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飞机可能是世界上最无聊的交通工具了：长时间待在空间狭小的座位上、完全封闭的机舱环境，以及最重要的—无法使用社交网络打发漫长的旅程。
想象一下，这时候，原本舷窗和机顶的位置都换成了屏幕，上面呈现的是窗外万米高空的实时景色，你仿佛置身于一架敞开式的飞机中，被蓝天、白云所包拢。即便不幸没能坐在靠窗的位置，你同样可以通过座椅后背的屏幕，或是头上的机顶，欣赏到此时此刻身处的高空美景。
这并不是某部科幻电影异想天开，而是位于英格兰北部城市塞奇菲尔德的工艺流程创新中心（Center of Process Innovation，简称CPI）的最新作品。
CPI表示，如此奇妙的旅程其实离我们并不会太遥远，其开发的这种透明的“无窗飞机”，最快在3年内就能投入使用。更令人兴奋的是，它并非是有钱人的高端奢侈品，而将主要用于廉价航空。
这一切都要归功于印刷电子技术，CPI正在研发多种基于此技术的应用，其中就包括会用在“无窗飞机”机舱里的塑料显示屏。
CPI是一个名为“弹射器”（Catapult）的组织中的一员。由英国政府牵头，来自全球各地的7个研发中心组成的“弹射器”，成立目的即加速新兴技术在诸如航空航天等高附加值行业中的商业化应用进程。
其中，CPI所运用的印刷电子技术，是使用碳或者其他有机材料，取代传统的硅等无机材料，再运用印刷的手段制成各种电子原件。
它通过导电墨水将电路集成到纸板和塑料上，如此，外形会变得更轻更薄，并且比传统材料更加坚固耐用，而每个部件所需要的成本也只有几便士。此外，过去的半导体电子技术的制造工艺，需要用高温将无机金属蒸发掉，而印刷电子则在室温环境下就可以操作。它对制造条件的宽容，也能进一步降低成本。
利用印刷电子技术能实现一系列不可思议的新产品。比如柔性显示屏、大面积的节能照明装置、感应器、电池、低成本的太阳能面板，以及各式“活”起来的智能包装—在制药领域，这种包装能告诉患者该何时吃药，而如果在我们平时使用的公共交通车票上加入这种技术，我们就再也不用担心误点了。
当然，还有“无窗飞机”。印刷电子技术再结合OLED技术，可以开发出轻薄、可弯折的显示屏，还可以根据飞机体型和机舱内的空间需要进行任意调整。
虽然整个机身内部表面都被高清显示屏所包裹，但CPI并没有试图制造一块超大的、连通整个机身的屏幕。“无窗飞机”的显示屏机窗，其实是由多个屏幕拼接在一起的。
这种做法便于乘客按照自己的喜好对景观和光线进行控制—比如查看信息、看部电影，或是在想睡上一觉时将屏幕亮度调暗。在长途旅行中，屏幕的颜色还会根据外面的日出日落自动进行调整，提醒机舱内乘客的作息时间，或是帮他们倒时差。
如此看起来，传统飞机上的窗户以及照明设施就显得很多余了—这些不起眼的设备，其实对整个飞机的重量是个不小的负担。
不过，CPI开发“无窗飞机”的初衷，并不是为了让乘客的旅行变得更刺激，而在于减轻飞机的重量。
有数据显示，每年全球大约有31亿人乘坐飞机出行，这需要消耗超过100万升的燃油，并产生多达7.05亿吨的二氧化碳。而只要每减轻1%的重量，便能相应节省0.75%的油耗。
为了省钱，各家航空公司曾想出形形色色的招数，不放过任何一个能减重的空间。
香港国泰航空专门有一个减重专家小组，他们计算后发现，如果将一架波音747客机机身外壳大部分的油漆都刮掉并磨成银光色，只保留飞机头部和尾部的Logo，可以让飞机减轻约200公斤，每年大概能节省燃油费150万元。
一种新型纳米材料涂层也受到了很多航空公司的青睐。这种材料在重量上几乎可以忽略不计，涂在一架中型客机上，机身所增加的重量只有约113克，而其厚度比人类头发的平均直径还要薄100倍。使用这种涂料填补机身上存在的细小孔洞，还可以让飞机表面更为光滑，减少飞行阻力。
不过，更多的航空公司还是不惜牺牲乘客的飞行体验来达到减重节油的目的，比如减少餐食服务和机上娱乐设备，或是强迫你坐在不怎么舒服的椅子上。而现在，并不昂贵的“无窗飞机”或许能给它们提供一个更好的选择。
但CPI研发它的过程，并不容易。要知道，传统飞机上的窗户并不是一件摆设，它要求非常精密的设计制造工艺，才能保证其能够维持机舱内的气压，不至于在1万米的高空上被压破。为了达到这个标准，重量的增加不可避免。
互动式塑料显示屏比传统窗户轻便许多，虽然有助于降低燃油成本，更轻更薄的材料也能使飞机制造商把更大的空间留给机舱内的乘客休息，但同时也对制造工艺提出了更高的要求。
在CPI最近的一次测试中，已成功地将其所开发的不同颜色和厚度的塑料显示屏压缩到1毫米的厚度，并且不至于导致变形。“我们现在的主要工作是进一步优化有机薄膜晶体管阵列的背层以及它的柔性表现，从而保证显示屏更高精度的图像呈现。”CPI研发经理Simon Ogier对《第一财经周刊》说。
CPI在设计图像显示系统的过程中还特别考虑到对肉眼视差的调整，这使乘客所看到的图像不至于像投影影像那样看上去很假。
显示屏内的跟踪摄像头会根据乘客所坐的位置推断出他视野里的景观应该是怎样的，从而根据乘客的头部移动给出对应的图像，就如同你亲身处于舱外的世界一样。装在机身上的众多摄像头可以帮你捕捉到任何你想要的户外景观，实时传输到你身边的显示屏上，并且不用担心会有机翼或者引擎挡住你的视线—你甚至可以通过手边的屏幕触摸控制板切换到机长驾驶室内的景观。
其实，货运飞机和军用飞机一直以来都倾向于不用窗户，但商用飞机制造商却很难接受这个概念，它们担心乘客可能也接受不了。
不过，也有“超前者”。一家名为Spike Aerospace的美国航空航天公司就表示，会在2018年推出配备无窗式机舱的Spike S-512超音速客机。“多重数字化机舱会因为众多好处而赢得乘客，他们很快能体验到舱外世界的最佳全景式观感。”Spike Aerospace首席执行官Vik Kachoria表示。
“无窗飞机”提供的可不仅是舱外世界的景观，这种互动式的“墙纸”还意味着更多个性化飞行娱乐服务的选择，乘客甚至可以把机舱背景设计成任意想要的效果。“虽然目前的技术还无法做到这点，但这会是我们下一步的方向。”Ogier说。
请再次闭上眼睛想象：在1万米的高空上，头“顶”蓝天白云，你正通过身旁的机舱内壁显示器的模拟环境，进行着一场酣畅淋漓的赛车比赛—你一定会觉得，你“驾驶”的赛车已经“飞”了起来。
那时，有谁还会觉得飞行的过程无聊？！
想象一下，这时候，原本舷窗和机顶的位置都换成了屏幕，上面呈现的是窗外万米高空的实时景色，你仿佛置身于一架敞开式的飞机中，被蓝天、白云所包拢。即便不幸没能坐在靠窗的位置，你同样可以通过座椅后背的屏幕，或是头上的机顶，欣赏到此时此刻身处的高空美景。
这并不是某部科幻电影异想天开，而是位于英格兰北部城市塞奇菲尔德的工艺流程创新中心（Center of Process Innovation，简称CPI）的最新作品。
CPI表示，如此奇妙的旅程其实离我们并不会太遥远，其开发的这种透明的“无窗飞机”，最快在3年内就能投入使用。更令人兴奋的是，它并非是有钱人的高端奢侈品，而将主要用于廉价航空。
这一切都要归功于印刷电子技术，CPI正在研发多种基于此技术的应用，其中就包括会用在“无窗飞机”机舱里的塑料显示屏。
CPI是一个名为“弹射器”（Catapult）的组织中的一员。由英国政府牵头，来自全球各地的7个研发中心组成的“弹射器”，成立目的即加速新兴技术在诸如航空航天等高附加值行业中的商业化应用进程。
其中，CPI所运用的印刷电子技术，是使用碳或者其他有机材料，取代传统的硅等无机材料，再运用印刷的手段制成各种电子原件。
它通过导电墨水将电路集成到纸板和塑料上，如此，外形会变得更轻更薄，并且比传统材料更加坚固耐用，而每个部件所需要的成本也只有几便士。此外，过去的半导体电子技术的制造工艺，需要用高温将无机金属蒸发掉，而印刷电子则在室温环境下就可以操作。它对制造条件的宽容，也能进一步降低成本。
利用印刷电子技术能实现一系列不可思议的新产品。比如柔性显示屏、大面积的节能照明装置、感应器、电池、低成本的太阳能面板，以及各式“活”起来的智能包装—在制药领域，这种包装能告诉患者该何时吃药，而如果在我们平时使用的公共交通车票上加入这种技术，我们就再也不用担心误点了。
当然，还有“无窗飞机”。印刷电子技术再结合OLED技术，可以开发出轻薄、可弯折的显示屏，还可以根据飞机体型和机舱内的空间需要进行任意调整。
虽然整个机身内部表面都被高清显示屏所包裹，但CPI并没有试图制造一块超大的、连通整个机身的屏幕。“无窗飞机”的显示屏机窗，其实是由多个屏幕拼接在一起的。
这种做法便于乘客按照自己的喜好对景观和光线进行控制—比如查看信息、看部电影，或是在想睡上一觉时将屏幕亮度调暗。在长途旅行中，屏幕的颜色还会根据外面的日出日落自动进行调整，提醒机舱内乘客的作息时间，或是帮他们倒时差。
如此看起来，传统飞机上的窗户以及照明设施就显得很多余了—这些不起眼的设备，其实对整个飞机的重量是个不小的负担。
不过，CPI开发“无窗飞机”的初衷，并不是为了让乘客的旅行变得更刺激，而在于减轻飞机的重量。
有数据显示，每年全球大约有31亿人乘坐飞机出行，这需要消耗超过100万升的燃油，并产生多达7.05亿吨的二氧化碳。而只要每减轻1%的重量，便能相应节省0.75%的油耗。
为了省钱，各家航空公司曾想出形形色色的招数，不放过任何一个能减重的空间。
香港国泰航空专门有一个减重专家小组，他们计算后发现，如果将一架波音747客机机身外壳大部分的油漆都刮掉并磨成银光色，只保留飞机头部和尾部的Logo，可以让飞机减轻约200公斤，每年大概能节省燃油费150万元。
一种新型纳米材料涂层也受到了很多航空公司的青睐。这种材料在重量上几乎可以忽略不计，涂在一架中型客机上，机身所增加的重量只有约113克，而其厚度比人类头发的平均直径还要薄100倍。使用这种涂料填补机身上存在的细小孔洞，还可以让飞机表面更为光滑，减少飞行阻力。
不过，更多的航空公司还是不惜牺牲乘客的飞行体验来达到减重节油的目的，比如减少餐食服务和机上娱乐设备，或是强迫你坐在不怎么舒服的椅子上。而现在，并不昂贵的“无窗飞机”或许能给它们提供一个更好的选择。
但CPI研发它的过程，并不容易。要知道，传统飞机上的窗户并不是一件摆设，它要求非常精密的设计制造工艺，才能保证其能够维持机舱内的气压，不至于在1万米的高空上被压破。为了达到这个标准，重量的增加不可避免。
互动式塑料显示屏比传统窗户轻便许多，虽然有助于降低燃油成本，更轻更薄的材料也能使飞机制造商把更大的空间留给机舱内的乘客休息，但同时也对制造工艺提出了更高的要求。
在CPI最近的一次测试中，已成功地将其所开发的不同颜色和厚度的塑料显示屏压缩到1毫米的厚度，并且不至于导致变形。“我们现在的主要工作是进一步优化有机薄膜晶体管阵列的背层以及它的柔性表现，从而保证显示屏更高精度的图像呈现。”CPI研发经理Simon Ogier对《第一财经周刊》说。
CPI在设计图像显示系统的过程中还特别考虑到对肉眼视差的调整，这使乘客所看到的图像不至于像投影影像那样看上去很假。
显示屏内的跟踪摄像头会根据乘客所坐的位置推断出他视野里的景观应该是怎样的，从而根据乘客的头部移动给出对应的图像，就如同你亲身处于舱外的世界一样。装在机身上的众多摄像头可以帮你捕捉到任何你想要的户外景观，实时传输到你身边的显示屏上，并且不用担心会有机翼或者引擎挡住你的视线—你甚至可以通过手边的屏幕触摸控制板切换到机长驾驶室内的景观。
其实，货运飞机和军用飞机一直以来都倾向于不用窗户，但商用飞机制造商却很难接受这个概念，它们担心乘客可能也接受不了。
不过，也有“超前者”。一家名为Spike Aerospace的美国航空航天公司就表示，会在2018年推出配备无窗式机舱的Spike S-512超音速客机。“多重数字化机舱会因为众多好处而赢得乘客，他们很快能体验到舱外世界的最佳全景式观感。”Spike Aerospace首席执行官Vik Kachoria表示。
“无窗飞机”提供的可不仅是舱外世界的景观，这种互动式的“墙纸”还意味着更多个性化飞行娱乐服务的选择，乘客甚至可以把机舱背景设计成任意想要的效果。“虽然目前的技术还无法做到这点，但这会是我们下一步的方向。”Ogier说。
请再次闭上眼睛想象：在1万米的高空上，头“顶”蓝天白云，你正通过身旁的机舱内壁显示器的模拟环境，进行着一场酣畅淋漓的赛车比赛—你一定会觉得，你“驾驶”的赛车已经“飞”了起来。
那时，有谁还会觉得飞行的过程无聊？！