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摘 要：安全对于铁路而言是一个永恒的话题，安全工作只有起点，没有终点。作为高铁我们应该牢固树立“安全第一、预防为主”的安全理念，认认真真执行规章制度，规规矩矩落实作业标准，全力确保调度安全工作万无一失。本文针对高铁系统开展专项用语、作业标准化、应急处置、专项整治活动的具体实践及其重大意义，就如何创新高铁系统的安全管理手段，主动适应新常态，做一些安全管理方面的分析研究。
关键词：作业用语标准化；作业标准化；应急处置标准化；专项整治活动；实践与研究
引言：
2017年，随着高铁新线陆续开通、高铁调度队伍的不断壮大以及高铁铁路新设备、新技术大量投入使用，高铁调度安全工作既面临很多新形势、新问题，也存在很多新风险，高铁调度必须转变思想观念，进一步厘清新常态下安全管理思路，以开展各项专项整治活动为抓手，积极运用创新思维和安全管理新理念、新方法去解决、去适应。
高铁系统开展专项用语整治活动的具体实践
1.1开展专项用语整治活动的内容
作业用语标准化整治：对高铁列调、助调以及与相关工种（动车调度、司机调度、供电调度、客服调度、动车组及路用列车司机）间的各类标准化用语执行情况进行专项检查。要求严格执行各项规章制度，杜绝简化作业程序，杜绝不使用或简化使用标准用语，杜绝二人呼唤应答等互控措施流于形式。
1.2检查专业用语标准化执行：利用回放录音、跟班作业、现场检查等主要手段、辅之以调监查看、网络查询、命令查询等方式对调度员标准化用语进行督导检查。
高铁系统开展作业标准化整治活动的具体实践
2.1为规范高铁列车调度员的作业管理，确保调度指挥安全，根据高铁规章制度、设备特点，结合高铁调度作业关键，制定了如下措施：
2.1.1.转非常站控时，必须符合规定条件，经高铁值班副主任批准并落实干部到岗盯控制度；严禁违反规定擅自转为非常站控模式。
2.1.2.人工解锁分路不良区段遗留白光带时，必须确认列车、调车车列已出清该区段；严禁未经确认分路不良区段空闲盲目进行人工解锁和操作道岔。
2.1.3.办理经由分路不良区段的列车及调车进路前，必须通过车站值班员（应急值守人员）确认分路不良区段空闲，并使用CTC终端对进路上的道岔加锁（石太客专进路加锁）；严禁在未得到分路不良区段空闲的报告前办理列车及调车进路。
2.1.4.人工触发进路时，必须确认进路计划表内车次号和股道信息正确；严禁不进行确认盲目人工触发进路。
2.1.5.人工办理进路、操作道岔时，必须执行列调、助调呼唤应答和二人确认制度；严禁未经列调布置和未进行复诵核对擅自人工排列进路和操作道岔。
2.1.6.遇非正常行车需封锁或列车限速时，必须执行列调布置、助调确认的卡控制度；严禁未经卡控确认执行相关操作。
2.1.7.向司机人工预告进路信息时，必须确认进路、信号状态；严禁盲目向司機预告进路开通信息。
2.1.8.确需取消发车进路时，必须通知司机并得到回复，确认列车尚未启动；严禁盲目取消（或指示车站取消）进路。
2.1.9.列车已由后方站发出确需取消接车站进路时，必须通知司机准备机外停车并得到回复后方可办理；严禁未通知司机盲目取消接车进路。
2.1.10.多方向车站（线路所）人工办理进路时，必须对列车车次、方向执行二人确认制度；严禁简化程序和呼唤应答内容。
2.1.11.行车凭证交付前必须确认进路正确并具备接发车条件；严禁未准备好进路交付行车凭证和做为行车凭证的调度命令。
2.1.12.遇站内到发线接触网故障或在分路不良的股道停放机车、车辆时，必须将两端道岔扳向不能进入的位置并使用CTC终端加锁；严禁在未采取安全措施前放行经该股道两端道岔运行的列车。
2.1.13.遇挤岔表示灯亮灯或得到列车挤岔的报告后，必须通过现场人员确认道岔良好和开通位置正确；严禁未经确认盲目指示司机动车。
2.1.14.越出站界调车时，必须确认第一闭塞分区（反方向必须区间）空闲；严禁未经确认发布准许越出站界调车的调度命令。
2.1.15.遇异常轨道电路红光带时，必须通过工务、电务等设备单位确认列车放行条件；严禁未经检查确认盲目放行列车。
2.1.16.人员临时上线时，必须确认登记的限制条件和是否跨越邻线；严禁未经确认和未设置限速盲目同意上线和放行列车。
2.1.17.人员已上线处理道岔故障时，必须根据现场人员或驻调联络员的请求扳动道岔；严禁未经同意随意操作道岔。
2.1.18.以LKJ方式运行的列车遇LKJ或机车信号故障时，必须确认该列车至前方站间无列车占用；严禁在前方有车的情况下指示或同意列车运行。
3.高铁系统开展应急处置规范化整治活动的具体实践
3.1应急处置规范化整治：对高铁应急处置过程流程进行进一步规范，强化落实故障导向安全的风险认识，严格执行一切以规章为依据的基本原则，各台主调与助调在处置中要做到互相提醒、双人互控、主调负责、助调同责的原则。
3.2结合事故救援、接触网设备故障、非正常行车、不良天气，开展以确保非正常作业安全为控制目标的调度应急处置专项整治。通过对事故救援、非正常处置过程的分析，查找调度人员在应急处置过程中存在的不足和问题，积累成功处置的经验，有针对性的对调度员进行指导和帮促，强化“应急处置导向安全”的理念，有效提高了调度人员应急处置能力。
4重点检查处置流程是否规范
发生设备故障、突发事件等情况，高铁列车调度员在应急处置时是否严格执行各项规章制度，结合应急处置预案流程进行操作，在需人工干预进路序列及信号时，是否落实双人互控制度。
4.1针对日常安全生产中的惯性或突出问题有针对性的开展专项整治活动，是解决影响高铁调度指挥工作效率和安全的关键问题和关键环节。
4. 促进了业务素质提高和经验交流，不断提升调度指挥水平
通过开展各项专项整治活动，结合安全管理经验交流，促进了高铁调度安全工作的整体提升。
结束语
安全生产是铁路运输永恒的主题，安全工作只有进行时，没有完成时。通过开展各项高铁专项整治活动，不断提升高铁调度安全管理水平和质量，以确保高铁调度工作安全持续、稳定。
（作者单位：中国铁路北京局集团有限公司）
关键词：作业用语标准化；作业标准化；应急处置标准化；专项整治活动；实践与研究
引言：
2017年，随着高铁新线陆续开通、高铁调度队伍的不断壮大以及高铁铁路新设备、新技术大量投入使用，高铁调度安全工作既面临很多新形势、新问题，也存在很多新风险，高铁调度必须转变思想观念，进一步厘清新常态下安全管理思路，以开展各项专项整治活动为抓手，积极运用创新思维和安全管理新理念、新方法去解决、去适应。
高铁系统开展专项用语整治活动的具体实践
1.1开展专项用语整治活动的内容
作业用语标准化整治：对高铁列调、助调以及与相关工种（动车调度、司机调度、供电调度、客服调度、动车组及路用列车司机）间的各类标准化用语执行情况进行专项检查。要求严格执行各项规章制度，杜绝简化作业程序，杜绝不使用或简化使用标准用语，杜绝二人呼唤应答等互控措施流于形式。
1.2检查专业用语标准化执行：利用回放录音、跟班作业、现场检查等主要手段、辅之以调监查看、网络查询、命令查询等方式对调度员标准化用语进行督导检查。
高铁系统开展作业标准化整治活动的具体实践
2.1为规范高铁列车调度员的作业管理，确保调度指挥安全，根据高铁规章制度、设备特点，结合高铁调度作业关键，制定了如下措施：
2.1.1.转非常站控时，必须符合规定条件，经高铁值班副主任批准并落实干部到岗盯控制度；严禁违反规定擅自转为非常站控模式。
2.1.2.人工解锁分路不良区段遗留白光带时，必须确认列车、调车车列已出清该区段；严禁未经确认分路不良区段空闲盲目进行人工解锁和操作道岔。
2.1.3.办理经由分路不良区段的列车及调车进路前，必须通过车站值班员（应急值守人员）确认分路不良区段空闲，并使用CTC终端对进路上的道岔加锁（石太客专进路加锁）；严禁在未得到分路不良区段空闲的报告前办理列车及调车进路。
2.1.4.人工触发进路时，必须确认进路计划表内车次号和股道信息正确；严禁不进行确认盲目人工触发进路。
2.1.5.人工办理进路、操作道岔时，必须执行列调、助调呼唤应答和二人确认制度；严禁未经列调布置和未进行复诵核对擅自人工排列进路和操作道岔。
2.1.6.遇非正常行车需封锁或列车限速时，必须执行列调布置、助调确认的卡控制度；严禁未经卡控确认执行相关操作。
2.1.7.向司机人工预告进路信息时，必须确认进路、信号状态；严禁盲目向司機预告进路开通信息。
2.1.8.确需取消发车进路时，必须通知司机并得到回复，确认列车尚未启动；严禁盲目取消（或指示车站取消）进路。
2.1.9.列车已由后方站发出确需取消接车站进路时，必须通知司机准备机外停车并得到回复后方可办理；严禁未通知司机盲目取消接车进路。
2.1.10.多方向车站（线路所）人工办理进路时，必须对列车车次、方向执行二人确认制度；严禁简化程序和呼唤应答内容。
2.1.11.行车凭证交付前必须确认进路正确并具备接发车条件；严禁未准备好进路交付行车凭证和做为行车凭证的调度命令。
2.1.12.遇站内到发线接触网故障或在分路不良的股道停放机车、车辆时，必须将两端道岔扳向不能进入的位置并使用CTC终端加锁；严禁在未采取安全措施前放行经该股道两端道岔运行的列车。
2.1.13.遇挤岔表示灯亮灯或得到列车挤岔的报告后，必须通过现场人员确认道岔良好和开通位置正确；严禁未经确认盲目指示司机动车。
2.1.14.越出站界调车时，必须确认第一闭塞分区（反方向必须区间）空闲；严禁未经确认发布准许越出站界调车的调度命令。
2.1.15.遇异常轨道电路红光带时，必须通过工务、电务等设备单位确认列车放行条件；严禁未经检查确认盲目放行列车。
2.1.16.人员临时上线时，必须确认登记的限制条件和是否跨越邻线；严禁未经确认和未设置限速盲目同意上线和放行列车。
2.1.17.人员已上线处理道岔故障时，必须根据现场人员或驻调联络员的请求扳动道岔；严禁未经同意随意操作道岔。
2.1.18.以LKJ方式运行的列车遇LKJ或机车信号故障时，必须确认该列车至前方站间无列车占用；严禁在前方有车的情况下指示或同意列车运行。
3.高铁系统开展应急处置规范化整治活动的具体实践
3.1应急处置规范化整治：对高铁应急处置过程流程进行进一步规范，强化落实故障导向安全的风险认识，严格执行一切以规章为依据的基本原则，各台主调与助调在处置中要做到互相提醒、双人互控、主调负责、助调同责的原则。
3.2结合事故救援、接触网设备故障、非正常行车、不良天气，开展以确保非正常作业安全为控制目标的调度应急处置专项整治。通过对事故救援、非正常处置过程的分析，查找调度人员在应急处置过程中存在的不足和问题，积累成功处置的经验，有针对性的对调度员进行指导和帮促，强化“应急处置导向安全”的理念，有效提高了调度人员应急处置能力。
4重点检查处置流程是否规范
发生设备故障、突发事件等情况，高铁列车调度员在应急处置时是否严格执行各项规章制度，结合应急处置预案流程进行操作，在需人工干预进路序列及信号时，是否落实双人互控制度。
4.1针对日常安全生产中的惯性或突出问题有针对性的开展专项整治活动，是解决影响高铁调度指挥工作效率和安全的关键问题和关键环节。
4. 促进了业务素质提高和经验交流，不断提升调度指挥水平
通过开展各项专项整治活动，结合安全管理经验交流，促进了高铁调度安全工作的整体提升。
结束语
安全生产是铁路运输永恒的主题，安全工作只有进行时，没有完成时。通过开展各项高铁专项整治活动，不断提升高铁调度安全管理水平和质量，以确保高铁调度工作安全持续、稳定。
（作者单位：中国铁路北京局集团有限公司）