【摘 要】
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制定列车荷载图式时,一般在运营列车效应基础上预留合理储备与发展系数,以适应机车车辆装备技术的发展.需要说明的是,早期多将“列车荷载”称为“活载”;本文除对应既有图式等描述外,统一表述为“列车荷载”.rn发展历程rn20世纪50年代,为适应当时铁路的运营状态,我国铁路以“蒸汽机车+煤水车+车辆”为原型,研究制定了用于客货共线铁路设计的中-Z活载图式,可根据线路重要性等级选择中-18～中-26级荷载进行设计.20世纪70年代中期,我国货车车辆轴重、载重等有一定程度的增加,不同类型线路运营特征相差不大,因此仍以
【机 构】
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中国铁道科学研究院集团有限公司 川藏铁路技术创新中心有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司 铁道建筑研究所
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制定列车荷载图式时,一般在运营列车效应基础上预留合理储备与发展系数,以适应机车车辆装备技术的发展.需要说明的是,早期多将“列车荷载”称为“活载”;本文除对应既有图式等描述外,统一表述为“列车荷载”.rn发展历程rn20世纪50年代,为适应当时铁路的运营状态,我国铁路以“蒸汽机车+煤水车+车辆”为原型,研究制定了用于客货共线铁路设计的中-Z活载图式,可根据线路重要性等级选择中-18～中-26级荷载进行设计.20世纪70年代中期,我国货车车辆轴重、载重等有一定程度的增加,不同类型线路运营特征相差不大,因此仍以“蒸汽机车+煤水车+车辆”为原型,在中-22荷载图式的基础上,适当调整形成中一活载图式,不再区分线路等级.
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