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2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略布局，但同时也明确鼓励发展清洁柴油乘用车。发展先进的清洁柴油发动机技术是当前节能减排最实际，成效最快的途径。在举国发展新能源汽车的同时，优先发展的清洁柴油乘用车，解雾霾之围是当务之急，也就是说“鱼和熊掌我们要兼得”。
德国博世多年来坚定不移地推行清洁柴油车系统，本刊记者早在2010年在北京怀柔区参加过博世柴油车媒体试驾活动，亲身体验过博世柴油车的强劲动力和节油环保的特性。时隔四年，记者再一次与博世柴油车相聚在美丽的昆明滇池，领略它的澎湃激情！
柴油机更适合未来发展
发动机诞生100多年里，众多汽车研究机构都在不余遗力地研发发动机的潜能，使其更能有效地为人类服务。但到目前为止，汽油机的热效率一般能达到30%，柴油机也只能达到45%，相对于66%的理论值，柴油机还有将近一半的提升空间。那么柴油车和汽油车哪一类更适合未来城市的发展？博世汽车柴油系统有限公司市场总监傅思昉先生给出准确的答案：“柴油车在欧洲取得了成功！”
傅思昉先生认为柴油车在经济、清洁和动力方面优于汽油车。
在节油方面，傅思昉先生列举了欧洲主流刊物做的实际路况测试，宝马1系柴油版同大众高尔夫1.4TSI汽油车和普锐斯混合动力车三者油耗值对比如下： 5.0 L/100km、6.0 L/100km、5.7L/100km，宝马1系柴油版节油能力远高于高尔夫汽油版，甚至高于混合动力车。这样在经济效益上，柴油车更受车主的青睐。同样在动力方面，清洁柴油车的扭矩值普遍高于汽油车50%，因此在欧洲市场80% 的SUV都是柴油车。
傅思昉先生认为，CO2减排将扩展到全球，与之对应就是降低车辆的燃油消耗。从柴油车的升功率上不难看出，柴油车优于汽油车，也就是说，柴油车燃烧的更充分，排放更清洁。同时，傅思昉先生给大家展示了博世的高效颗粒扑捉器，这套已经非常成熟的产品，能将柴油机排放的95%～100%的颗粒物扑捉到，甚至包括微小的纳米颗粒物。柴油车的NOX和CO排放同样低于汽油车，完全可以满足目前全球最严格的加利福尼亚三阶段排放法规。
在动力方面，由于工作原理不同，柴油机优于汽油机的最大特点就是低速大扭矩，柴油车的加速能力非常强。现今清洁柴油乘用车拥有高耐力、高里程、高扭矩等特点，勒芒24小时耐力赛、美式勒芒联赛以及达哈尔拉力赛等赛事几获冠军，佐证了清洁柴油乘用车在动力方面优于汽油车的实例。
驭胜柴油版动力强劲
测试共分两个部分，110公里环滇池试驾和场地测试。测试车辆是选用江铃新驭胜S350柴油版。
环滇池道路包括城市道路、高速公路和景观道路，路况一般，比较能够准确反映出实际驾驶结果。10辆驭胜同时出发，车辆起步有力，急加速动力强劲，自动换挡在1700转-1800转之间，换挡时没有顿挫感，行进中未发现柴油发动机工作声噪过大的现象。经过两个多小时的行程，到达测试场地，经称重，试驾车队全程平均油耗百公里7.76升，最低油耗为百公里6.78升，与同级别的汽油车相比，油耗降低30%。
我们测试的驭胜2.4T柴油发动机最大扭矩375N.m，相对驭胜2.0T的汽油机最大扭矩250N.m扭力整整提高了50%。为了能够充分体现柴油车强大的动力，组织方调来两辆12米的客车，由一辆驭胜柴油车串联式拖行，三辆车轻松前行，牵引车只用怠速状态。现场还演示了高档位4档起步，应记者要求，试驾员测试了一回5挡起步。轻松离合，在没有加油的状态下，驭胜稳稳地起步前行，让记者惊愕不已，大赞驭胜的强劲。之后，驭胜在专业越野赛道又秀了一把动力，你看它在45度斜坡攀爬自如，涉水、洼坑、泥泞路段等极端环境下仍能闲庭信步，感叹驭胜充沛的实力——大扭矩才是硬道理。
柴油乘用车市场向好
柴油乘用车在中国市场发展遇到的三大障碍是柴油供应不足，油品质量不高，以及国内发动机企业缺乏核心技术，要想从根本上改变清洁柴油乘用车市场现状，需要政府部门对柴油供应和油品质量进行根本性地改变，同时国内发动机企业要对清洁柴油机进行自主研发和技术创新。
现今，柴油乘用车在中国市场发展的三个主要障碍得到明显改善。在燃油标准上，国务院要求2015年后中国车用柴油将全部实施国四柴油标准，2018年后全部实施国五柴油标准；在乘用车油耗上，新《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》要求乘用车在2015年内将平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年平均燃油消耗降至5升/百公里。全面供应低硫柴油的政策为柴油乘用车的发展提供了机遇，近乎严酷的油耗量指标同样推动生产企业技术创新和产品升级换代的步伐。
傅思昉先生认为：认识、感知和接受度是柴油车在中国面临的三大问题。中国用户对柴油车的负面印象主要来自使用旧柴油技术的商用车，发动机噪音大，总是拖着黑黑的浓烟，排放超标是被众多城市拒之门外的主要原因。另一方面，大众对现代清洁柴油乘用车的优势还不够了解，如清洁柴油发动机采用了高压共轨技术，使燃油根据不同工况灵活地将柴油高压喷射燃烧室，从而进一步增强柴油车的扭矩，提高燃烧效率，减少排放量，同时降低发动机的震动。如今清洁柴油乘用车一改柴油车脏乱差的形象，在经济上更节油，在环保上更低碳。
傅思昉先生对中国清洁柴油乘用车市场非常看好，他说：“政府的推动和厂商的努力，再加上柴油车性能的优越，这一市场已逐渐成熟起来。在2002年只有2款柴油乘用车，如今这一数字已经达到56款，可以有很多不同的柴油车型供消费者选择。清洁柴油乘用车市场的春天即将到来！”
德国博世多年来坚定不移地推行清洁柴油车系统，本刊记者早在2010年在北京怀柔区参加过博世柴油车媒体试驾活动，亲身体验过博世柴油车的强劲动力和节油环保的特性。时隔四年，记者再一次与博世柴油车相聚在美丽的昆明滇池，领略它的澎湃激情！
柴油机更适合未来发展
发动机诞生100多年里，众多汽车研究机构都在不余遗力地研发发动机的潜能，使其更能有效地为人类服务。但到目前为止，汽油机的热效率一般能达到30%，柴油机也只能达到45%，相对于66%的理论值，柴油机还有将近一半的提升空间。那么柴油车和汽油车哪一类更适合未来城市的发展？博世汽车柴油系统有限公司市场总监傅思昉先生给出准确的答案：“柴油车在欧洲取得了成功！”
傅思昉先生认为柴油车在经济、清洁和动力方面优于汽油车。
在节油方面，傅思昉先生列举了欧洲主流刊物做的实际路况测试，宝马1系柴油版同大众高尔夫1.4TSI汽油车和普锐斯混合动力车三者油耗值对比如下： 5.0 L/100km、6.0 L/100km、5.7L/100km，宝马1系柴油版节油能力远高于高尔夫汽油版，甚至高于混合动力车。这样在经济效益上，柴油车更受车主的青睐。同样在动力方面，清洁柴油车的扭矩值普遍高于汽油车50%，因此在欧洲市场80% 的SUV都是柴油车。
傅思昉先生认为，CO2减排将扩展到全球，与之对应就是降低车辆的燃油消耗。从柴油车的升功率上不难看出，柴油车优于汽油车，也就是说，柴油车燃烧的更充分，排放更清洁。同时，傅思昉先生给大家展示了博世的高效颗粒扑捉器，这套已经非常成熟的产品，能将柴油机排放的95%～100%的颗粒物扑捉到，甚至包括微小的纳米颗粒物。柴油车的NOX和CO排放同样低于汽油车，完全可以满足目前全球最严格的加利福尼亚三阶段排放法规。
在动力方面，由于工作原理不同，柴油机优于汽油机的最大特点就是低速大扭矩，柴油车的加速能力非常强。现今清洁柴油乘用车拥有高耐力、高里程、高扭矩等特点，勒芒24小时耐力赛、美式勒芒联赛以及达哈尔拉力赛等赛事几获冠军，佐证了清洁柴油乘用车在动力方面优于汽油车的实例。
驭胜柴油版动力强劲
测试共分两个部分，110公里环滇池试驾和场地测试。测试车辆是选用江铃新驭胜S350柴油版。
环滇池道路包括城市道路、高速公路和景观道路，路况一般，比较能够准确反映出实际驾驶结果。10辆驭胜同时出发，车辆起步有力，急加速动力强劲，自动换挡在1700转-1800转之间，换挡时没有顿挫感，行进中未发现柴油发动机工作声噪过大的现象。经过两个多小时的行程，到达测试场地，经称重，试驾车队全程平均油耗百公里7.76升，最低油耗为百公里6.78升，与同级别的汽油车相比，油耗降低30%。
我们测试的驭胜2.4T柴油发动机最大扭矩375N.m，相对驭胜2.0T的汽油机最大扭矩250N.m扭力整整提高了50%。为了能够充分体现柴油车强大的动力，组织方调来两辆12米的客车，由一辆驭胜柴油车串联式拖行，三辆车轻松前行，牵引车只用怠速状态。现场还演示了高档位4档起步，应记者要求，试驾员测试了一回5挡起步。轻松离合，在没有加油的状态下，驭胜稳稳地起步前行，让记者惊愕不已，大赞驭胜的强劲。之后，驭胜在专业越野赛道又秀了一把动力，你看它在45度斜坡攀爬自如，涉水、洼坑、泥泞路段等极端环境下仍能闲庭信步，感叹驭胜充沛的实力——大扭矩才是硬道理。
柴油乘用车市场向好
柴油乘用车在中国市场发展遇到的三大障碍是柴油供应不足，油品质量不高，以及国内发动机企业缺乏核心技术，要想从根本上改变清洁柴油乘用车市场现状，需要政府部门对柴油供应和油品质量进行根本性地改变，同时国内发动机企业要对清洁柴油机进行自主研发和技术创新。
现今，柴油乘用车在中国市场发展的三个主要障碍得到明显改善。在燃油标准上，国务院要求2015年后中国车用柴油将全部实施国四柴油标准，2018年后全部实施国五柴油标准；在乘用车油耗上，新《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》要求乘用车在2015年内将平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年平均燃油消耗降至5升/百公里。全面供应低硫柴油的政策为柴油乘用车的发展提供了机遇，近乎严酷的油耗量指标同样推动生产企业技术创新和产品升级换代的步伐。
傅思昉先生认为：认识、感知和接受度是柴油车在中国面临的三大问题。中国用户对柴油车的负面印象主要来自使用旧柴油技术的商用车，发动机噪音大，总是拖着黑黑的浓烟，排放超标是被众多城市拒之门外的主要原因。另一方面，大众对现代清洁柴油乘用车的优势还不够了解，如清洁柴油发动机采用了高压共轨技术，使燃油根据不同工况灵活地将柴油高压喷射燃烧室，从而进一步增强柴油车的扭矩，提高燃烧效率，减少排放量，同时降低发动机的震动。如今清洁柴油乘用车一改柴油车脏乱差的形象，在经济上更节油，在环保上更低碳。
傅思昉先生对中国清洁柴油乘用车市场非常看好，他说：“政府的推动和厂商的努力，再加上柴油车性能的优越，这一市场已逐渐成熟起来。在2002年只有2款柴油乘用车，如今这一数字已经达到56款，可以有很多不同的柴油车型供消费者选择。清洁柴油乘用车市场的春天即将到来！”