1999年10月在法兰克福车展上标致展出了顶级豪华车型—607，因其尊贵典雅、毫不张扬的独特个性一度成为法国的国事接待及总统、元首的专用座驾。2006年11月19日，这款至尊座驾的豪华新版首次亮相北京，为中国的C级车市场又添新彩，同时也让车主们充分领略607的“领袖风范”。
　　
　　1889年阿尔芒·标致与著名蒸汽动力学专家莱昂·塞波莱(Leon Serpollet)合作，制造出一辆命名为“塞波莱－标致（Serpollet-Peugeot）”的三轮蒸汽动力机车，第一辆标致汽车问世，这预示着庞大的标致“汽车帝国”的诞生。在这一个多世纪里标致汽车不断推陈出新，1999年10月在法兰克福车展上标致展出了顶级豪华车型—607，凭借其深厚的底蕴，607全球销量已超过125000辆。此次新款607登陆中国，定会搏得那些注重产品声誉和地位的高端买家的青睐。
　　
　　简约干练的外部造型，彰显领袖风范
　　607的外部设计整体贯穿简约造型风格，处处体现领袖般特有的气质。车头水箱罩摒弃厚重的手笔，代之以简单的镀铬横条将水箱罩一分为二，沿线设计融入了标致特有的“U”型元素，将加大的“狮王”标识烘托得更具内涵。重新设计的圆形镀铬前雾灯独具个性。前大灯“眼角”内敛，象征整车风格不露锋芒。4.9m的车身令整车显得狭长，流畅的高腰线横贯前后翼子板，极具动感，镀铬窗框透露出简约与华丽的交融。流线造型的车身从身边疾驰而过的瞬间，就能让你领略到领袖般的干练与威严。车尾灯组毫不张扬，犹如戴了一副墨镜，刻意隐藏起那过于犀利的目光。
　　
　　内部空间着力打造舒适性
　　尊贵典雅的气质延伸到内部空间，无论是感官刺激，还是驾乘体验都倍感舒适。简洁的仪表盘设计并没有采用象其他C级车那种奢华的手笔，镀铬边沿耐人品味。带记忆功能的驾驶座椅，省去了每次调整的麻烦。真皮座椅支撑性很强但不失包裹感，前后排座椅均有加热装置，每个加热装置单独控制，非常人性化。2.8m的轴距可以让设计师对内部空间的打造任意发挥，低斜粗大的A柱加大了视野盲区但并没有影响前排的头部空间；在后排座椅上甚至可以翘起二郎腿，不知道那些国家元首们坐在后排时双腿是否依旧斯文。
　　在豪华装备上，你尽可发挥想象，蓝牙系统、自诊断系统、车载电脑一应俱全：车内空调前后排独立调节；后车窗自动遮阳帘；电动天窗；前后泊车雷达；车灯感光自动调节；自动感应雨刮器；车大灯入车提前开启和离车延时关闭；后视镜倒车自动向下倾斜；两侧采用夹层玻璃降噪；JBL高保真音响系统5种模式可调，多碟CD转换器；活性炭及花粉颗粒过滤器等所有设计均能体现设计师对驾乘人员的体贴关照。
　　
　　操控性能表现独领风骚
　　从关闭车门的那一刻起，607便让笔者“砰”然心动，顿时隔绝了室外的嘈杂。插入钥匙接通电路，607的自诊断系统开始对发动机、燃油、胎压等进行自动检测，诊断完毕一切正常，多功能显示屏显示“OK”，转动钥匙启动发动机，发动机非常安静，如果不看转速表，几乎觉察不到V6发动机早已“整装待命”。将607配备的保时捷6挡手自一体变速器挂入D挡，轻抬刹车踏板，庞大的车身轻柔起步，轻踏油门，一股驾驭的酣畅顿时从转向盘传入手臂。加大油门，最大转矩可达290N·m的V6发动机让607的动力输出非常强劲，提速迅猛，当发动机转速大于2000r/min时自动加挡，之后发动机迅速恢复至1500r/min，动力平稳输出。新607的助力转向系统表现非常出色，在没启动发动机时，转向盘会和你“较劲”，启动发动机后，无论是低速泊车还是过弯行驶，只需两根手指即可拨动转向盘。当车速大于90km/h行驶时，助力转向系统会自动调整转向力度，转向盘此时会略显沉重，同时降低转向灵敏度，以保证高速行车的安全性。为了测试V6发动机的输出动力，将变速器挂入手动2挡，大脚油门加速，车速迅速提升，发动机转速达6000r/min，车速80km/h，此时变速器会自动增加到3挡，以保证发动机的安全运转。高速行驶时手动减挡，607能自动调节发动机转速来保证车辆的匀速行驶，不会出现明显的减速顿感。转入自动D挡，车速稳定在100km/h，油门迅速踩到底，在略经判断后，607迅速做出“Kick down”反应，转速迅速提升，依然能够体会到推背的冲动感。新607配备的V6发动机动力储备相当充足，发挥到230km/h的速度应该不成问题，只不过在中国的公路上要想穷尽其极限之能显然颇有难度。
　　
　　新607的自动悬架调整功能自动消减了来自不良工况的振动感，让驾乘者感到平稳舒适，高速过弯和绕桩时车身侧倾，悬架根据倾角自动调整，ESP和DSC持续发挥作用，车胎抓地力强，驾驭感觉非常轻松。关闭ESP并调整为运动模式，工况颠簸感明显增强，悬架感觉很硬，高速过弯和绕桩时，车身倾角变小，车胎尖叫，车体运动感觉表现无余。
　　不知是否出于环保的考虑，新607的喇叭按起来很吃力，设计师难道想通过此种手段来降低城市噪音？但不得不说新607在隔音效果方面下的功夫堪称一绝，高速行驶及瞬间提速时，根本听不见发动机粗犷的啸叫声，车内的悄声交谈丝毫不受影响。笔者暗想：难道V6发动机真的如此安静？于是，降下车窗，加油提速，发动机粗犷的声音猛然间灌入耳鼓，不由得感叹：法国人的隔音设计太到位了！
　　自动升降后备箱设计独具个性，按动遥控器，后备箱自动开启，轻点后备箱上的按钮，后备箱自动关闭，提醒一下：后备箱外“607”中间的“0”暗藏机关。拉动后备箱内顶的两个拉手，当听见锁簧打开的声音后，可以将后排座椅推倒，以延展储物空间。
　　
　　安全性方面体现了对驾乘人员的尊重
　　607做为家族的旗舰车型，对驾乘人员的身家性命自然不会小视。在主动安全系统的配置上，除了同级车应有的ABS+EBD系统和EBA（紧急制动辅助系统）外，还对ESP（电子稳定程序）进行了功能扩充，增加了ASR（加速防滑系统）和DSC（动态稳定控制系统）功能。ASR在附着力较低的工况下能有效防止驱动轮打滑；DSC能持续监测并防止转向不足及转向过度，保持车身行驶的稳定。未系安全带提醒装置，能对匆忙中忘记戴安全带的乘员施以听觉及视觉提醒，以增加对驾乘人员的保护。轮胎气压传感器，当轮胎气压异常时，4个车轮上安装的气压及温度传感器就会将相关信息显示在仪表板的点阵显示屏上。607还配备定速巡航系统，可以设定不希望超过的车速，或者想保持的稳定车速。自动防眩目后视镜会时时根据后视光线自动调节后视镜的明暗度，防止强光刺眼，提高驾驶安全性。
　　在被动安全方面，607也竭尽全力，8个安全气囊让驾乘人员犹如置身襁褓。2个正面气囊可根据撞击强度调整充气力度和容积；2个前排侧气囊保护驾驶者和乘员的胸部、骨盆及腹部；2个后排侧气囊保护后排乘客的胸部；而2个贯穿前后排侧面区域的安全气帘则能在侧撞中对前后排乘员的头部提供保护。607的前端吸能区有意加长，车体及底盘被动安全性凭借标致雪铁龙的深厚功底也有不俗表现。针对被动安全性的评判，期待着C-NACP能将进口车纳入实车碰撞测试，让国人能揭开进口车安全性的神秘面纱。