，一台名为e-LEGEND的电动概念车一亮相便技惊四座。这台外形设计充分汲取标致504 Coupe设计理念的概念车，拥有菱角分明的外观，偏平的车头以及那充满复古风格的“连体沙发”后座。
标致以“文艺复兴”的姿态，在向我们讲述其悠久历史的同时，也昭示了其未来的设计方向，让经典以全新的方式再现，就从电动汽车开始。
潮流是令人捉摸不透的东西，而从一些成功案例来看，将经典设计重现，甚至是照搬往往会起到很好的效果，比如匡威的1970's系列。对于标致这个擁有200多年悠久历史的品牌来说，其拥有大量的优质资源和经典案例，在法国人那没有边界束缚的大脑中，以全新的姿态让世人去重温和欣赏。
而据《汽车周刊》了解，新一代508L将于明年3月份正式上市，这台车对于处于不温不火状态的东风标致来说，毫无疑问是其明年计划中的重中之重。
但是，另一个尴尬的现实是，近年来，B即轿车市场规模已成萎缩之势，其销量占比从2008年时的17.1%已下滑至如今的9.6%。SUV或许是其萎缩的最大外部因素，而多年来B级轿车给人以商务气息浓厚，目标群体年龄较大，或许才是如今已消费日趋年轻化的市场，并不喜为其买单的主因。
另一个明显趋势则是，从陆续登场的新凯美瑞、新雅阁、新天籁的设计风格可以看出，其设计风格纷纷趋向运动，这背后无疑是车企想要把撕下这些车型上商务、稳重等传统标签，来更为贴近市场喜好。而对于新一代508L而言，我认为则有必要进一步将去标签的趋势彻底化，在营销上完全脱离B级车的范畴，而以该车设计、质感和空间为卖点，结合法国的天然优势——时尚潮流，联合众多颇受年轻人追捧的潮流，奢侈品牌一同亮相，甚至可以考虑推出一些联名款式，从而重塑该车的形象。
或许这才是新一代508L的正确打开方式，也是东风标致未来的正确之路，在提出“感·为心动”这样全新口号的同时，在品牌调性和产品营销上尽量去贴合目标受众的喜好，让全新的东风标致得以落地，而非仅仅流于表面，束之高阁。
作为曾经的标致老车主，我对这个法国品牌的产品有着深深的眷恋，也曾怒其不争，唏嘘不已。在这个日趋同质化的汽车市场中，消费者需要标致这样不拘一格的品牌，为这个看似繁花似锦实则一滩死水的市场注入活力。需要新一代508L这样的车款，让工业设计之美激活人们已日渐麻木的细胞。
这就是我眼中的新一代508L。
人总会被美好的事物打动，如果这种美能带给人感官上的震撼享受，继而直击人心，摄人心魄，便再也无法忘记。比如当我多年前初见B&O的音响产品时，就给我如此难忘的美学享受。至今脑海中依然能够浮现出那唯美而又充满科技感，将现代工业设计之美呈现出如此动人的身姿。
后来，随着移动互联网的兴起，到无孔不入，各式北欧风、日式风等设计风格的宣扬和跟随，导致从人们的家装风格到使用的各式产品，设计趋同现象越来越严重。对不同设计风格一知半解，和缺少实际生活感触和体验也导致时下大批设计师的产品凌乱不堪，乱用混搭、从而缺少灵魂。
在这个快餐时代，已很久没有出现过令我心动的产品了。
唤醒
这种逐渐心死的感觉一直持续到今年日内瓦车展，看到新一代标致508海外版时，那种久违的心脏狂跳，眼睛已经快贴在屏幕上，哈喇子将要流到键盘上的感觉又被唤回。得知其将要被引入国内之后，就再也按捺不住心悸，时常关注何时在国内能见到实车的消息。
直到广州车展正式开幕前一天，收到新一代东风标致508L设计鉴赏会的邀请函，漫步在广州128号红专厂艺术中心——这个与北京798和成都东郊记忆颇为类似的年轻潮流聚集地中，一栋栋上世纪老旧厂房遍布其中，似乎于即将于国内首次亮相的新508L格格不入。
不过，这种不适感很快在我进入品鉴会现场时被打消，与会的人们三三两两的围绕在一个个卡座旁，举着盛满并摇曳着各种色彩液体的酒杯，不同肤色，不同语言的人都相谈甚欢，要是再有一根雪茄，简直就如置身于一场小型私人红酒雪茄鉴赏会一般，格调非凡。
不过，当天的主角是被安放在场内一角的东风标致新一代508L，这台洋溢着标致独有设计风格的作品，让在场的每个人都不得不重新审视其背后的法国老牌车企。
打动
在新海外版508发布后，对其报以极大热情的我，对其前世今生自然也扒的一清二楚。標致曾在2014年的巴黎车展上发布了一款名为Exalt的概念车，从现在再看这款昭示着标致未来家族设计的概念车，会发现其很多设计元素在现款标致车型上都可以看到：贝壳头状的前引擎盖将狭长的前进气格栅完全笼罩，这不同于时下惯用将车头突出的设计思维；尽量延展至车辆四角的轮胎，让车辆看起来更加舒展、运动；彼时以质感非凡的原木木纹配合当时看起来未来感极强的按键所组成的内饰，除了材质以外，基本被照搬到时下4008和5008上，并成为被大众所津津乐道，依然充满科幻感的第二代i-Cockpit唯我座舱。
2017年的日内瓦车展，一向思维大胆的法国人又带来了instinct概念车，这台车最吸引人眼球的地方，莫过于从两侧大灯突然生出的两根如史前猛兽剑齿虎硕大獠牙般的日行灯，在为车头增加攻击性的同时，又进一步挑战了标致的制造工艺。
在聆听标致全球设计总监维达尔讲述新一代508L的设计理念时，从他身后的PPT上，我发现了这台概念车的身影。而这两根“獠牙”也被508L高度还原，成为了该车独有设计，让人过目不忘。不过，在那款概念车上，我还注意到，标致似乎抛弃了形状狭窄的中网设计，而是尽可能的将进气格栅拉大，几乎占据了全部车头。而这也符合近几年轿车的设计风潮，以尽可能大的中网来彰显汽车设计的攻击性和气势，虽效果斐然，但看多了难免审美疲劳。
而508L如我们所见，依然采用了标致家族时下狭窄的中网设计，使得车头虽然看起来更加含蓄，但是那种不怒自威的气势更显的独特。
当我将这个问题抛给维达尔时，这个面庞红润，但却留着灰白络腮胡，让人难以判断其年龄的高大法国男人如是说道：
“对于508L来讲，标致想通过这台车表达优雅并硬朗的外部设计，我们权衡了很多设计方案，发现想要达到这样的平衡效果，目前的设计是最佳方案，并且与市面上的绝大多数汽车都不同，能够体现出标致设计的独特性。” 而在新一代508L的内饰设计上，依然延续了那套颇具未来感的内饰设计，袖珍型的方向盘被置于液晶仪表盘下方，营造出了HUD效果，标致这样设计的初衷是提升驾驶安全性。而从打开车门后的侧面角度看，该车的按键面板区域呈现出了明显的伸出状，与液晶面板区域分割成了两个不同的世界，并一直延伸至副驾面前，将内饰的科幻感推至前所未有的高度。以至于，后来在和编辑部老肖的笑谈中，我还发现了如此设计的实用性，副驾可以摆一个盒饭在这个“桌板”上来方便食用。
而该车最大的改变，则在于其比海外版名字多出的L上，熟悉命名规则的人都知道这代表加长。508L比现款车型轴距增长35mm，较海外版加长60mm，轴距为2850mm，达到了主流B级轿车水平。并且这增加的长度将完全体现在后排纵向空间上，使其大为改善，充分提升乘坐空间和舒适感。
同时，据《汽车周刊》了解，该车将搭载1.6T THP发动机，具体参数还未可知，传动方面则匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。
狂热
而在一天之后广州车展的东风标致站台上，一台名为e-LEGEND的电动概念车一亮相便技惊四座。这台外形设计充分汲取标致504 Coupe设计理念的概念车，拥有菱角分明的外观，偏平的车头以及那充满复古风格的“连体沙发”后座。
标致以“文艺复兴”的姿态，在向我们讲述其悠久历史的同时，也昭示了其未来的设计方向，让经典以全新的方式再现，就从电动汽车开始。
潮流是令人捉摸不透的东西，而从一些成功案例来看，将经典设计重现，甚至是照搬往往会起到很好的效果，比如匡威的1970's系列。对于标致这个擁有200多年悠久历史的品牌来说，其拥有大量的优质资源和经典案例，在法国人那没有边界束缚的大脑中，以全新的姿态让世人去重温和欣赏。
思索
而据《汽车周刊》了解，新一代508L将于明年3月份正式上市，这台车对于处于不温不火状态的东风标致来说，毫无疑问是其明年计划中的重中之重。
但是，另一个尴尬的现实是，近年来，B即轿车市场规模已成萎缩之势，其销量占比从2008年时的17.1%已下滑至如今的9.6%。SUV或许是其萎缩的最大外部因素，而多年来B级轿车给人以商务气息浓厚，目标群体年龄较大，或许才是如今已消费日趋年轻化的市场，并不喜为其买单的主因。
另一个明显趋势则是，从陆续登场的新凯美瑞、新雅阁、新天籁的设计风格可以看出，其设计风格纷纷趋向运动，这背后无疑是车企想要把撕下这些车型上商务、稳重等传统标签，来更为贴近市场喜好。而对于新一代508L而言，我认为则有必要进一步将去标签的趋势彻底化，在营销上完全脱离B级车的范畴，而以该车设计、质感和空间为卖点，结合法国的天然优势——时尚潮流，联合众多颇受年轻人追捧的潮流，奢侈品牌一同亮相，甚至可以考虑推出一些联名款式，从而重塑该车的形象。
或许这才是新一代508L的正确打开方式，也是东风标致未来的正确之路，在提出“感·为心动”这样全新口号的同时，在品牌调性和产品营销上尽量去贴合目标受众的喜好，让全新的东风标致得以落地，而非仅仅流于表面，束之高阁。
作为曾经的标致老车主，我对这个法国品牌的产品有着深深的眷恋，也曾怒其不争，唏嘘不已。在这个日趋同质化的汽车市场中，消费者需要标致这样不拘一格的品牌，为这个看似繁花似锦实则一滩死水的市场注入活力。需要新一代508L这样的车款，让工业设计之美激活人们已日渐麻木的细胞。
这就是我眼中的新一代508L。