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7月31日，兴民钢圈发布公告称，公司名称变更为兴民智通（集团）股份有限公司，证券简称变更为兴民智通。名字的更改可以看出兴民智通在战略调整上的某些端倪：“钢圈”的名号更多体现的是一种工业加工能力，“智通”则很显然地带上了互联网思维，业内人士表示，兴民智通正在下一盘大棋，打造一个车联网的全产业链。
在此之前，7月25日，兴民钢圈公告了重大资产重组交易条款备忘录，拟收购深圳市凯立德科技等4家公司，其中3家为新三板挂牌企业。兴民钢圈董事长高赫男表示，并购的目的就是完善车联网产业链条，同时也会有无人驾驶的元素。
高赫男生于1981年，是兴民钢圈创始人王嘉民的女婿。2011年4月21日，年仅51岁的王嘉民因病抢救无效去世，时年30岁的高赫男走上了前台。在高赫男执掌企业的5年时间里，我们能够明显地感觉到，他的商业思维与艰苦创业的前辈有着较为明显的不同，其热衷于资本运作的特质更加明显，这也让兴民钢圈走上了另一条发展之路。
高密度并购
高赫男， 1981年出生，毕业于滨州医学院。2007年进入山东兴民钢圈股份有限公司担任总经理助理，2011年3月起担任公司副董事长。2011年4月，兴民钢圈原董事长王嘉民突然去世，时年方满30岁的高赫男走上前台，担任公司董事长。
兴民钢圈起步于1999年，前身是山东龙口兴民车轮有限公司。其创始人王嘉民的创业过程代表了中国第一代企业家的崛起之路。
从改革开放初期，王嘉民即开始与他人兴办实业。王嘉民先后与其父亲组建运输车队从事煤炭贸易和运输。
1999年，王嘉民嗅到了农用运输车市场蕴含的商机，和邹志强等人创办山东龙口兴民车轮有限公司，便是兴民钢圈的前身。2010年2月9日，兴民钢圈登陆深交所。一年之后，王嘉民因长期操劳过度，积劳成疾，不幸逝世。王嘉民的逝世，凸显了企业家的“过劳”状态，为此，山东证监局还在当时下发监管通报，要求各公司建立健全高管健康管理制度。
高赫男上台之后，兴民钢圈的资本手段越发熟稔。2015年8月底，兴民钢圈并购了武汉英泰斯特电子技术有限公司51%的股权，其中2.54亿元用于收购原股东转让的46%股权，同时向该公司增资2764万元。如今，这一收购已经取得了效益。根据兴民钢圈去年的年报，合并报表后，兴民钢圈从中增加了超过一千万元的利润。
2015年11月18日晚间，兴民钢圈发布公告，拟参与发起设立山东蓝海银行股份有限公司。山东蓝海银行拟定注册资本为人民币20亿元，公司作为一般发起人以自有资金1.9亿元人民币入股，占其注册资本的 9.5%。
兴民钢圈方面表示，公司在确保主业稳健的前提下，利用国家金融改革为契机积极拓展金融业务，不断丰富公司的经营结构。此次参与设立民营银行，有利于增强公司的盈利能力，可进一步扩大公司的盈利规模，确保公司持续、稳定发展，有利于提升公司综合竞争力。
今年5月13日，兴民钢圈又进行了一次“并购”。其发布公告称，公司以自有资金7350万元受让并增资深圳广联赛讯有限公司取得其9.17%的股权；同时，高赫男以自有资金合计投资人民币 9800万元，持有广联赛讯 12.23%股权。兴民钢圈相关方一共获得了广联赛讯21.4%的股权，并拥有了一票否决权和两个董事席位，深度参与这家公司的运营管理。
7月25日，兴民钢圈发布公告称，拟购买北京远特科技股份有限公司100%股权、深圳市凯立德科技股份有限公司100%股权、杭州奥腾电子股份有限公司56.34%股权及立得空间信息技术股份有限公司不低于10%股权。
在这4家公司当中，前3家均为新三板挂牌公司。3家新三板公司相关股权的收购价格分别为6.75亿元、16亿元和5.5亿元，总额合计超过28亿元。
值得一提的是，8月19日，凱立德发布公告称，公司未与兴民智通（集团）股份有限公司对收购具体方案达成一致意见，双方决定终止此次重大资产重组。
车联网的数据价值
尽管收购凯立德失败，但从其布局来看，高赫男试图打通车联网产业链的野心颇为明显。
在大数据时代，车联网、无人驾驶无疑都是热词，也是资本青睐的“蓝海”。但具体车联网怎么给公司带来效益，又会如何影响到人们的生活，对大部分人来说是了解甚少。
数据是车联网的一大卖点。汽车上装了T-BOX系统，就可以收集驾驶员驾驶习惯的数据，这些数据卖给保险公司，保险公司就可以给你的保险费打折。
“我们收集到了汽车内部的所有信息，也就是我们掌握了驾驶员的驾驶习惯，保险公司就可以提供基于用户驾驶习惯的保险。驾驶习惯比较好的，可以给提供一个折扣率比较大的保险；驾驶习惯不好的，那就没有折扣。这对于保险公司比较公平、方便，他很容易就能知道哪些是优质客户、哪些是不良客户。”
再比如，城市一些女司机驾车就是上班、接孩子、去商场，路线相对固定，这样出险的几率就小许多，保险的折扣也可以大些；一些经常出差的商业人士，一个月开不了几天车，保险的折扣自然也可以大些。
高赫男说，对于这些数据，保险公司很感兴趣，但投入实际应用的量还很小。
“目前保监会还没有通过这个模式，他们也在论证阶段，他们需要足够的量，才能推出这个业务，现在量太少了，但保险公司对这个很积极的。”高赫男说。
这个收集数据的“利器”，就是T-BOX系统。这个类似飞机黑匣子的系统，现在国家政策要求新能源汽车必须全部装T-BOX系统，传统汽车现在还未做要求，但有的汽车生产厂家开始安装，混合动力车要求30%安装。
这就来了个问题，装了T-BOX系统个人隐私怎么保护。高赫男解释说，其实，在大数据社会里，你根本谈不上隐私了。举例说，当你购买了一款智能手机，它及相关应用软件的附属条款可能有很多页码，你来得及读？“你要接受这项服务，就付出一些代价，含隐私。这是没办法的事儿。” 兴民钢圈去年给20万辆汽车安装了T-BOX系统。现在虽然量很小，但业内人士表示，将来的市场非常广大。
他们做的是“前装”，也就是说，在汽车出厂之前就已经安装在车身上了，如果是汽车出售后再安装T-BOX系统，车主是否愿意安装就是个问题了。
仅T-BOX系统硬件安装的市场规模有多大？高赫男说：“你想想，假设中国有1000万辆乘用车装T-box，我们做的比较高端，价格高一些，我们的平均售价在800元～1000元一个，再低也得500元钱，1000万辆，那就是多少钱？这还是光硬件，硬件收集的数据，带来的服务，更是不可估量。”
高赫男说，对于公司来讲，今后车轮的总量不会减少，但在营收数量、效益方面会逐步减少。车联网会成为将来营收和效益的重要来源。
其实，国内做T-BOX的企业已经很多，有的企业现在的量比兴民钢圈还多。但兴民钢圈有着自己的优势，它做车轮已经做了20多年，与很多汽车生产厂家很熟悉，这有利于兴民钢圈迅速融入这一领域。
高赫男的设想是这样的。仅就数据的开发使用而言，一个是toB，再一个是toC。他解释说，“前者是我们给汽车厂提供了一个给他们的研发、生产、技术部门的数据分析，就是你的车在路上跑，有什么问题，我们把数据都给你收集回来，你自己到平台上去查看。C端呢，我们可以通过收集的数据，做大量的应用，比如通过位置数据，我们可以提供导航服务、充电导向服务、停车厂服务等。”
“我们不会去造汽车，我们也造不了汽车”
2015年8月底，兴民钢圈并购了武汉英泰斯特公司51%的股权，其中2.54亿元用于收购原股东转让的46%股权，同时向该公司增资2764万元。
現在，这一收购取得了效益。根据兴民钢圈去年的年报，合并报表后，兴民钢圈从中增加了超过一千万元的利润。
收购这家企业，有偶然，也有必然。必然指的是，兴民钢圈认为自己在车轮方面已经做到了最大，形势的发展令这一领域也难以有更大作为，企业必须转型；偶然是，在转型的时候，发现了英泰斯特这家企业。
“我就开始到处跟朋友讲，我们企业要转型，我们准备做车联网，当时一个投行的朋友就跟我推荐了英泰斯特。”高赫男说。
“当时他跟我说，在车联网行业，他看过太多太多的公司，80%以上是炒概念的，10%～15%是真正做事儿的，都是亏损的，真正做事儿又能实现盈利的，就那么几家，英泰斯特就是一家。我就去了，当时晚上我跟他们老板在酒店聊，聊下来英泰思特老板觉得跟上市公司合作也不是不可能。我们进去之前，这家企业没有引进任何风投，企业也不缺钱，一直赢利。老板是70年生，学电子，2014年他赚了1000多万，100多个人，他觉得也很好。”
开始谈的时候，是兴民钢圈参股，但后来高赫男觉得参股无法达成一个全产业链条，于是改为控股。“前面说参股，后来说装到我们这里面来，给你的倍数高一些，我们控股，上市公司还能并表，未来放到兴民这个大的体系之内去发展这个产业，因为IPO还要排队，时间和效率是关键的，聊来聊去就聊到一起了，这是我们第一次收购。”高赫男说。
英泰斯特本就常年为各大汽车厂商采集信息，通过在发动机、变速箱、制动系统、车身等所有关键零部件前装T-BOX，为汽车厂提供远程数据采集、监控及诊断等服务，2015年高端市场市占率超过75%。这是兴民钢圈“相中”英泰斯特很重要的一点。
“未来我们还将通过资本整合，把智能汽车所需的诸多技术一点点填空、补齐，自下而上的实现无人驾驶。”当然，高赫男也明确地表示，“我们不会去造汽车，我们也造不了汽车。”
在此之前，7月25日，兴民钢圈公告了重大资产重组交易条款备忘录，拟收购深圳市凯立德科技等4家公司，其中3家为新三板挂牌企业。兴民钢圈董事长高赫男表示，并购的目的就是完善车联网产业链条，同时也会有无人驾驶的元素。
高赫男生于1981年，是兴民钢圈创始人王嘉民的女婿。2011年4月21日，年仅51岁的王嘉民因病抢救无效去世，时年30岁的高赫男走上了前台。在高赫男执掌企业的5年时间里，我们能够明显地感觉到，他的商业思维与艰苦创业的前辈有着较为明显的不同，其热衷于资本运作的特质更加明显，这也让兴民钢圈走上了另一条发展之路。
高密度并购
高赫男， 1981年出生，毕业于滨州医学院。2007年进入山东兴民钢圈股份有限公司担任总经理助理，2011年3月起担任公司副董事长。2011年4月，兴民钢圈原董事长王嘉民突然去世，时年方满30岁的高赫男走上前台，担任公司董事长。
兴民钢圈起步于1999年，前身是山东龙口兴民车轮有限公司。其创始人王嘉民的创业过程代表了中国第一代企业家的崛起之路。
从改革开放初期，王嘉民即开始与他人兴办实业。王嘉民先后与其父亲组建运输车队从事煤炭贸易和运输。
1999年，王嘉民嗅到了农用运输车市场蕴含的商机，和邹志强等人创办山东龙口兴民车轮有限公司，便是兴民钢圈的前身。2010年2月9日，兴民钢圈登陆深交所。一年之后，王嘉民因长期操劳过度，积劳成疾，不幸逝世。王嘉民的逝世，凸显了企业家的“过劳”状态，为此，山东证监局还在当时下发监管通报，要求各公司建立健全高管健康管理制度。
高赫男上台之后，兴民钢圈的资本手段越发熟稔。2015年8月底，兴民钢圈并购了武汉英泰斯特电子技术有限公司51%的股权，其中2.54亿元用于收购原股东转让的46%股权，同时向该公司增资2764万元。如今，这一收购已经取得了效益。根据兴民钢圈去年的年报，合并报表后，兴民钢圈从中增加了超过一千万元的利润。
2015年11月18日晚间，兴民钢圈发布公告，拟参与发起设立山东蓝海银行股份有限公司。山东蓝海银行拟定注册资本为人民币20亿元，公司作为一般发起人以自有资金1.9亿元人民币入股，占其注册资本的 9.5%。
兴民钢圈方面表示，公司在确保主业稳健的前提下，利用国家金融改革为契机积极拓展金融业务，不断丰富公司的经营结构。此次参与设立民营银行，有利于增强公司的盈利能力，可进一步扩大公司的盈利规模，确保公司持续、稳定发展，有利于提升公司综合竞争力。
今年5月13日，兴民钢圈又进行了一次“并购”。其发布公告称，公司以自有资金7350万元受让并增资深圳广联赛讯有限公司取得其9.17%的股权；同时，高赫男以自有资金合计投资人民币 9800万元，持有广联赛讯 12.23%股权。兴民钢圈相关方一共获得了广联赛讯21.4%的股权，并拥有了一票否决权和两个董事席位，深度参与这家公司的运营管理。
7月25日，兴民钢圈发布公告称，拟购买北京远特科技股份有限公司100%股权、深圳市凯立德科技股份有限公司100%股权、杭州奥腾电子股份有限公司56.34%股权及立得空间信息技术股份有限公司不低于10%股权。
在这4家公司当中，前3家均为新三板挂牌公司。3家新三板公司相关股权的收购价格分别为6.75亿元、16亿元和5.5亿元，总额合计超过28亿元。
值得一提的是，8月19日，凱立德发布公告称，公司未与兴民智通（集团）股份有限公司对收购具体方案达成一致意见，双方决定终止此次重大资产重组。
车联网的数据价值
尽管收购凯立德失败，但从其布局来看，高赫男试图打通车联网产业链的野心颇为明显。
在大数据时代，车联网、无人驾驶无疑都是热词，也是资本青睐的“蓝海”。但具体车联网怎么给公司带来效益，又会如何影响到人们的生活，对大部分人来说是了解甚少。
数据是车联网的一大卖点。汽车上装了T-BOX系统，就可以收集驾驶员驾驶习惯的数据，这些数据卖给保险公司，保险公司就可以给你的保险费打折。
“我们收集到了汽车内部的所有信息，也就是我们掌握了驾驶员的驾驶习惯，保险公司就可以提供基于用户驾驶习惯的保险。驾驶习惯比较好的，可以给提供一个折扣率比较大的保险；驾驶习惯不好的，那就没有折扣。这对于保险公司比较公平、方便，他很容易就能知道哪些是优质客户、哪些是不良客户。”
再比如，城市一些女司机驾车就是上班、接孩子、去商场，路线相对固定，这样出险的几率就小许多，保险的折扣也可以大些；一些经常出差的商业人士，一个月开不了几天车，保险的折扣自然也可以大些。
高赫男说，对于这些数据，保险公司很感兴趣，但投入实际应用的量还很小。
“目前保监会还没有通过这个模式，他们也在论证阶段，他们需要足够的量，才能推出这个业务，现在量太少了，但保险公司对这个很积极的。”高赫男说。
这个收集数据的“利器”，就是T-BOX系统。这个类似飞机黑匣子的系统，现在国家政策要求新能源汽车必须全部装T-BOX系统，传统汽车现在还未做要求，但有的汽车生产厂家开始安装，混合动力车要求30%安装。
这就来了个问题，装了T-BOX系统个人隐私怎么保护。高赫男解释说，其实，在大数据社会里，你根本谈不上隐私了。举例说，当你购买了一款智能手机，它及相关应用软件的附属条款可能有很多页码，你来得及读？“你要接受这项服务，就付出一些代价，含隐私。这是没办法的事儿。” 兴民钢圈去年给20万辆汽车安装了T-BOX系统。现在虽然量很小，但业内人士表示，将来的市场非常广大。
他们做的是“前装”，也就是说，在汽车出厂之前就已经安装在车身上了，如果是汽车出售后再安装T-BOX系统，车主是否愿意安装就是个问题了。
仅T-BOX系统硬件安装的市场规模有多大？高赫男说：“你想想，假设中国有1000万辆乘用车装T-box，我们做的比较高端，价格高一些，我们的平均售价在800元～1000元一个，再低也得500元钱，1000万辆，那就是多少钱？这还是光硬件，硬件收集的数据，带来的服务，更是不可估量。”
高赫男说，对于公司来讲，今后车轮的总量不会减少，但在营收数量、效益方面会逐步减少。车联网会成为将来营收和效益的重要来源。
其实，国内做T-BOX的企业已经很多，有的企业现在的量比兴民钢圈还多。但兴民钢圈有着自己的优势，它做车轮已经做了20多年，与很多汽车生产厂家很熟悉，这有利于兴民钢圈迅速融入这一领域。
高赫男的设想是这样的。仅就数据的开发使用而言，一个是toB，再一个是toC。他解释说，“前者是我们给汽车厂提供了一个给他们的研发、生产、技术部门的数据分析，就是你的车在路上跑，有什么问题，我们把数据都给你收集回来，你自己到平台上去查看。C端呢，我们可以通过收集的数据，做大量的应用，比如通过位置数据，我们可以提供导航服务、充电导向服务、停车厂服务等。”
“我们不会去造汽车，我们也造不了汽车”
2015年8月底，兴民钢圈并购了武汉英泰斯特公司51%的股权，其中2.54亿元用于收购原股东转让的46%股权，同时向该公司增资2764万元。
現在，这一收购取得了效益。根据兴民钢圈去年的年报，合并报表后，兴民钢圈从中增加了超过一千万元的利润。
收购这家企业，有偶然，也有必然。必然指的是，兴民钢圈认为自己在车轮方面已经做到了最大，形势的发展令这一领域也难以有更大作为，企业必须转型；偶然是，在转型的时候，发现了英泰斯特这家企业。
“我就开始到处跟朋友讲，我们企业要转型，我们准备做车联网，当时一个投行的朋友就跟我推荐了英泰斯特。”高赫男说。
“当时他跟我说，在车联网行业，他看过太多太多的公司，80%以上是炒概念的，10%～15%是真正做事儿的，都是亏损的，真正做事儿又能实现盈利的，就那么几家，英泰斯特就是一家。我就去了，当时晚上我跟他们老板在酒店聊，聊下来英泰思特老板觉得跟上市公司合作也不是不可能。我们进去之前，这家企业没有引进任何风投，企业也不缺钱，一直赢利。老板是70年生，学电子，2014年他赚了1000多万，100多个人，他觉得也很好。”
开始谈的时候，是兴民钢圈参股，但后来高赫男觉得参股无法达成一个全产业链条，于是改为控股。“前面说参股，后来说装到我们这里面来，给你的倍数高一些，我们控股，上市公司还能并表，未来放到兴民这个大的体系之内去发展这个产业，因为IPO还要排队，时间和效率是关键的，聊来聊去就聊到一起了，这是我们第一次收购。”高赫男说。
英泰斯特本就常年为各大汽车厂商采集信息，通过在发动机、变速箱、制动系统、车身等所有关键零部件前装T-BOX，为汽车厂提供远程数据采集、监控及诊断等服务，2015年高端市场市占率超过75%。这是兴民钢圈“相中”英泰斯特很重要的一点。
“未来我们还将通过资本整合，把智能汽车所需的诸多技术一点点填空、补齐，自下而上的实现无人驾驶。”当然，高赫男也明确地表示，“我们不会去造汽车，我们也造不了汽车。”