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摘 要：本文基于对高速公路机电工程项目的了解，阐述了现阶段工程建设管理情况，根据实际情况在高速公路机电工程寿命周期规划设计中提出了节能性、可施工性和可靠性等设计特性，进一步深化技术管理和运维管理内容，有利于提高工程建设质量，为交通业发展奠定良好基础。
关键词：高速公路;机电工程;集成化管理
中图分类号：U418.7 文献标识码：A
0 引言
随着社会经济的快速发展，对高速公路工程建设管理质量提出了更高要求，由于其具有投资量大、建设周期长等特点，想要有效提升公路工程整体功能性，需要将寿命周期集成化项目管理模式渗透到机电工程的各个环节，并对管理措施深入剖析，推进公路工程的可持续健康发展。
1 高速公路机电工程建设管理现状分析
对于高速公路建设管理来说，具有一定的复杂性和长期性，而机电工程建设涉及的范围较广、资源内容较多，具有较强的集成性和系统性特点，因此在进行高速公路机电工程建设管理过程中，对管理人员的专业技能、综合素质等各个方面都具有较高要求，才能真正意义上实现对整体项目内容的深化，协调设计、施工和运营等各个环节之间的管理关系。但是从目前情况看，由于我国传统工程管理理念深入人心，在开展寿命周期规划管理时将具体内容设置在前期设计和施工阶段，严重忽略了运营管理阶段的重要作用，从而导致在设计和施工阶段没有对运营需求进行充分考量，在削弱了管理各个环节之间关系的基础上，难以将寿命周期建设管理内容落实到实处。
从目前情况看，对于机电工程来说，施工图纸设计内容落后、施工系统设备更新速度较快，即便是联合设计运营单位也不具有较高的参与程度，难以满足实际运营需求以及提高决策定义的精准度，难以切实达到最终的运营目标。除此之外，在设备和人员配置方面也存在较强的不合理性，难以将管理制度和配套设施落实到准确位置，不仅加大了运营管理难度，还进一步增加了管理成本费用，对高速公路机电工程发展起到一定阻碍作用。部分单位想要平衡管理费用与工程质量之间的关系，经常会出现为了节约经济投入，而出现压榨成本、降低质量标准等多种不良情况，虽然在施工期间减少了成本投入，但导致运营管理费用大幅度上升，难以提升资金利用率[1]。
2 高速公路機电工程寿命周期规划设计特性
想要保证高速公路机电工程寿命周期项目管理具有针对性和实效性，则必须切实做好规划设计工作，加强各个管理环节之间的联系，促使整体项目管理具有较强的统一性和连续性特点。从全局角度入手，对项目内容进行统筹规划，始终以寿命周期理念为依据进行综合管理，同时还要对设计指标加以确定，在满足实际工程标准的基础上保证质量，在进行实际规划设计过程中，必须促使设计内容具备以下特性，才能推进高速公路机电工程的发展进程。
第一，节能性。从机电设备方面看，随着科技的进步和社会的发展，机电设备替代品更新速度较快，想要从根本上提高市场竞争力，还需要紧跟时代发展步伐，在进行技术创新的基础上还要确保其具有较强的节能性特点，因此，在进行规划设计中需要考虑后期运营节能问题，以此为依据对节能机电设备的有效选择，比如功率电能消耗、运行质量和效率等诸多方面，符合国家节能环保发展理念，同时还能节约后期运营经济成本。第二，可靠性。保障高速公路机电系统及设备运行的稳定性和安全性，是推进工程可持续发展建设的重要内容，主要指的是在实际运行过程中存在的故障发生概率，以及后期运营维护的及时性，从寿命周期集成化角度对机电系统及设备的价格和性能进行对比，保证其达到最佳应用状态，从根本上实现了对社会资源的有效节约[2]。第三，可施工性。指的是以实际施工图纸为依据对具体内容落实程度进行探究，但是从传统设计内容角度看，经常会出现由于设计与施工单位交流较少，而出现设计图纸无法施工现象，不仅延误工期，还会产生大量的经济损失，因此需要实现设计施工一体化，加强设计与施工单位的沟通交流，同时还要做好实际情况的反馈工作，避免出现较大误差。
3 高速公路机电工程寿命周期集成化项目管理主要方面
3.1 技术管理
高速公路机电工程寿命周期集成化管理内容具有多样性特点，同时也涵盖了项目内容的各个管理方面，因此需要严格按照规划技术特性，对其具体内容进行深化管理，同时还要处理好各个管理环节之间的关系，做好协调指挥工作，实现对机电工程施工的有效控制。从高速公路机电工程寿命周期技术管理方面看，可大致分为以下三个阶段，有利于对技术管理质量起到一定保障作用。
第一，基础技术管理工作。在机电工程施工前期阶段，必须做好施工现场实地考察工作，以此为基础进行施工现场图纸设计，同时还要制定相关技术指标来对设计内容和施工行为加以规范，以此为依据在满足工程各方实际要求的基础上对施工方案进行有效编制，保证施工过程满足相关技术规范标准和要求，进一步提高施工质量和水平，为接下来施工工作顺利开展打下坚实基础。除此之外，还要将寿命周期管理理念深入贯彻到管理工作的各个方面，充分考虑可能影响施工质量和进程的多个因素并制定多个备选方案，同时还要从内容、论证、论点等方面将不同方案进行研究和对比，找出最佳方案积极开展施工活动。第二，设计技术管理工作。对于高速公路机电工程设计技术管理工作来说，主要是对设计原则、设计方案等方面的技术管理，需要根据实际情况对设计标准和规范加以确立，同时还要对设计文件进行详细审核和分析，便于及时发现其中存在的问题并提出相应的解决措施，除此之外，在设计阶段还要做好施工技术研发、动态设计等工作，最大程度实现对施工各个技术管理环节的协调发展，切实做好设计技术管理工作[3]。第三，施工技术管理工作。工程施工的技术管理具有专业性、针对性特点，同时还涉及了诸多先进技术设备的修复技术和运维技术，因此需要在施工技术管理阶段，需要与专业技术人员进行高效联合，积极开展技术管理工作，针对实际施工情况提供科学合理的建议，以及技术性、可靠性较强的技术改进措施，除此之外，还要积极研究新技术和新工艺，对工程建设质量起到保障作用，同时还要将安全施工放在首位，进一步降低施工成本，避免出现资源浪费情况，从根本上提高工程建设管理质量和水平，满足高速公路发展的实际需求。 3.2 运营维护管理
在高速公路完成建设后进入运营管理阶段，想要充分发挥其自身作用和价值，需要以寿命周期集成化管理理念为依据，在切实做好日常维护的基础上，还要进行定期检测和维修护理，主要运营维护管理工作可大致分为以下几方面：
第一，监控系统维护。主要包括与监控系统有关的设备和信号接收装置等，其中包括监视、报警和信息发布等，同时还要将光端机与DDF配线架进行有效连接，促使其始终处于外部线侧，利用车道摄像机对其进行有效控制，相应的还需要对监控软件进行阶段测试，确保其始终保持正常应用状态。第二，收费系统维护。包括与收费站及相关控制系统有关的车辆检测、自动栏杆、车道控制以及票据打印等多样化设备，可通过利用以太网对交换机外线侧的设备故障进行实时检测和有效维护。第三，供配电系统维护。在供配电系统维护过程中，主要是对相关设备的除尘保养和运检维修，避免由于外界环境、天气等多种不良因素影响导致设备故障，从而发生断电、信号不佳等现象。
在高速公路机电设备运营维护过程中，可大致分为日常维护和专项维护两方面，需要基于不同的维护内容制定不同的维护标准，以重要性为标准将其划分为3个级别，一级主要内容为：收费系统的服务器、收发器等;监控系统的矩阵控制器、监控管理机等;通信系统的光路、交换机等;配电系统的发电机等。二级主要是针对机电设备的一般性故障，比如：收费系統的车道信号灯、车牌识别仪等;监控系统的费额显示器、单一视频图像等;通信系统，包括非收费或者收费专用网络传输。除一级、二级以外其他故障均属于三级故障。通过故障等级的详细划分以及开展寿命周期集成化项目管理活动，能够对工程施工各个阶段的运行情况进行实时监控和反映，同时还要切实做好人才培养工作，积极组建高质量维护团队，才能保证机电设备的维护效率和管理质量。
4 结论
综上所述，在高速公路机电工程建设过程中，加大对寿命周期集成化项目管理的重视力度，是满足现代化工程建设的必然趋势，也是提高机电设备运行质量的重要途径，因此，必须积极转变管理观念，落实寿命周期集成化管理内容，有利于实现经济和社会效益的统一发展。
参考文献：
[1]马锐华，李林锋.高速公路机电工程项目信息化管理应用探究[J].中国交通信息化，2019（11）：30-31+36.
[2]董丰.试论高速公路机电工程寿命周期集成化项目管理[J].华东公路，2019（02）：112-113.
[3]李首才.高速公路机电工程全寿命周期集成化项目管理探讨[J].科技创业月刊，2017，30（13）：98-99.
关键词：高速公路;机电工程;集成化管理
中图分类号：U418.7 文献标识码：A
0 引言
随着社会经济的快速发展，对高速公路工程建设管理质量提出了更高要求，由于其具有投资量大、建设周期长等特点，想要有效提升公路工程整体功能性，需要将寿命周期集成化项目管理模式渗透到机电工程的各个环节，并对管理措施深入剖析，推进公路工程的可持续健康发展。
1 高速公路机电工程建设管理现状分析
对于高速公路建设管理来说，具有一定的复杂性和长期性，而机电工程建设涉及的范围较广、资源内容较多，具有较强的集成性和系统性特点，因此在进行高速公路机电工程建设管理过程中，对管理人员的专业技能、综合素质等各个方面都具有较高要求，才能真正意义上实现对整体项目内容的深化，协调设计、施工和运营等各个环节之间的管理关系。但是从目前情况看，由于我国传统工程管理理念深入人心，在开展寿命周期规划管理时将具体内容设置在前期设计和施工阶段，严重忽略了运营管理阶段的重要作用，从而导致在设计和施工阶段没有对运营需求进行充分考量，在削弱了管理各个环节之间关系的基础上，难以将寿命周期建设管理内容落实到实处。
从目前情况看，对于机电工程来说，施工图纸设计内容落后、施工系统设备更新速度较快，即便是联合设计运营单位也不具有较高的参与程度，难以满足实际运营需求以及提高决策定义的精准度，难以切实达到最终的运营目标。除此之外，在设备和人员配置方面也存在较强的不合理性，难以将管理制度和配套设施落实到准确位置，不仅加大了运营管理难度，还进一步增加了管理成本费用，对高速公路机电工程发展起到一定阻碍作用。部分单位想要平衡管理费用与工程质量之间的关系，经常会出现为了节约经济投入，而出现压榨成本、降低质量标准等多种不良情况，虽然在施工期间减少了成本投入，但导致运营管理费用大幅度上升，难以提升资金利用率[1]。
2 高速公路機电工程寿命周期规划设计特性
想要保证高速公路机电工程寿命周期项目管理具有针对性和实效性，则必须切实做好规划设计工作，加强各个管理环节之间的联系，促使整体项目管理具有较强的统一性和连续性特点。从全局角度入手，对项目内容进行统筹规划，始终以寿命周期理念为依据进行综合管理，同时还要对设计指标加以确定，在满足实际工程标准的基础上保证质量，在进行实际规划设计过程中，必须促使设计内容具备以下特性，才能推进高速公路机电工程的发展进程。
第一，节能性。从机电设备方面看，随着科技的进步和社会的发展，机电设备替代品更新速度较快，想要从根本上提高市场竞争力，还需要紧跟时代发展步伐，在进行技术创新的基础上还要确保其具有较强的节能性特点，因此，在进行规划设计中需要考虑后期运营节能问题，以此为依据对节能机电设备的有效选择，比如功率电能消耗、运行质量和效率等诸多方面，符合国家节能环保发展理念，同时还能节约后期运营经济成本。第二，可靠性。保障高速公路机电系统及设备运行的稳定性和安全性，是推进工程可持续发展建设的重要内容，主要指的是在实际运行过程中存在的故障发生概率，以及后期运营维护的及时性，从寿命周期集成化角度对机电系统及设备的价格和性能进行对比，保证其达到最佳应用状态，从根本上实现了对社会资源的有效节约[2]。第三，可施工性。指的是以实际施工图纸为依据对具体内容落实程度进行探究，但是从传统设计内容角度看，经常会出现由于设计与施工单位交流较少，而出现设计图纸无法施工现象，不仅延误工期，还会产生大量的经济损失，因此需要实现设计施工一体化，加强设计与施工单位的沟通交流，同时还要做好实际情况的反馈工作，避免出现较大误差。
3 高速公路机电工程寿命周期集成化项目管理主要方面
3.1 技术管理
高速公路机电工程寿命周期集成化管理内容具有多样性特点，同时也涵盖了项目内容的各个管理方面，因此需要严格按照规划技术特性，对其具体内容进行深化管理，同时还要处理好各个管理环节之间的关系，做好协调指挥工作，实现对机电工程施工的有效控制。从高速公路机电工程寿命周期技术管理方面看，可大致分为以下三个阶段，有利于对技术管理质量起到一定保障作用。
第一，基础技术管理工作。在机电工程施工前期阶段，必须做好施工现场实地考察工作，以此为基础进行施工现场图纸设计，同时还要制定相关技术指标来对设计内容和施工行为加以规范，以此为依据在满足工程各方实际要求的基础上对施工方案进行有效编制，保证施工过程满足相关技术规范标准和要求，进一步提高施工质量和水平，为接下来施工工作顺利开展打下坚实基础。除此之外，还要将寿命周期管理理念深入贯彻到管理工作的各个方面，充分考虑可能影响施工质量和进程的多个因素并制定多个备选方案，同时还要从内容、论证、论点等方面将不同方案进行研究和对比，找出最佳方案积极开展施工活动。第二，设计技术管理工作。对于高速公路机电工程设计技术管理工作来说，主要是对设计原则、设计方案等方面的技术管理，需要根据实际情况对设计标准和规范加以确立，同时还要对设计文件进行详细审核和分析，便于及时发现其中存在的问题并提出相应的解决措施，除此之外，在设计阶段还要做好施工技术研发、动态设计等工作，最大程度实现对施工各个技术管理环节的协调发展，切实做好设计技术管理工作[3]。第三，施工技术管理工作。工程施工的技术管理具有专业性、针对性特点，同时还涉及了诸多先进技术设备的修复技术和运维技术，因此需要在施工技术管理阶段，需要与专业技术人员进行高效联合，积极开展技术管理工作，针对实际施工情况提供科学合理的建议，以及技术性、可靠性较强的技术改进措施，除此之外，还要积极研究新技术和新工艺，对工程建设质量起到保障作用，同时还要将安全施工放在首位，进一步降低施工成本，避免出现资源浪费情况，从根本上提高工程建设管理质量和水平，满足高速公路发展的实际需求。 3.2 运营维护管理
在高速公路完成建设后进入运营管理阶段，想要充分发挥其自身作用和价值，需要以寿命周期集成化管理理念为依据，在切实做好日常维护的基础上，还要进行定期检测和维修护理，主要运营维护管理工作可大致分为以下几方面：
第一，监控系统维护。主要包括与监控系统有关的设备和信号接收装置等，其中包括监视、报警和信息发布等，同时还要将光端机与DDF配线架进行有效连接，促使其始终处于外部线侧，利用车道摄像机对其进行有效控制，相应的还需要对监控软件进行阶段测试，确保其始终保持正常应用状态。第二，收费系统维护。包括与收费站及相关控制系统有关的车辆检测、自动栏杆、车道控制以及票据打印等多样化设备，可通过利用以太网对交换机外线侧的设备故障进行实时检测和有效维护。第三，供配电系统维护。在供配电系统维护过程中，主要是对相关设备的除尘保养和运检维修，避免由于外界环境、天气等多种不良因素影响导致设备故障，从而发生断电、信号不佳等现象。
在高速公路机电设备运营维护过程中，可大致分为日常维护和专项维护两方面，需要基于不同的维护内容制定不同的维护标准，以重要性为标准将其划分为3个级别，一级主要内容为：收费系统的服务器、收发器等;监控系统的矩阵控制器、监控管理机等;通信系统的光路、交换机等;配电系统的发电机等。二级主要是针对机电设备的一般性故障，比如：收费系統的车道信号灯、车牌识别仪等;监控系统的费额显示器、单一视频图像等;通信系统，包括非收费或者收费专用网络传输。除一级、二级以外其他故障均属于三级故障。通过故障等级的详细划分以及开展寿命周期集成化项目管理活动，能够对工程施工各个阶段的运行情况进行实时监控和反映，同时还要切实做好人才培养工作，积极组建高质量维护团队，才能保证机电设备的维护效率和管理质量。
4 结论
综上所述，在高速公路机电工程建设过程中，加大对寿命周期集成化项目管理的重视力度，是满足现代化工程建设的必然趋势，也是提高机电设备运行质量的重要途径，因此，必须积极转变管理观念，落实寿命周期集成化管理内容，有利于实现经济和社会效益的统一发展。
参考文献：
[1]马锐华，李林锋.高速公路机电工程项目信息化管理应用探究[J].中国交通信息化，2019（11）：30-31+36.
[2]董丰.试论高速公路机电工程寿命周期集成化项目管理[J].华东公路，2019（02）：112-113.
[3]李首才.高速公路机电工程全寿命周期集成化项目管理探讨[J].科技创业月刊，2017，30（13）：98-99.