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深度体验
在上次集中的媒体试驾活动中，由于时间不是很充裕，所以没能够深度的感受并说明卡罗拉在驾驶方面的表现。经过一个月的等待，深度试驾的机会来了。
目前的汽车市场上，紧凑级轿车被赋予了很多的标签，像80后、与众不同、超前、运动等等，如果你现在说一款车是均衡的，那就等于是在骂这款车没特点，没个性。当然，这个词在2007年左右经常被定义在很多车型上，那时的车各个都讲究中庸之道，均衡对它们来说就是一个非常耀眼的褒义词。但时代变了，所以卡罗拉也随之改变，令人为之“怦然心动”。
模拟8速S-CVT的双子座性格
在所有改变中最引人注意的就是，全新卡罗拉换装的模拟8速手自一体S-CVT无级变速器，这款变速器相比老款车型上的AT变速器来说，换挡的平顺性有很明显的提升。车辆平稳加速的时候，它基本可以保证发动机稳定在某一转速水平线上，动力在经过一系列传递之后，保证车辆均匀的加速。为什么要表述为基本呢，因为全新S-CVT 属性之中还包括了一些AT变速器的加速特点，比如在中等力度加速过程中，仔细的观测发动机转速表就会发现，转速表指针出现200～300rpm的上下浮动，如果再细细品味，就会感受到些许的齿比变化，虽然作为CVT无级变速器来讲，这是不存在的，但从驾驶感受上确实平添了操控的乐趣。
对于卡罗拉变速器的这一特点，在之前的产品试驾会上，我们也与这款车型的总设计师做过沟通，他给出的回答是：这款S-CVT无级变速器的调校是根据相应的市场调查做出的调整，很多消费者都非常喜欢变速器能够表现出挡位的变化，他们认为这种加速体验更加有驾驶的感觉，所以这款S-CVT变速器才会有现在的运行效果，模拟的8个挡位也是只有中国才有，其他地区的产品设计得是7个挡位。
除了加速平顺及驾控乐趣，全新S-CVT带来的绝佳燃油经济性也不可小觑，全新卡罗拉的油耗低至5.9L/百公里（1.6L S-CVT）、6.1L/百公里（1.8L S-CVT）。
改变不止于此
全新卡罗拉对于行驶特性方面的改变渗透到车辆的方方面面。在城市中低速驾驶，较轻的方向盘让你只需要用很小的力气就能够完成一个大幅度的转向、掉头动作，但凡事有利有弊，过于轻柔的方向盘在高速行驶时就会显得不够稳定，你需要频繁的调整它的指向才能稳定住车身前进的方向，与此同时还会出现车辆的飘忽感。而全新卡罗拉的电子助力系统的力度调校让我对它刮目相看，它的方向盘力度比上一代车型更重一些，高速行驶的稳定性得到了很大的提升，但这种力度的提升并不意味着低速转向的费劲，它很好的做到了轻与重的均衡。既可以保证你在城市路况下的悠然自在，又可以在高速时提供非常出色的稳定感。
伴随着转向系统的升级，全新卡罗拉的悬挂系统对于车身的控制也起到了很好的协助作用。虽说相比上一代车型，新一代的卡罗拉悬挂被调校得更加运动一些，但是这种运动并不是相对极端一些的调整，而是让它对于路面的信息反馈更加直接，给车辆带来了运动的特性。全新卡罗拉上配备的发动机延用了双VVT-i发动机，特点就是技术成熟、稳定，后期保养费用低。而且这款发动机在匹配了专门为中国研发的模拟8速S-CVT无级变速器之后，展现出了新的活力。我们这次试驾的是卡罗拉的1.8LPREMIUM车型，驾驶时，只要你的油门开度控制的得当，它就可以保证在转速1500rpm时持续地输出动力，降低燃油消耗的同时，驾驶员还能够获得很舒适的行驶体验。急加速时，它也会偶尔的放纵一下，随着变速器与发动机的联合调整，猛然增加的动力也能够给你一些惊喜。不过，卡罗拉的一切都被规划在你能够掌控的范围之中。
玩家必读
标准的分层设计
它的中控台采用了较为标准的分层式设计，最上层为音响控制系统，中层为空调控制系统，位于最下方的储物盒内隐藏了座椅加热按键以及USB、AUX接口，隐藏式的设计让整个中控台面板看起来相当的整齐。
多而不乱
全新卡罗拉的方向盘集成了很多功能，虽说按键较多，但是功能的区分清晰合理。它的左侧是音响和蓝牙电话控制系统，圆形按键以及方形按键的搭配能够防止误操作。右边是行车电脑控制系统，显示终端位于仪表盘中央，按键的操作很容易上手，并且显示屏上显示的菜单数据界面非常简洁。
智能变大
这次卡罗拉的设计师将其智能钥匙的尺寸增大，增大后的智能钥匙手感更好，同时提升了一定的档次。当钥匙在车主身上时，只要轻轻触碰车门把手，就可以将车门解锁。进入车内，点击START按键，就可以启动车辆。
功能集中地
在方向盘的左后方，集中了后视镜调节、大灯高度调节、VSC开关系统的控制按键。按键位置容易找到，按键信息展示也非常简单明了。不过建议车主不要将VSC系统关闭，这一系统可以增强车辆遇到紧急情况时的稳定性。后视镜折叠功能非常实用，当这一功能开启后，后视镜会在锁车之后自动收回，降低被刮蹭的可能。
蓝色生活
仪表盘、时钟、开关等处所配备的蓝色背景灯与车内蓝色气氛灯自然形成一体，让空间不只是容纳，更闪耀出能够让人愉悦的细胞。双圆盘式仪表设计质朴自然，读数清晰，简洁的设计不会让驾驶员分神。
增大的后排空间
卡罗拉在车身尺寸方面进行了扩充，它的车身长度增加了85mm，达到了4630mm，它的车身宽度增加了15mm，达到了1775mm，它的车身高度有所降低，但车内头部空间方面并没有因此受到影响。在最能够体现后排空间的轴距方面，它同样达到了紧凑级轿车的优秀水平，达到了2700mm，相比老款车型增加了100mm。由此带来的好处就是它的腿部空间提升至 960mm，当你落座之后就会发现它的后排腿部空间真的非常充裕，完全可以媲美某些中级车。除此之外，它的后排座椅采用了4：6分割式放倒设计，更大程度地扩大了储物空间，无论日常出行还是购物亦或出游，能够满足更多的载物需求。
单车选购
第十一代卡罗拉的价格区间为10.78万～15.98万元，整体价格区间下移了不少。入门级的这两款车型（1.6L GL、GL-i）最吸引眼球，虽然价格不高，但配置却不低，例如铝合金轮辋和带转向灯的后视镜。安全性方面，全系标配EPS电子助力转向系统、ABS+EBD、前排4个气囊。1.6L GL-i真皮版的意思就是座椅、方向盘、以及中央储物盒使用真皮包裹，另外后排座椅增加按比例放倒功能。1.6L GLX-i车型适合喜欢一步到位的消费者，配置方面比较齐全，相比低一级车型增加了无钥匙启动系统、自动灯光控制系统、倒车视频影像、蓝牙电话、自动空调、以及带多功能显示屏的音响系统。1.6L GLX-i车型虽然比低一级的车型贵了7千元，但会是配置比较齐全的选择。
1.6L GLX-i导航版就是上一个版本的基础上增加导航系统，附送驾驶席座椅电动调节及加热功能。并且，全新卡罗拉的导航系统可以连接智能手机，然后使用手机版的G-BOOK功能。配置的丰富程度已经达到了极致水平，厂家指导价为14.78万元，价格还是十分公道的。
1.8L车型标配VSC车身稳定系统以及TRC牵引力控制系统，这些都是有实用价值的硬货。另外手动挡车型方面，1.6L车型均为5MT，而1.8L车型则是6MT。1.8L PREMIUM至高版增加了定速巡航、GPS导航系统、前排头部气帘、驾驶座电动调节（带加热功能），无论从实际使用还是面子层面都十分有看点。
倾听设计师心声
全新第11代COROLLA卡罗拉总设计师 安井慎一
回归根本
每一代COROLLA卡罗拉的开发团队都秉承第一代车型总设计师长谷川龙雄提出的研发理念，“为世界上每一个人带来幸福与快乐”。
当我被指定负责开发第11代卡罗拉时，首先想到的就是我们需要再次真诚地倾听当地客户和经销商的意见。换句话说，我觉得需要“回归根本”。直至第九代，COROLLA的开发都主要是为了适应日本国内市场，然后对功能和技术进行调整，以满足世界各地的需求。然而，从第十代开始，我们将注意力转向整个世界，在研发初期阶段就开始以“全球视角”来开发卡罗拉。第十代卡罗拉在2008年即达到了COROLLA车系150万辆的年销售目标，并再次成为全球最热销的车型。
但是，有些客户觉得COROLLA卡罗拉仍未达到他们的期望。自2008年全球经济危机以来，汽车销售一直低迷。由于竞争公司推出了新车型并提高了产品诉求力，2010年前后竞争也变得越来越激烈。考虑到这一点，我意识到我们需要再次认真且全心全意地倾听当地市场的意见。因此，在开发第11代卡罗拉时，我们返回到了起点，倾听各个地区客户的坦率意见，并从“全球视角”出发、根据“全球规模”作出判断。我们用心感受“为世界上每一个人带来幸福与快乐”的理念，然后为实现这一理想而努力奋斗。
接受意见
为了获得各个地区客户的坦率意见，我们与欧洲、北美、中国、东欧和中东的许多现有客户进行了面谈。在一些地区，为了彻底找出第十代卡罗拉车型的不足之处，我们还与竞品车辆的车主进行了面对面的交谈。我们驾驶各个地区竞品车进行对比、研究，根据当地的道路环境确定各个地区理想的动态性能。
针对中国，我们在2008年和2009年进行了小组访谈以收集客户的意见；2010年，我们取得了中国当地员工的帮助，驾驶新款卡罗拉并将其与竞品车辆进行对比。通过对比和确认规格与设备，以及通过各种不同形式倾听客户的坦率意见，我们确定了实际使用情况，并且能够确认当地的需求。此外，我们还利用油泥模型和原型车对新车型的产品诉求力进行综合评估，从当地客户的角度确定产品的诉求力。
理解各个地区的不同期望
通过与全球众多客户进行面谈，我们发现各个地区的期望是不同的。在中国，要求汽车的整体设计突出“先进质感”，同时还能够提供更宽敞的后排空间。与客户面谈还使我们强烈地意识到客户对一辆车的期望，让车主产生“拥有如此棒的汽车”的自豪感，并使乘坐人员感受到热情周到的乘坐环境。换句话说，中国客户对一辆车的期望很高，希望它可以体现出高档的感觉。
通过扩展轴距、采用中国独有的设计强调存在感来实现这些期望，从而以明显的存在感实现动态形式。同时，还要考虑车辆内部，通过扩展后排空间、提供丰富的优质奢华配置，以确保任何看到新款卡罗拉的人都会立即感受到它的“先进质感”。此外，与客户面谈还反映出对行驶性能的需求，要能够适应中国独特的驾驶环境，如交通堵塞问题以及强横风区域。为解决这些问题，我们尽力确保操纵稳定性和平稳行驶性能，即使在交通拥堵时驾驶也能如此，同时优先为中国客户定制制动特性，从而更易于驾驶。
追求怦然心动
我们进行的全球调研结果表明，当前的卡罗拉是很棒的车，但是缺乏刺激。调查表明，卡罗拉尤其缺乏时尚的设计和强大的视觉冲击。
因此，我觉得我们需要关注客户的期望，同时赶超对手。基于这一点，我作为总设计师，决定针对新车型追求怦然心动的感觉。我们谨记这一点，将“超越并压倒任何竞争对手”、足以“令人怦然心动”的产品作为指导全球卡罗拉的关键点。
每一代卡罗拉都追求全球“客户满意度”和“客户愉悦度”并通过这些努力使卡罗拉的DNA得到持续发展。我对于我们开发的令人怦然心动、安心和自豪的第11代卡罗拉信心十足。
1966
第一代COROLLA：开启“家用车元年”（1966～1970年） 1966年，日本人均月收入2.6万日元，但汽车平均价格为100万日元，二者相差近40倍，汽车是当时社会的“奢侈品”，普通民众根本“可望而不可及”。于是，肩负着“让普通人都可以享受汽车”的使命，第一代卡罗拉在丰田斥资300亿日元（约等于现在的3000亿日元）建成的高冈工厂诞生了。凭借43.2万日元的亲民价格，以及“把丰田技术的全部精华展现给世界”的21项创新技术，卡罗拉以革命者的姿态闪亮登场，将普通民众的汽车梦想变为触手可及的现实，从而开启了“家用车元年”。
1970
第二代COROLLA：竞争力更强（1970～1974年）
为了适应时代的快速发展，1970年，竞争力更强的第二代COROLLA正式亮相，发动机排量升为1.2L，车身更宽，舒适性与性能表现全面提高。两年后，双座COROLLA面世，携190km/h的运动基因，成为全球挑战汽车拉力赛的主要车型，并且屡次获得成功。
1974
第三代COROLLA：
跻身世界车坛（1974～1979年）
第三代COROLLA诞生于1974年，拥有更出色的安全和舒适性能，为契合环保的时代趋势，还搭载了全新的催化类排放净化系统，具有极高的经济性与科技性，上市后立刻席卷了世界汽车市场，同年便以单一车种的生产量夺得世界第一，并以出口量突破30万台的佳绩，荣膺“全球畅销车型”的荣誉称号。
从开启“家用车元年”到跻身世界车坛，COROLLA为世界汽车发展史掀开崭新一页。前三代COROLLA成功将汽车的乐趣带到普通大众的生活中，也圆了普通消费者的“汽车梦”。随着时代的发展，进入80年代的COROLLA又将如何引领时代潮流呢？
1979
第四代COROLLA：创造1000万辆佳绩（1979～1983年）
经济复苏时期，人们享受物质的同时，开始追求精神上的幸福感，强调个性。1979年，定位于“豪华车的地位和特性，出色的燃油经济性”的第四代卡罗拉令人眼前一亮。流线型的华美外形，全新设计的电视机式仪表盘，无不引领出时代新风尚，也迅速助力卡罗拉车型达成累积1000万辆的总产量，超越欧美汽车强国的知名车型，在全球创下辉煌的壮举。
1983
第五代COROLLA：
年轻的漂移之王（1983～1987年）
紧跟技术革新的世界潮流，且为更好地满足年轻一代的喜好需求，1983年面世的第五代COROLLA突破性地推出了可供选择的驱动方式——前置前驱与前置后驱。赛车漫画《头文字D》中藤原拓海的传奇座驾AE86正出自这一代车型， COROLLA也由此成为漂移爱好者心中“神车”的代表。
1987-2000
第六代至第八代COROLLA：“高品质”超越时代和国界（1987～2000年）
日本经济趋近富足的顶峰，消费者也在追求更高级、更个性的车型。第六代COROLLA以“建立未来10年新标准”为目标，集合了皇冠的舒适及静谧性、锐志的设计魅力。第七代COROLLA更成为当时汽车设计中的杰作，至今仍被很多人珍藏。在汽车发展的“高品质时代”中，COROLLA保持着销量冠军之位，并成功创下在全球市场月销10万辆的最高记录。
近年来，“轻量化”成为汽车卖点，但在1995年，第八代COROLLA已经结合时代需求，成功将车体结构重量减轻了50千克，以轻量化、高强度车身和超低油耗再次成为时代的引领者。1999年，COROLLA国外产量首超国内产量，已然成为一款超越时代和国界的“世界汽车”。
2000
第九代COROLLA：树立21世纪全球标准（2000～2006年）
21世纪，汽车需求进入了一个综合考虑油耗和环保的“综合性价比”时代。2000年11月，第九代COROLLA上市，全球化设计理念的首次采用，满足了新世纪全球消费者对家庭车的需求。而 COROLLA更在第九代的销售周期内创下“最畅销的汽车”、“史上第一款销量突破3000万辆的车”、“生产最多的车”三项吉尼斯世界纪录。
2004年，第九代COROLLA正式引入中国，于一汽丰田进行生产，命名“花冠”，取义为花之冠。由上市至今，花冠先后经过3次改款升级，热销近90万辆，数次摘得JD.Power中国新车质量年度冠军，“口碑之王”美誉由此形成。
2006
第十代COROLLA：世界最畅销车型再创奇迹（2006～2014年）
COROLLA用数字缔造了一个世界家用车的传奇。而这些数字，是卡罗拉的传奇积淀，更是卡罗拉传奇再续的憧憬。
2006年，第十代COROLLA在中国举行了全球首发仪式，第一时间将COROLLA所带来的幸福与快乐呈献给中国消费者。为了满足中国市场消费需求差异化，一汽丰田战略性地保留了第九代COROLLA，实现花冠和卡罗拉两代同时销售。至今，COROLLA系列在中国已销售近200万辆，并依然保持月均销量近三万辆的佳绩。这也显示出这款“世界最畅销车型”在中国的勃勃生机。
在上次集中的媒体试驾活动中，由于时间不是很充裕，所以没能够深度的感受并说明卡罗拉在驾驶方面的表现。经过一个月的等待，深度试驾的机会来了。
目前的汽车市场上，紧凑级轿车被赋予了很多的标签，像80后、与众不同、超前、运动等等，如果你现在说一款车是均衡的，那就等于是在骂这款车没特点，没个性。当然，这个词在2007年左右经常被定义在很多车型上，那时的车各个都讲究中庸之道，均衡对它们来说就是一个非常耀眼的褒义词。但时代变了，所以卡罗拉也随之改变，令人为之“怦然心动”。
模拟8速S-CVT的双子座性格
在所有改变中最引人注意的就是，全新卡罗拉换装的模拟8速手自一体S-CVT无级变速器，这款变速器相比老款车型上的AT变速器来说，换挡的平顺性有很明显的提升。车辆平稳加速的时候，它基本可以保证发动机稳定在某一转速水平线上，动力在经过一系列传递之后，保证车辆均匀的加速。为什么要表述为基本呢，因为全新S-CVT 属性之中还包括了一些AT变速器的加速特点，比如在中等力度加速过程中，仔细的观测发动机转速表就会发现，转速表指针出现200～300rpm的上下浮动，如果再细细品味，就会感受到些许的齿比变化，虽然作为CVT无级变速器来讲，这是不存在的，但从驾驶感受上确实平添了操控的乐趣。
对于卡罗拉变速器的这一特点，在之前的产品试驾会上，我们也与这款车型的总设计师做过沟通，他给出的回答是：这款S-CVT无级变速器的调校是根据相应的市场调查做出的调整，很多消费者都非常喜欢变速器能够表现出挡位的变化，他们认为这种加速体验更加有驾驶的感觉，所以这款S-CVT变速器才会有现在的运行效果，模拟的8个挡位也是只有中国才有，其他地区的产品设计得是7个挡位。
除了加速平顺及驾控乐趣，全新S-CVT带来的绝佳燃油经济性也不可小觑，全新卡罗拉的油耗低至5.9L/百公里（1.6L S-CVT）、6.1L/百公里（1.8L S-CVT）。
改变不止于此
全新卡罗拉对于行驶特性方面的改变渗透到车辆的方方面面。在城市中低速驾驶，较轻的方向盘让你只需要用很小的力气就能够完成一个大幅度的转向、掉头动作，但凡事有利有弊，过于轻柔的方向盘在高速行驶时就会显得不够稳定，你需要频繁的调整它的指向才能稳定住车身前进的方向，与此同时还会出现车辆的飘忽感。而全新卡罗拉的电子助力系统的力度调校让我对它刮目相看，它的方向盘力度比上一代车型更重一些，高速行驶的稳定性得到了很大的提升，但这种力度的提升并不意味着低速转向的费劲，它很好的做到了轻与重的均衡。既可以保证你在城市路况下的悠然自在，又可以在高速时提供非常出色的稳定感。
伴随着转向系统的升级，全新卡罗拉的悬挂系统对于车身的控制也起到了很好的协助作用。虽说相比上一代车型，新一代的卡罗拉悬挂被调校得更加运动一些，但是这种运动并不是相对极端一些的调整，而是让它对于路面的信息反馈更加直接，给车辆带来了运动的特性。全新卡罗拉上配备的发动机延用了双VVT-i发动机，特点就是技术成熟、稳定，后期保养费用低。而且这款发动机在匹配了专门为中国研发的模拟8速S-CVT无级变速器之后，展现出了新的活力。我们这次试驾的是卡罗拉的1.8LPREMIUM车型，驾驶时，只要你的油门开度控制的得当，它就可以保证在转速1500rpm时持续地输出动力，降低燃油消耗的同时，驾驶员还能够获得很舒适的行驶体验。急加速时，它也会偶尔的放纵一下，随着变速器与发动机的联合调整，猛然增加的动力也能够给你一些惊喜。不过，卡罗拉的一切都被规划在你能够掌控的范围之中。
玩家必读
标准的分层设计
它的中控台采用了较为标准的分层式设计，最上层为音响控制系统，中层为空调控制系统，位于最下方的储物盒内隐藏了座椅加热按键以及USB、AUX接口，隐藏式的设计让整个中控台面板看起来相当的整齐。
多而不乱
全新卡罗拉的方向盘集成了很多功能，虽说按键较多，但是功能的区分清晰合理。它的左侧是音响和蓝牙电话控制系统，圆形按键以及方形按键的搭配能够防止误操作。右边是行车电脑控制系统，显示终端位于仪表盘中央，按键的操作很容易上手，并且显示屏上显示的菜单数据界面非常简洁。
智能变大
这次卡罗拉的设计师将其智能钥匙的尺寸增大，增大后的智能钥匙手感更好，同时提升了一定的档次。当钥匙在车主身上时，只要轻轻触碰车门把手，就可以将车门解锁。进入车内，点击START按键，就可以启动车辆。
功能集中地
在方向盘的左后方，集中了后视镜调节、大灯高度调节、VSC开关系统的控制按键。按键位置容易找到，按键信息展示也非常简单明了。不过建议车主不要将VSC系统关闭，这一系统可以增强车辆遇到紧急情况时的稳定性。后视镜折叠功能非常实用，当这一功能开启后，后视镜会在锁车之后自动收回，降低被刮蹭的可能。
蓝色生活
仪表盘、时钟、开关等处所配备的蓝色背景灯与车内蓝色气氛灯自然形成一体，让空间不只是容纳，更闪耀出能够让人愉悦的细胞。双圆盘式仪表设计质朴自然，读数清晰，简洁的设计不会让驾驶员分神。
增大的后排空间
卡罗拉在车身尺寸方面进行了扩充，它的车身长度增加了85mm，达到了4630mm，它的车身宽度增加了15mm，达到了1775mm，它的车身高度有所降低，但车内头部空间方面并没有因此受到影响。在最能够体现后排空间的轴距方面，它同样达到了紧凑级轿车的优秀水平，达到了2700mm，相比老款车型增加了100mm。由此带来的好处就是它的腿部空间提升至 960mm，当你落座之后就会发现它的后排腿部空间真的非常充裕，完全可以媲美某些中级车。除此之外，它的后排座椅采用了4：6分割式放倒设计，更大程度地扩大了储物空间，无论日常出行还是购物亦或出游，能够满足更多的载物需求。
单车选购
第十一代卡罗拉的价格区间为10.78万～15.98万元，整体价格区间下移了不少。入门级的这两款车型（1.6L GL、GL-i）最吸引眼球，虽然价格不高，但配置却不低，例如铝合金轮辋和带转向灯的后视镜。安全性方面，全系标配EPS电子助力转向系统、ABS+EBD、前排4个气囊。1.6L GL-i真皮版的意思就是座椅、方向盘、以及中央储物盒使用真皮包裹，另外后排座椅增加按比例放倒功能。1.6L GLX-i车型适合喜欢一步到位的消费者，配置方面比较齐全，相比低一级车型增加了无钥匙启动系统、自动灯光控制系统、倒车视频影像、蓝牙电话、自动空调、以及带多功能显示屏的音响系统。1.6L GLX-i车型虽然比低一级的车型贵了7千元，但会是配置比较齐全的选择。
1.6L GLX-i导航版就是上一个版本的基础上增加导航系统，附送驾驶席座椅电动调节及加热功能。并且，全新卡罗拉的导航系统可以连接智能手机，然后使用手机版的G-BOOK功能。配置的丰富程度已经达到了极致水平，厂家指导价为14.78万元，价格还是十分公道的。
1.8L车型标配VSC车身稳定系统以及TRC牵引力控制系统，这些都是有实用价值的硬货。另外手动挡车型方面，1.6L车型均为5MT，而1.8L车型则是6MT。1.8L PREMIUM至高版增加了定速巡航、GPS导航系统、前排头部气帘、驾驶座电动调节（带加热功能），无论从实际使用还是面子层面都十分有看点。
倾听设计师心声
全新第11代COROLLA卡罗拉总设计师 安井慎一
回归根本
每一代COROLLA卡罗拉的开发团队都秉承第一代车型总设计师长谷川龙雄提出的研发理念，“为世界上每一个人带来幸福与快乐”。
当我被指定负责开发第11代卡罗拉时，首先想到的就是我们需要再次真诚地倾听当地客户和经销商的意见。换句话说，我觉得需要“回归根本”。直至第九代，COROLLA的开发都主要是为了适应日本国内市场，然后对功能和技术进行调整，以满足世界各地的需求。然而，从第十代开始，我们将注意力转向整个世界，在研发初期阶段就开始以“全球视角”来开发卡罗拉。第十代卡罗拉在2008年即达到了COROLLA车系150万辆的年销售目标，并再次成为全球最热销的车型。
但是，有些客户觉得COROLLA卡罗拉仍未达到他们的期望。自2008年全球经济危机以来，汽车销售一直低迷。由于竞争公司推出了新车型并提高了产品诉求力，2010年前后竞争也变得越来越激烈。考虑到这一点，我意识到我们需要再次认真且全心全意地倾听当地市场的意见。因此，在开发第11代卡罗拉时，我们返回到了起点，倾听各个地区客户的坦率意见，并从“全球视角”出发、根据“全球规模”作出判断。我们用心感受“为世界上每一个人带来幸福与快乐”的理念，然后为实现这一理想而努力奋斗。
接受意见
为了获得各个地区客户的坦率意见，我们与欧洲、北美、中国、东欧和中东的许多现有客户进行了面谈。在一些地区，为了彻底找出第十代卡罗拉车型的不足之处，我们还与竞品车辆的车主进行了面对面的交谈。我们驾驶各个地区竞品车进行对比、研究，根据当地的道路环境确定各个地区理想的动态性能。
针对中国，我们在2008年和2009年进行了小组访谈以收集客户的意见；2010年，我们取得了中国当地员工的帮助，驾驶新款卡罗拉并将其与竞品车辆进行对比。通过对比和确认规格与设备，以及通过各种不同形式倾听客户的坦率意见，我们确定了实际使用情况，并且能够确认当地的需求。此外，我们还利用油泥模型和原型车对新车型的产品诉求力进行综合评估，从当地客户的角度确定产品的诉求力。
理解各个地区的不同期望
通过与全球众多客户进行面谈，我们发现各个地区的期望是不同的。在中国，要求汽车的整体设计突出“先进质感”，同时还能够提供更宽敞的后排空间。与客户面谈还使我们强烈地意识到客户对一辆车的期望，让车主产生“拥有如此棒的汽车”的自豪感，并使乘坐人员感受到热情周到的乘坐环境。换句话说，中国客户对一辆车的期望很高，希望它可以体现出高档的感觉。
通过扩展轴距、采用中国独有的设计强调存在感来实现这些期望，从而以明显的存在感实现动态形式。同时，还要考虑车辆内部，通过扩展后排空间、提供丰富的优质奢华配置，以确保任何看到新款卡罗拉的人都会立即感受到它的“先进质感”。此外，与客户面谈还反映出对行驶性能的需求，要能够适应中国独特的驾驶环境，如交通堵塞问题以及强横风区域。为解决这些问题，我们尽力确保操纵稳定性和平稳行驶性能，即使在交通拥堵时驾驶也能如此，同时优先为中国客户定制制动特性，从而更易于驾驶。
追求怦然心动
我们进行的全球调研结果表明，当前的卡罗拉是很棒的车，但是缺乏刺激。调查表明，卡罗拉尤其缺乏时尚的设计和强大的视觉冲击。
因此，我觉得我们需要关注客户的期望，同时赶超对手。基于这一点，我作为总设计师，决定针对新车型追求怦然心动的感觉。我们谨记这一点，将“超越并压倒任何竞争对手”、足以“令人怦然心动”的产品作为指导全球卡罗拉的关键点。
每一代卡罗拉都追求全球“客户满意度”和“客户愉悦度”并通过这些努力使卡罗拉的DNA得到持续发展。我对于我们开发的令人怦然心动、安心和自豪的第11代卡罗拉信心十足。
1966
第一代COROLLA：开启“家用车元年”（1966～1970年） 1966年，日本人均月收入2.6万日元，但汽车平均价格为100万日元，二者相差近40倍，汽车是当时社会的“奢侈品”，普通民众根本“可望而不可及”。于是，肩负着“让普通人都可以享受汽车”的使命，第一代卡罗拉在丰田斥资300亿日元（约等于现在的3000亿日元）建成的高冈工厂诞生了。凭借43.2万日元的亲民价格，以及“把丰田技术的全部精华展现给世界”的21项创新技术，卡罗拉以革命者的姿态闪亮登场，将普通民众的汽车梦想变为触手可及的现实，从而开启了“家用车元年”。
1970
第二代COROLLA：竞争力更强（1970～1974年）
为了适应时代的快速发展，1970年，竞争力更强的第二代COROLLA正式亮相，发动机排量升为1.2L，车身更宽，舒适性与性能表现全面提高。两年后，双座COROLLA面世，携190km/h的运动基因，成为全球挑战汽车拉力赛的主要车型，并且屡次获得成功。
1974
第三代COROLLA：
跻身世界车坛（1974～1979年）
第三代COROLLA诞生于1974年，拥有更出色的安全和舒适性能，为契合环保的时代趋势，还搭载了全新的催化类排放净化系统，具有极高的经济性与科技性，上市后立刻席卷了世界汽车市场，同年便以单一车种的生产量夺得世界第一，并以出口量突破30万台的佳绩，荣膺“全球畅销车型”的荣誉称号。
从开启“家用车元年”到跻身世界车坛，COROLLA为世界汽车发展史掀开崭新一页。前三代COROLLA成功将汽车的乐趣带到普通大众的生活中，也圆了普通消费者的“汽车梦”。随着时代的发展，进入80年代的COROLLA又将如何引领时代潮流呢？
1979
第四代COROLLA：创造1000万辆佳绩（1979～1983年）
经济复苏时期，人们享受物质的同时，开始追求精神上的幸福感，强调个性。1979年，定位于“豪华车的地位和特性，出色的燃油经济性”的第四代卡罗拉令人眼前一亮。流线型的华美外形，全新设计的电视机式仪表盘，无不引领出时代新风尚，也迅速助力卡罗拉车型达成累积1000万辆的总产量，超越欧美汽车强国的知名车型，在全球创下辉煌的壮举。
1983
第五代COROLLA：
年轻的漂移之王（1983～1987年）
紧跟技术革新的世界潮流，且为更好地满足年轻一代的喜好需求，1983年面世的第五代COROLLA突破性地推出了可供选择的驱动方式——前置前驱与前置后驱。赛车漫画《头文字D》中藤原拓海的传奇座驾AE86正出自这一代车型， COROLLA也由此成为漂移爱好者心中“神车”的代表。
1987-2000
第六代至第八代COROLLA：“高品质”超越时代和国界（1987～2000年）
日本经济趋近富足的顶峰，消费者也在追求更高级、更个性的车型。第六代COROLLA以“建立未来10年新标准”为目标，集合了皇冠的舒适及静谧性、锐志的设计魅力。第七代COROLLA更成为当时汽车设计中的杰作，至今仍被很多人珍藏。在汽车发展的“高品质时代”中，COROLLA保持着销量冠军之位，并成功创下在全球市场月销10万辆的最高记录。
近年来，“轻量化”成为汽车卖点，但在1995年，第八代COROLLA已经结合时代需求，成功将车体结构重量减轻了50千克，以轻量化、高强度车身和超低油耗再次成为时代的引领者。1999年，COROLLA国外产量首超国内产量，已然成为一款超越时代和国界的“世界汽车”。
2000
第九代COROLLA：树立21世纪全球标准（2000～2006年）
21世纪，汽车需求进入了一个综合考虑油耗和环保的“综合性价比”时代。2000年11月，第九代COROLLA上市，全球化设计理念的首次采用，满足了新世纪全球消费者对家庭车的需求。而 COROLLA更在第九代的销售周期内创下“最畅销的汽车”、“史上第一款销量突破3000万辆的车”、“生产最多的车”三项吉尼斯世界纪录。
2004年，第九代COROLLA正式引入中国，于一汽丰田进行生产，命名“花冠”，取义为花之冠。由上市至今，花冠先后经过3次改款升级，热销近90万辆，数次摘得JD.Power中国新车质量年度冠军，“口碑之王”美誉由此形成。
2006
第十代COROLLA：世界最畅销车型再创奇迹（2006～2014年）
COROLLA用数字缔造了一个世界家用车的传奇。而这些数字，是卡罗拉的传奇积淀，更是卡罗拉传奇再续的憧憬。
2006年，第十代COROLLA在中国举行了全球首发仪式，第一时间将COROLLA所带来的幸福与快乐呈献给中国消费者。为了满足中国市场消费需求差异化，一汽丰田战略性地保留了第九代COROLLA，实现花冠和卡罗拉两代同时销售。至今，COROLLA系列在中国已销售近200万辆，并依然保持月均销量近三万辆的佳绩。这也显示出这款“世界最畅销车型”在中国的勃勃生机。