静态观测下，这款发动机机舱很整齐，有一个护板把发动机整体盖起来，所以机舱显得非常高档，这也是目前很多自主品牌车型机舱布局的一个特点。这台1.5T发动机最大输出功率为108kW，据奇瑞公布的数据来看，它的热效率达到了37.1%，这个数值确实要高于大部分发动机热效率数值，除了这个亮点以外，这款发动机还采用了多项技术，如双VVT、正时静音链及液压挺柱、小型化涡轮增压等，通过这些技术来增强驾驶者的驾驶快感。
　　吴佩老师认为：奇瑞的这款1.5T发动机有一个特性就是它的低扭不错，涡轮介入点也比较早，完成一挡二挡后表现很平顺。在运动模式下升挡转速会往后延迟，整体响应也很出色。节能模式下，驾驶感受没有明显变化，同时实现燃油经济性的提升。车辆在高速时显得有些过于兴奋，也许正是它作为SPORT版本的特征之一。
　　瑞虎7 SPORT搭载由奇瑞研发并完全掌握知识产权的1.5T涡轮增压发动机，采用了霍尼韦尔、法雷奥和博世技术，技术方面也有不少亮点，比如它首次采用的IEM缸盖，加上集成的进气歧管，对于燃油经济性、冷启动暖机、系统反应速度等方面均有很大提升。双VVT也是这款发动机的亮点技术之一。
　　既然是一款SUV，所以這些天吴佩老师也体验了一些非铺装路面，当然城市道路也很多，总里程近400km，整体下来的综合油耗还是比较令人满意的。当然，在用户的实际使用中，走非铺装路面的情况会比较少，根据工信部公布的数据，瑞虎7 SPORT百公里油耗仅为6.3L，经济性还是很强的。
　　与这款发动机匹配的是奇瑞自主研发的DCT变速器，这台变速器与发动机的协作表现还是很不错的，尤其是这台DCT变速器在柔和的状态下开很难察觉有大的突兀感，而在大脚油门状态下它又能很快了解意图，积极配合拉高转速延迟换挡。吴佩老师也指出这个变速器的一个问题：DCT变速器普遍存在一个问题：在一挡换二挡之间不太顺，并且一挡不会释放很大扭矩，二挡会迎来一个爆发点。