2012年7月24日，国务院同意通过《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，今后春节、清明节、劳动节、国庆节四大国家法定节假日及当年国务院办公厅确定的上述法定节假日连休日，全国收费公路小型客车（7座以下含7座）免收通行费。那么，从经济增长的角度来看，这一举措究竟有何意义呢？
　　经济学上常把投资、消费、出口比喻为拉动GDP增长的“三驾马车”，消费则是最主要的马车，是GDP增长的主导因素；同时，消费也是十分重要的宏观经济变量，是最终需求，投资增长最终必须得到消费需求的支持。因此，扩大消费需求，刺激消费，是经济增长的根本动力。
　　对于自驾游者来说，上述政策的实施使其旅游成本减少25%-50%，从而刺激出行愿望并带动旅游景点及周边消费，让整个旅游产业链条受益，最终拉动经济的增长。
　　时至今日，国庆黄金周已落下帷幕，为期八天的免收通行费的优惠政策也随之结束，并取得了可喜的成果。据初步统计，长假期间仅云南省自驾车旅游就达510万辆次，同比增长169.8%；云南全省接待游客854.13万人次，同比增长35.5%；旅游收入46.37亿元，同比增长37.2%。虽然云南省这八天的旅游盛况只是中国旅游市场的一个缩影，但它的确客观真实地反映出小客汽车免收通行费政策所显现的优势。
　　内需拉动经济发展的落脚点是消费拉动，该政策的实施既扩大了消费需求，也真正体现出了消费是GDP增长的主导因素这一特点。全国假日办7日通报显示，“双节”期间，全国纳入监测的119个直报景区点共接待游客3424.56万人次，同比增长20.96%；旅游收入17.65亿元，同比增长24.96%。
　　然而，近日一些深受政策惠泽的网友们却表示“长假最浪漫的事，就是宅在家看各地堵车”“下次再也不敢占国家便宜”，并得出结论“ 2012来临时，在中国开车逃亡是不可能的”，一系列诙谐的言语也道出了该政策的一些不足。话虽如此，但是，在看到由此政策引发的人潮拥挤、交通拥堵等各种问题的同时，我们也应看到其更深层次上的进步。
　　也许很多人都会理所当然地认为在此非常时期，中国相应的交通事故数据定会呈现上升趋势。然而，据统计显示，9月30日至10月7日，全国共发生道路交通事故68422起，同比下降24.1%；涉及人员伤亡的道路交通事故2164起，同比下降46.2%。这也是该项政策在这个非常时期所带来的交通情况的改善与进步。人们更多地只看到长假所带来的巨大经济效益，却往往忽略了诸如交通及其他方面所取得的進步和成绩。
　　马克思主义认为，任何事物都是作为矛盾统一体而存在的，矛盾运动引起事物的发展变化，矛盾是事物发展的源泉和动力。那么，在小客汽车免收通行费政策首次实行已取得相对成功的情况下，政府该作何思考？是否应该加强自身协调能力，不断完善相关制度和规则，让事物矛盾的对立面向统一面转化？是否该鼓足信心，化矛盾为动力，出台更多类似该项既利于经济发展又能让民众受益的政策？
　　作为祖国建设的一份子，我们又该作何思考？是否应该不断提升个人素质与道德修养，全面客观地分析问题，以积极的态度和发展的眼光来执行或享受政府的相关政策？
　　小客汽车免收通行费确是一项刺激消费的惠民举措，相信只要政府出谋划策，民众积极配合，诸如指定节假日小客汽车免收通行费这样的政策定会成为一根根强劲有力的鞭，鞭策着消费、投资、出口这三驾马车，让其跑起来，从而拉动经济增长，奔向更快更好的远方！
　　责任编辑：杨 芳