对于美国的物流服务业，我有三段不愉快的经历。
　　第一段，是用的美国邮政USPS。等来的却是邮递员亲手交给我的一张写有“Sorry， we missed you（对不起，我们错过了你）”的领取包裹通知单。这次经历让我认识到，即便和邮递员有了面对面的亲密接触，也无法保证可以准时收到物品。
　　第二段，则是通过联邦快递FedEx 寄一份重要文件。因为要和时间赛跑，发件人特意选择了最快的次日达，可在家苦等一天，连敲门声都没听到，就这样鬼使神差地错过了，只好再浪费一天继续等。
　　第三段，主角换成了UPS快递，依旧让人失望。从亚马逊网站买了两本书，在经过一周的漫长等待后，状态终于显示快递已经送达，可是邮箱里却空无一物。吸取了前一次FedEx的教训后，心想也许多等一两天就好。三四天之后，邮箱依旧，我只好自认倒霉，心里念着也许已经被他人冒领，毕竟丢快递的事儿时有发生。然而一个多周之后，这份邮包居然又奇迹般地出现在了邮箱里，不禁让人浮想联翩，在状态显示送达和实际送达这段时间内，这两本书到底去了世界上的哪个角落。
　　这三段特别的经历让我对美国的快递业深感失望。无论是美国哪家快递公司，系统一般在早晨显示快递员出发派件，有时为了等待签收，常常需要放下工作，耗在家里一整天，直到傍晚才能收到。而快递员都是机械化流程式操作，并不会在派送前主动打电话询问是否在家，是否需要等待。收件人除了打电话询问和我们查看同一个追踪系统的客服之外，完全没有任何其他沟通渠道和快递员取得联系，了解实时进展。这种过分强调科层化的管理模式，缺少了快递员和所在辖区居民的人际互动，不仅会导致快递员仅仅只是在机械地完成派送任务，而不顾及信函本身对用户的重要性，也在企业运营层面无故增加了很多重复派件的成本。
　　另一方面，除了多付钱选择次日达或者两日达服务，美国快递其实走得很慢，常常需要一个多星期时间才可以收到。我就曾经历过一个包裹，先送至距离目的地只有3小时车程的中转站后，又花了一天时间送至2小时车程的另一个中转站，再花了一天时间送到了只有45分钟车程的下一个中转站，最后用了一整天的时间完成派件。3个小时的路程却走了3个整天，用现在的流行语说，也是醉了。
　　相反的，国内的物流业因为近几年电商竞争的缘故，进步非常迅速，不仅在行业规范上愈发形成体系和规模效应，也经常有创新之举。譬如这次回国，我留意到好多小区门口都设立了“云镖局”的电子柜，非常不起眼，但却很便捷。快递员派送非大件物品时，直接放入“云镖局”的柜子里，收件人的手机就会同步收到一个开柜密码，回到小区输入密码和手机号就可以从柜子里取件。这种设计可以在制度层面根绝潜在的快递员利用住户不在家入户行窃等不安全隐患，也可以避免快递员和收件人之间再经第三方（譬如门卫）传送的风险，更有效率。当然，从我个人角度出发，我更喜欢和人打交道，和负责本小区的快递小哥们打成一片，取件寄件的时间都可以经过协商进行最优化统合，这种建立在熟人资本之上的快递模式，也许更加符合中国人的思维模式。
　　当然，快递最重要的，还是一个“快”字。如果美国东西两岸的快递可以做到像中国一样次日达、两日达而不另外收取高额费用;如果快递员可以电话沟通收件人灵活安排派件时间，相信这会对美国现有的物流业构成巨大冲击。全球化竞争的今天，“易到叫车”已经在纽约、旧金山等大城市开始布局，为什么中国的物流企业不可以走出国门？占领中国市场只是第一步，具有雄心的企业应该具有更远大的目标，更高起点的战略规划。


　　       （作者为旅美学者）
　　发展离岸金融中心作为人民币国际化的“育儿园”，而其首选当为香港特区，因为这是一个“离家既近，又通达国际、且设施完善”的“育儿园”。（1月19日）