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入刊理由：
在烽火硝烟的抗战年代，雷多公路寄托着整个国家的希望。这一条令人敬畏的道路，其前世，是湮没于重重典籍中的古南方丝绸之路，在将云南建成中国面向西南开放的桥头堡的今天，雷多公路充满希望和挑战。
雷多公路是一条令人敬畏的道路，在烽火硝烟的抗战年代，这是条寄托着整个国家希望的道路，无数民众和军人曾为之献出了宝贵的生命。当年抗战，地无分南北，人无分老幼，那样一种在危难时刻显示出的团结一致、英勇无畏的民族精神，无论在何种时候，都让人不得不为之动容。最近，读完人民出版社2008年出版的黄毅、周勇合著的《雷多公路：穿越世纪的历史与现实》（以下简称《雷多公路》），特别是了解到当年修筑雷多公路民工的子孙们，又在今天克服重重困难，再次进入险境丛生的莽莽丛林，重新开始修筑这条经由缅甸通达印度的古南方丝绸之路，仿佛让人看到了一条道路的前世与今生在历史舞台上的演出与告退，看到历史有时竟然因一条道路的通达或中断而前进或停滞，以至于难以分清那究竟是历史中的道路，还是道路上的历史，不禁喟然长叹，也深受启发。
雷多公路的前世，是湮没于重重典籍中的古南方丝绸之路，它还有一个乍听来令人生畏的名字：“蜀身毒道”。熟悉古代地理的人当然知道，蜀即四川，身毒为印度的音译，这和“中印公路”的命名没有多大区别，然而以令人避之唯恐不及的“毒”来翻译一个地方的名称，也可体会到古代中国对于陌生异国所怀有的一份畏惧之心。然而不可否认，这条经由云南保山出境的南方丝绸之路以及主要行走在这条古道上的云南马帮，曾有着辉煌的历史。据《雷多公路》作者研究，这条因商业利益驱动而形成的古道，从公元前4世纪起便是一条南北民族迁移、民间贸易的自然通道，而后在汉朝元狩元年张骞出使西域归来，这条远在西南的道路竟然在遥远的西北被发现，从此进入帝王视野，在很长历史时期里成为由官方管理、最早意义上的“国际大通道”。
到二十世纪30年代后期，这条因航海业的兴起而久已淡出人们视线的道路，又因战争而重新突显。由于当时日军全线封锁，国民政府面临“孤岛”之危，下令修筑滇缅公路，以期通过缅甸仰光港获得抗战物资。这条云南各民族同胞用血肉之躯和9个月时间筑成的中国抗日战场唯一的国际输血管，成为人类公路史上的奇迹，当时美国驻华大使为之惊叹：“可与巴拿马运河媲美”。1938年12月滇缅公路修通后，共运输援华物资45万多吨，有力地支持了国内抗战。1942年5月滇缅公路被日军截断，中国战区立即丧失了90%的军需品和工业必需品，中国抗战进入最艰难时期。1943年10月中国驻印军反攻缅北与中国远征军滇西大反攻，其战略目的是为了开辟一条从印度通往中国的道路。在美国支援下，1942年12月，中印公路在战争绝境下动工修筑，从印度雷多开始，战斗部队炮火开道在前，筑路工程随之推进，直到1945年1月才正式建成通车。雷多公路之后半年多的军需物资运输，有力地支持了中、美、英盟军的缅甸反攻战役，加速了日本战败。书中写道：“这条用了两年时间在原始森林里修筑的人类道路史上最惨烈的公路居然只使用了8个月”。之后，其使命终止，“像一个无声的遗梦无声地蜿蜒于缅北的高山及丛林里，一任热带雨林的藤蔓覆盖它曲折的躯体”。
即使只是到此为止，这样一条充满传奇的道路，也依然值得大书特书，值得今人为之心生敬仰。然而它的传奇在经过60年的沉寂之后，又在二十一世纪以崭新的姿态被重新书写，续写它新鲜而动人的传奇。
《雷多公路》写道，“二战结束后，保山从一个面向南亚开放的前沿地区成为一个云南西部闭塞的角落”。事实上，这也是新中国成立后特别是改革开放以来整个云南在中国的地位。因此，当改革开放的春风吹遍大江南北，云南却依旧是一个封闭、不开放的高原，发展的紧迫性使大多数云南人将眼光投向内地和沿海地区，试图以原有模式开发、改造自己，以便融入经济和现代化版图。在这样一种向东、向内的思维定式统领下，一些有识之士却从云南的对外交往史中，发现向西、向南、向高原的“身后”才是云南历史的一贯方向。同时，在周边各国关系逐步改善以及全球化浪潮的席卷之下，区域经济合作的要求逐渐成为东南亚、南亚各国的强烈愿望，区域经济合作的潮流迅速兴起，“中国——东盟自由贸易区”“印度——东盟自由贸易区”等一系列区域合作机制相继建立。随后，中共云南省委、省政府“走向南亚”的战略在世纪之交应运而生，云南的对外开放面临着一次主动的“转身”。这次转身如果获得成功，云南将从一个封闭的内陆高原省份变成改革开放的前沿，成为一个凝聚中国、东南亚、南亚三大地区和国家的新型经济特区。
本书作者之一、时任中共保山市委书记的黄毅同志，由于生长于滇西，又长期从事外贸工作，对云南周边国家的情况极为熟悉，使他对“走向南亚”战略有着深刻且超前的认识。他曾经到印度考察，发现印度商场日用品匮乏，很少有中国商品。书中写道：“中印两国是世界上两个最大的发展中国家，加起来有24亿人口，占世界总人口的三分之一。两个大国如果能加强合作，通过加强双方经济的互补性，建立自由贸易区，调整双方的经济结构，将会加快两国的发展速度。中印两国的合作，是具有全球性影响的，对世界未来的格局和面貌可以发挥非常好的作用。”因此，打通中国连接南亚陆上国际大通道，成为进一步加强中印之间交流与合作的必要前提，重修“雷多公路”的构想也因此具有现实的可能性。
在此背景下，鉴于保山的区位优势，中共保山市委、市政府提出了“走向南亚，保山先行一步”的构想，并将这一构想付诸实践，而重修云南腾冲到缅甸密支那的腾密公路，正是保山市一系列具体举措中最重要的一步，也是中印公路的开端和云南走向南亚的第一步。在腾密公路正式动工之前，黄毅同志多次率保山和腾冲代表团与缅方进行了艰难曲折但最终取得实效的谈判。2004年3月，他又率二战后中国官方组织的第一支考察团，沿中缅边境4号界碑对雷多公路全程考察，实地了解雷多公路现状，尤其是二战后被渲染得无比险恶的胡康河谷、野人山等路段的现状，为打通中国连接南亚陆上国际大通道提供了大量珍贵的第一手资料。腾密公路于2003年3月开始测量，2004年10月正式开工建设，到2007年4月正式通车，整整4年零1个月的时间里，我方工程技术人员及6000多民工为此付出了艰辛的劳动，克服了热带丛林中的种种困难，甚至冒着生命危险，再次创造了人类公路史上的另一个奇迹。《雷多公路》对腾密公路修筑过程细致、翔实的记述，让现代都市人读来，不禁会对热带丛林中无处不在的危险感到心惊肉跳，也对这条工程技术人员用生命“踏勘”出来的、将黑暗丛林照亮的公路充满向往。
近年来，农工党云南省委高度关注中国与南亚、东南亚国家的关系，围绕中共云南省委、省政府提出的将云南建设成面向南亚、东南亚国际大通道的战略目标，积极调研、汇报，得到农工党中央全力支持。2008年11月，全国人大副委员长、农工党中央桑国卫主席率国家有关部门到云南就国际大通道建设进行专题调研后，向中共中央上报了建设直达印度洋的国际大通道的建议。建议得到党和国家领导人高度重视，胡锦涛总书记和李克强副总理作出重要批示，国家各部委开始调研。全国政协也高度重视农工党于2009年3月上报的《关于加快中国连接南亚、东南亚的西南国际大通道暨第三亚欧大陆桥建设的建议》，在京举行专题座谈研讨会，明确将加大对此项工作的协调和落实力度。可以说，作为多党合作政党体制中的参政党，中国农工民主党通过多层次、多方面呼吁，为云南这次以西南国际大通道建设纳入国家战略为标志的华丽转身，贡献了微薄之力。
2009年7月，胡锦涛总书记考察云南时提出，要把云南建成中国面向西南开放的桥头堡，标志着云南从中国改革开放的后方走向前沿的构想，真正在国家层面上被认可并成为国家发展战略，这是云南面临的一次重大发展机遇。2011年国务院发出关于支持加快云南省建设面向西南开放重要桥头堡的意见，云南正为此加倍努力。可以想象，在不远的将来，中印公路必将成为联系中印两国最为亮丽的一道风景线，而云南也将在这一纽带的牵动之下获得长足的发展和繁荣。这便是雷多公路充满希望和挑战的未来，让我们铭记那些先行者勇于开拓、不畏艰辛的精神，共同努力并期待着这一天的早日到来。
责任编辑：字如方
在烽火硝烟的抗战年代，雷多公路寄托着整个国家的希望。这一条令人敬畏的道路，其前世，是湮没于重重典籍中的古南方丝绸之路，在将云南建成中国面向西南开放的桥头堡的今天，雷多公路充满希望和挑战。
雷多公路是一条令人敬畏的道路，在烽火硝烟的抗战年代，这是条寄托着整个国家希望的道路，无数民众和军人曾为之献出了宝贵的生命。当年抗战，地无分南北，人无分老幼，那样一种在危难时刻显示出的团结一致、英勇无畏的民族精神，无论在何种时候，都让人不得不为之动容。最近，读完人民出版社2008年出版的黄毅、周勇合著的《雷多公路：穿越世纪的历史与现实》（以下简称《雷多公路》），特别是了解到当年修筑雷多公路民工的子孙们，又在今天克服重重困难，再次进入险境丛生的莽莽丛林，重新开始修筑这条经由缅甸通达印度的古南方丝绸之路，仿佛让人看到了一条道路的前世与今生在历史舞台上的演出与告退，看到历史有时竟然因一条道路的通达或中断而前进或停滞，以至于难以分清那究竟是历史中的道路，还是道路上的历史，不禁喟然长叹，也深受启发。
雷多公路的前世，是湮没于重重典籍中的古南方丝绸之路，它还有一个乍听来令人生畏的名字：“蜀身毒道”。熟悉古代地理的人当然知道，蜀即四川，身毒为印度的音译，这和“中印公路”的命名没有多大区别，然而以令人避之唯恐不及的“毒”来翻译一个地方的名称，也可体会到古代中国对于陌生异国所怀有的一份畏惧之心。然而不可否认，这条经由云南保山出境的南方丝绸之路以及主要行走在这条古道上的云南马帮，曾有着辉煌的历史。据《雷多公路》作者研究，这条因商业利益驱动而形成的古道，从公元前4世纪起便是一条南北民族迁移、民间贸易的自然通道，而后在汉朝元狩元年张骞出使西域归来，这条远在西南的道路竟然在遥远的西北被发现，从此进入帝王视野，在很长历史时期里成为由官方管理、最早意义上的“国际大通道”。
到二十世纪30年代后期，这条因航海业的兴起而久已淡出人们视线的道路，又因战争而重新突显。由于当时日军全线封锁，国民政府面临“孤岛”之危，下令修筑滇缅公路，以期通过缅甸仰光港获得抗战物资。这条云南各民族同胞用血肉之躯和9个月时间筑成的中国抗日战场唯一的国际输血管，成为人类公路史上的奇迹，当时美国驻华大使为之惊叹：“可与巴拿马运河媲美”。1938年12月滇缅公路修通后，共运输援华物资45万多吨，有力地支持了国内抗战。1942年5月滇缅公路被日军截断，中国战区立即丧失了90%的军需品和工业必需品，中国抗战进入最艰难时期。1943年10月中国驻印军反攻缅北与中国远征军滇西大反攻，其战略目的是为了开辟一条从印度通往中国的道路。在美国支援下，1942年12月，中印公路在战争绝境下动工修筑，从印度雷多开始，战斗部队炮火开道在前，筑路工程随之推进，直到1945年1月才正式建成通车。雷多公路之后半年多的军需物资运输，有力地支持了中、美、英盟军的缅甸反攻战役，加速了日本战败。书中写道：“这条用了两年时间在原始森林里修筑的人类道路史上最惨烈的公路居然只使用了8个月”。之后，其使命终止，“像一个无声的遗梦无声地蜿蜒于缅北的高山及丛林里，一任热带雨林的藤蔓覆盖它曲折的躯体”。
即使只是到此为止，这样一条充满传奇的道路，也依然值得大书特书，值得今人为之心生敬仰。然而它的传奇在经过60年的沉寂之后，又在二十一世纪以崭新的姿态被重新书写，续写它新鲜而动人的传奇。
《雷多公路》写道，“二战结束后，保山从一个面向南亚开放的前沿地区成为一个云南西部闭塞的角落”。事实上，这也是新中国成立后特别是改革开放以来整个云南在中国的地位。因此，当改革开放的春风吹遍大江南北，云南却依旧是一个封闭、不开放的高原，发展的紧迫性使大多数云南人将眼光投向内地和沿海地区，试图以原有模式开发、改造自己，以便融入经济和现代化版图。在这样一种向东、向内的思维定式统领下，一些有识之士却从云南的对外交往史中，发现向西、向南、向高原的“身后”才是云南历史的一贯方向。同时，在周边各国关系逐步改善以及全球化浪潮的席卷之下，区域经济合作的要求逐渐成为东南亚、南亚各国的强烈愿望，区域经济合作的潮流迅速兴起，“中国——东盟自由贸易区”“印度——东盟自由贸易区”等一系列区域合作机制相继建立。随后，中共云南省委、省政府“走向南亚”的战略在世纪之交应运而生，云南的对外开放面临着一次主动的“转身”。这次转身如果获得成功，云南将从一个封闭的内陆高原省份变成改革开放的前沿，成为一个凝聚中国、东南亚、南亚三大地区和国家的新型经济特区。
本书作者之一、时任中共保山市委书记的黄毅同志，由于生长于滇西，又长期从事外贸工作，对云南周边国家的情况极为熟悉，使他对“走向南亚”战略有着深刻且超前的认识。他曾经到印度考察，发现印度商场日用品匮乏，很少有中国商品。书中写道：“中印两国是世界上两个最大的发展中国家，加起来有24亿人口，占世界总人口的三分之一。两个大国如果能加强合作，通过加强双方经济的互补性，建立自由贸易区，调整双方的经济结构，将会加快两国的发展速度。中印两国的合作，是具有全球性影响的，对世界未来的格局和面貌可以发挥非常好的作用。”因此，打通中国连接南亚陆上国际大通道，成为进一步加强中印之间交流与合作的必要前提，重修“雷多公路”的构想也因此具有现实的可能性。
在此背景下，鉴于保山的区位优势，中共保山市委、市政府提出了“走向南亚，保山先行一步”的构想，并将这一构想付诸实践，而重修云南腾冲到缅甸密支那的腾密公路，正是保山市一系列具体举措中最重要的一步，也是中印公路的开端和云南走向南亚的第一步。在腾密公路正式动工之前，黄毅同志多次率保山和腾冲代表团与缅方进行了艰难曲折但最终取得实效的谈判。2004年3月，他又率二战后中国官方组织的第一支考察团，沿中缅边境4号界碑对雷多公路全程考察，实地了解雷多公路现状，尤其是二战后被渲染得无比险恶的胡康河谷、野人山等路段的现状，为打通中国连接南亚陆上国际大通道提供了大量珍贵的第一手资料。腾密公路于2003年3月开始测量，2004年10月正式开工建设，到2007年4月正式通车，整整4年零1个月的时间里，我方工程技术人员及6000多民工为此付出了艰辛的劳动，克服了热带丛林中的种种困难，甚至冒着生命危险，再次创造了人类公路史上的另一个奇迹。《雷多公路》对腾密公路修筑过程细致、翔实的记述，让现代都市人读来，不禁会对热带丛林中无处不在的危险感到心惊肉跳，也对这条工程技术人员用生命“踏勘”出来的、将黑暗丛林照亮的公路充满向往。
近年来，农工党云南省委高度关注中国与南亚、东南亚国家的关系，围绕中共云南省委、省政府提出的将云南建设成面向南亚、东南亚国际大通道的战略目标，积极调研、汇报，得到农工党中央全力支持。2008年11月，全国人大副委员长、农工党中央桑国卫主席率国家有关部门到云南就国际大通道建设进行专题调研后，向中共中央上报了建设直达印度洋的国际大通道的建议。建议得到党和国家领导人高度重视，胡锦涛总书记和李克强副总理作出重要批示，国家各部委开始调研。全国政协也高度重视农工党于2009年3月上报的《关于加快中国连接南亚、东南亚的西南国际大通道暨第三亚欧大陆桥建设的建议》，在京举行专题座谈研讨会，明确将加大对此项工作的协调和落实力度。可以说，作为多党合作政党体制中的参政党，中国农工民主党通过多层次、多方面呼吁，为云南这次以西南国际大通道建设纳入国家战略为标志的华丽转身，贡献了微薄之力。
2009年7月，胡锦涛总书记考察云南时提出，要把云南建成中国面向西南开放的桥头堡，标志着云南从中国改革开放的后方走向前沿的构想，真正在国家层面上被认可并成为国家发展战略，这是云南面临的一次重大发展机遇。2011年国务院发出关于支持加快云南省建设面向西南开放重要桥头堡的意见，云南正为此加倍努力。可以想象，在不远的将来，中印公路必将成为联系中印两国最为亮丽的一道风景线，而云南也将在这一纽带的牵动之下获得长足的发展和繁荣。这便是雷多公路充满希望和挑战的未来，让我们铭记那些先行者勇于开拓、不畏艰辛的精神，共同努力并期待着这一天的早日到来。
责任编辑：字如方