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用“畸形”来形容中国城市SUV市场的发展再合适不过，点缀在SUV前的“城市”二字似乎已经抢了太多的风头。作为一台SUV应有的锋范和英姿被压制的寸步难行，厂家既要考虑受众群体的实用性，还要保留该车应有的本质，又不能出轨于成本预算，重重的压力使一款车的设计与制造背负了太多期望与遗憾。
得与失，这门深奥的学问左右了它的成败得失。一款车从纸上的笔画，到模具，再到成型的概念车，它经历了无数次开会商讨的得与失，在鱼和熊掌间艰难的徘徊。我们不可否认如今市面上的每一款车都是该品牌竭尽全力的革新之作，这其中蕴含着无数人的心血与智慧，但在消费者的抉择面前，胜利者有且只有一名。
在这个世界气候变暖的过程中，唯有斯巴鲁依旧坚守着这秋风中的凛冽与刺骨！
谈及城市SUV，我们能想到的元素是超大的空间、过人的通过性、高高在上的驾驶感、硕大魁梧的车身尺寸、有面儿的霸气造型……似乎绵软的性格已经充斥在了这些大家伙的血液中，若是看到其背后的本质，会发现视觉感受才是它们吸引消费者的唯一法宝。
不可否认，斯巴鲁森林人是城市SUV阵营中为数不多的以底盘、发动机为核心技术开发的产品，并且在实际驾驶中森林人的表现的确有别于其竞争对手，这也是斯巴鲁品牌给予这款车最大的财富。在这股绵软的暖风过后，森林人的硬汉风格依旧持续高涨，并且相比老款车型更是有过之而无不及。在丰田正式接过斯巴鲁的教鞭后，不仅保留了斯巴鲁原有的性能表现，在人性化方面更是将“丰田式”的舒适感融入其中，对于斯巴鲁的铁杆粉丝而言森林人依旧够味，并且在更广阔的消费群看来，它将更容易被接受。
此次试驾森林人，我们并没有刻意选择其全新的2.0T版本车型，而是略带遗憾地接过了2.5升自然吸气版本车型。虽然代表了斯巴鲁最新技术的2.0T发动机爆发力更强，但最具市场竞争力的2.5升发动机才是国人亲睐的对象。
从第一代到如今的第四代，森林人逐渐演绎着从远古到现代的变迁，还记得第二代那款经典森林人，方正的设计好似一款硬派的美系车。随着设计领域的发展，略带复古的造型似乎永远让人回味无穷。当然拼时尚，森林人并不恋战，即便是越发前卫的新款车型也很难敌过那些“虚胖”的韩系、美系SUV，但就在这样一张淳朴面容下隐藏的却是真实的低调与内敛。
从上到下，从内到外，没有一丝浮夸，与老款车型如出一辙的内饰造型，虽然增加了许多功能按键，但在全黑色调的包裹下，更加彰显出它的深沉与老练。
选车过程其实就是自我个性的一种体现，同时是平衡内在与外在的通俗美学，这也是所谓的内涵。当你在“第一眼帅哥”和“终身伴侣”中做选择时，往往会因为兴奋的心情而将感性盖过理性，但如果有机会重来，真正的强者定会被深切的认可。
当CVT成为颇具争议的焦点时，森林人则用“买一送一”的方式回复着那些空穴来风的猜疑！
当我驾驶森林人驶出市区，朝着那片无人看守的森林进发时，这台车的表现让我既惊喜又诧异，行驶平顺度非常出乎意料，相比老款车型的顿挫，直接做了充分的润滑。相信此时没有人再会去怀念那记忆中的4AT、5AT了。反观全新搭载的CVT变速箱，虽然在极限输出上会有丝毫的折扣，但在舒适性和经济性上则优势明显。“执着”固然需要，但一味的固执就需要认真地思考了。斯巴鲁品牌经过多年的营销，在产品性能上给人以根深蒂固的高品质，像力狮、傲虎，以及翼豹，这股子追求极致的精神值得敬佩，但回头看看销量榜单，凤毛麟角的数字却让人感到些许不惑和遗憾。
在道路上的启停、加速，全新森林人表现出前所未有的线性，这对于承载家庭梦想的消费者来说无疑是福音，看着宽敞的后排空间以及真皮包裹的柔软座椅，真心为老人和小孩少了几分担忧，此次的探林之旅仿佛穿越到了十年后的家庭郊游，偌大的后备箱满载着烤箱和各式肉排，即便是孩子也可以通过电动尾门轻松搬运食材，为家庭齐聚尽一份力。梦想总是美好的，当身旁的同事提醒我该找地方吃饭了，我只能被无情地拖回现实世界。
当然有人会因CVT的介入而为这款车的纯粹性堪忧，但不要忘了坚持使用全时四驱系统的森林人，从起跑线上就远远超过身后的对手，并且融入了“X-MODE”这套专业的越野系统。它并不是简单的将前后轮扭矩机械地锁止为50：50，而是通过实际路况考虑在40公里/小时以内的情况下将扭矩输出比例设定为60：40，在北美这套系统定名为“AWD LOCK”，也就是所谓的低速四驱系统。可以说森林人在极限路况条件的通过性进行了大幅提升，在此方面，估且可以忘记它只是30万级别的城市SUV。
充满韧性的底盘可以让驾驶者感知路面上的一切情况，并且在一些极限操作过程中，硬朗的底盘，以及迅速回弹的悬架让这款车可以保持很高的整体性，从而给人以更高的安全感。并且在专业机构刚刚进行的碰撞测试中，森林人一举超越了所有对手跻身冠军。这就是斯巴鲁，它会在人看不到的地方下足功夫，这也是一个车企的良知和内涵。
得与失，这门深奥的学问左右了它的成败得失。一款车从纸上的笔画，到模具，再到成型的概念车，它经历了无数次开会商讨的得与失，在鱼和熊掌间艰难的徘徊。我们不可否认如今市面上的每一款车都是该品牌竭尽全力的革新之作，这其中蕴含着无数人的心血与智慧，但在消费者的抉择面前，胜利者有且只有一名。
在这个世界气候变暖的过程中，唯有斯巴鲁依旧坚守着这秋风中的凛冽与刺骨！
谈及城市SUV，我们能想到的元素是超大的空间、过人的通过性、高高在上的驾驶感、硕大魁梧的车身尺寸、有面儿的霸气造型……似乎绵软的性格已经充斥在了这些大家伙的血液中，若是看到其背后的本质，会发现视觉感受才是它们吸引消费者的唯一法宝。
不可否认，斯巴鲁森林人是城市SUV阵营中为数不多的以底盘、发动机为核心技术开发的产品，并且在实际驾驶中森林人的表现的确有别于其竞争对手，这也是斯巴鲁品牌给予这款车最大的财富。在这股绵软的暖风过后，森林人的硬汉风格依旧持续高涨，并且相比老款车型更是有过之而无不及。在丰田正式接过斯巴鲁的教鞭后，不仅保留了斯巴鲁原有的性能表现，在人性化方面更是将“丰田式”的舒适感融入其中，对于斯巴鲁的铁杆粉丝而言森林人依旧够味，并且在更广阔的消费群看来，它将更容易被接受。
此次试驾森林人，我们并没有刻意选择其全新的2.0T版本车型，而是略带遗憾地接过了2.5升自然吸气版本车型。虽然代表了斯巴鲁最新技术的2.0T发动机爆发力更强，但最具市场竞争力的2.5升发动机才是国人亲睐的对象。
从第一代到如今的第四代，森林人逐渐演绎着从远古到现代的变迁，还记得第二代那款经典森林人，方正的设计好似一款硬派的美系车。随着设计领域的发展，略带复古的造型似乎永远让人回味无穷。当然拼时尚，森林人并不恋战，即便是越发前卫的新款车型也很难敌过那些“虚胖”的韩系、美系SUV，但就在这样一张淳朴面容下隐藏的却是真实的低调与内敛。
从上到下，从内到外，没有一丝浮夸，与老款车型如出一辙的内饰造型，虽然增加了许多功能按键，但在全黑色调的包裹下，更加彰显出它的深沉与老练。
选车过程其实就是自我个性的一种体现，同时是平衡内在与外在的通俗美学，这也是所谓的内涵。当你在“第一眼帅哥”和“终身伴侣”中做选择时，往往会因为兴奋的心情而将感性盖过理性，但如果有机会重来，真正的强者定会被深切的认可。
当CVT成为颇具争议的焦点时，森林人则用“买一送一”的方式回复着那些空穴来风的猜疑！
当我驾驶森林人驶出市区，朝着那片无人看守的森林进发时，这台车的表现让我既惊喜又诧异，行驶平顺度非常出乎意料，相比老款车型的顿挫，直接做了充分的润滑。相信此时没有人再会去怀念那记忆中的4AT、5AT了。反观全新搭载的CVT变速箱，虽然在极限输出上会有丝毫的折扣，但在舒适性和经济性上则优势明显。“执着”固然需要，但一味的固执就需要认真地思考了。斯巴鲁品牌经过多年的营销，在产品性能上给人以根深蒂固的高品质，像力狮、傲虎，以及翼豹，这股子追求极致的精神值得敬佩，但回头看看销量榜单，凤毛麟角的数字却让人感到些许不惑和遗憾。
在道路上的启停、加速，全新森林人表现出前所未有的线性，这对于承载家庭梦想的消费者来说无疑是福音，看着宽敞的后排空间以及真皮包裹的柔软座椅，真心为老人和小孩少了几分担忧，此次的探林之旅仿佛穿越到了十年后的家庭郊游，偌大的后备箱满载着烤箱和各式肉排，即便是孩子也可以通过电动尾门轻松搬运食材，为家庭齐聚尽一份力。梦想总是美好的，当身旁的同事提醒我该找地方吃饭了，我只能被无情地拖回现实世界。
当然有人会因CVT的介入而为这款车的纯粹性堪忧，但不要忘了坚持使用全时四驱系统的森林人，从起跑线上就远远超过身后的对手，并且融入了“X-MODE”这套专业的越野系统。它并不是简单的将前后轮扭矩机械地锁止为50：50，而是通过实际路况考虑在40公里/小时以内的情况下将扭矩输出比例设定为60：40，在北美这套系统定名为“AWD LOCK”，也就是所谓的低速四驱系统。可以说森林人在极限路况条件的通过性进行了大幅提升，在此方面，估且可以忘记它只是30万级别的城市SUV。
充满韧性的底盘可以让驾驶者感知路面上的一切情况，并且在一些极限操作过程中，硬朗的底盘，以及迅速回弹的悬架让这款车可以保持很高的整体性，从而给人以更高的安全感。并且在专业机构刚刚进行的碰撞测试中，森林人一举超越了所有对手跻身冠军。这就是斯巴鲁，它会在人看不到的地方下足功夫，这也是一个车企的良知和内涵。