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截击机，一个听上去就泛看发霉味的老名字，如今除了博物馆，别处已很难看到它的踪影。不过，这个特殊的机种也曾经大红大紫了一阵，它的收官机型更是引领了一拨潮流，最终功成身退，成为经典。
美国的新计划
二战结束后，一股超声速风潮悄然吹向军用飞机界。手握着刚刚从纳粹德国缴获的各种喷气式飞机最新“黑科技”，美国也雄心勃勃地推出新计划，希望造出一架时髦的纯三角翼无尾截击机，不仅可以携带空空导弹，平飞速度还要超越声速——要知道，当时的各种验证机，最多只能在俯冲时才能勉强突破声速！这项艰巨的任务最后被康维尔公司接了过去。
“蜂腰”修行大提速
康维尔公司刚开工，就闹了个大笑话。原来，他们仗着自己在三角翼飞机领域经验丰富，在验证机还没完成测试的时候就开动了整条生产线，结果，一大堆半成品还堆在厂房里，研发部却跑来报告说：验证机始终达不到声速……
这可怎么办？要知道，他们已经使用了当时推力最大的发动机！还好，NACA派来了几位空气动力学专家，一眼就从设计图中看出了问题——“腰”太粗啦！很快，修形后的验证机亮相，原先的“水桶腰”变成了细细的“蜂腰”。上天一试，这个酷似“可乐瓶”的家伙居然真的轻松突破了声速！
“三角剑”的高科技
定型投产后，这款新型截击机正式获得了F-102A“三角剑”的名称。美国空军立志将它打造成一架最完美的截击机，咱们接下来就一起去瞧瞧，他们给“三角剑”的机身里都塞进了哪些好东西——注意，这可注意，这可都是20世纪50年代的科技！
MG-10火控系统。可进行全自动追尾瞄准，配合红外线目标搜索系统，当时的飞机几乎无法逃脱它的攻击。
跟踪与拦截计算机。在那个时代，一台计算机的个头都快赶得上一间房了，机载计算机不仅罕见，而且拥有绝对优势。
APX-6A敌我识别器。在同时期，还有很多国家的空军依然在靠肉眼识别敌我。
L-10自动驾驶仪。在地面数据支持下，飞行员可以不进行任何操作，飞机就能自动完成起飞、搜索、攻击、返航。
AIM-26A“核猎鹰”导弹。史上最凶残的空空导弹之一，携带一枚15000屯TNT当量的核弹头。
“赛琪”的“卒子”“三角剑”如此受到宠爱是有原因的。原来，此时的美国为了防御各种假想敌的入侵，耗巨资构建了一个“全美半自动防空体系”（英文缩写SAGE，俗称“赛琪”）。这套系统将整个北美洲乃至北极圈内的雷达、防空管制体系以及电脑数据全部整合起来，以满足远程、多层、快速、多批次的截击作战需要。而F-102A“三角剑”，正是这个体系中的攻击指令执行者，被称作“赛琪最重要的卒子”。
从102到106
从1955年“三角剑”被交付空军使用时起，康维尔公司就开始研发它的升级加强版。起初，新飞机顺理成章地被称作F-102B，可是军方在看了设计图纸后，觉得各方面改动都挺大，干脆将它列为一种新机型，命名为F-106A“三角标枪”。原本一对“三角亲兄弟”，就这样分家啦！
标枪与利剑
“三角标枪”究竟与“三角剑”有多大差别，以至于要分家呢？简单来说，它们在动力装置、机载系统、气动外形、武器以及火控系统方面无一相似，“三角标枪”升级已经升到了连亲妈都不认识的程度！
比如说吧，这两兄弟虽然都有先进的机载计算机，也都与“赛琪”系统联动，但是，“三角剑”必须依赖“赛琪”的全程指引才能完成自动攻击，而“三角标枪”只需要“赛琪”给出目标的大致空域，接下来靠自己的机载雷达就能捕捉目标并攻击。除了这些电子设备的大升级外，“三角标枪”还进一步优化了机身线条，换装了更大功率的发动机，这让它的最高速度达到了2，3马赫，以至于空军专门为此修改作战手册，规定F-106机型不许以超过1.9马赫的速度飞行……
截击机的终结者
从F-102到F-106，截击机变得日益强大，几乎迈入巅峰。可是，几个与生俱来的硬伤，让它们无论多么先进，也无法逃脱被淘汰的命运。
首先，截击机是用来防守本土的机种，所以航程很短；其次，它们的主要目标是笨重的轰炸机，所以自身的机动性与格斗能力也很差；第三，它們的攻击模式太单一，除了导弹和火箭弹外，既不能轰炸，也不能扫射，直到服役后期，才有几架F-106A加装了20毫米机炮。除了这些截击机共有的缺点外，“三角兄弟”还有一个大毛病，就是他们的电子装置太复杂，导致故障率奇高，以至于一线飞机可出动率仅有50%……正是这些毛病，让性能优异的F-106A收获了一个尴尬的纪录：一架都没卖到国外去。看来，截击机退出历史舞台，真的一点也不冤！
美国的新计划
二战结束后，一股超声速风潮悄然吹向军用飞机界。手握着刚刚从纳粹德国缴获的各种喷气式飞机最新“黑科技”，美国也雄心勃勃地推出新计划，希望造出一架时髦的纯三角翼无尾截击机，不仅可以携带空空导弹，平飞速度还要超越声速——要知道，当时的各种验证机，最多只能在俯冲时才能勉强突破声速！这项艰巨的任务最后被康维尔公司接了过去。
“蜂腰”修行大提速
康维尔公司刚开工，就闹了个大笑话。原来，他们仗着自己在三角翼飞机领域经验丰富，在验证机还没完成测试的时候就开动了整条生产线，结果，一大堆半成品还堆在厂房里，研发部却跑来报告说：验证机始终达不到声速……
这可怎么办？要知道，他们已经使用了当时推力最大的发动机！还好，NACA派来了几位空气动力学专家，一眼就从设计图中看出了问题——“腰”太粗啦！很快，修形后的验证机亮相，原先的“水桶腰”变成了细细的“蜂腰”。上天一试，这个酷似“可乐瓶”的家伙居然真的轻松突破了声速！
“三角剑”的高科技
定型投产后，这款新型截击机正式获得了F-102A“三角剑”的名称。美国空军立志将它打造成一架最完美的截击机，咱们接下来就一起去瞧瞧，他们给“三角剑”的机身里都塞进了哪些好东西——注意，这可注意，这可都是20世纪50年代的科技！
MG-10火控系统。可进行全自动追尾瞄准，配合红外线目标搜索系统，当时的飞机几乎无法逃脱它的攻击。
跟踪与拦截计算机。在那个时代，一台计算机的个头都快赶得上一间房了，机载计算机不仅罕见，而且拥有绝对优势。
APX-6A敌我识别器。在同时期，还有很多国家的空军依然在靠肉眼识别敌我。
L-10自动驾驶仪。在地面数据支持下，飞行员可以不进行任何操作，飞机就能自动完成起飞、搜索、攻击、返航。
AIM-26A“核猎鹰”导弹。史上最凶残的空空导弹之一，携带一枚15000屯TNT当量的核弹头。
“赛琪”的“卒子”“三角剑”如此受到宠爱是有原因的。原来，此时的美国为了防御各种假想敌的入侵，耗巨资构建了一个“全美半自动防空体系”（英文缩写SAGE，俗称“赛琪”）。这套系统将整个北美洲乃至北极圈内的雷达、防空管制体系以及电脑数据全部整合起来，以满足远程、多层、快速、多批次的截击作战需要。而F-102A“三角剑”，正是这个体系中的攻击指令执行者，被称作“赛琪最重要的卒子”。
从102到106
从1955年“三角剑”被交付空军使用时起，康维尔公司就开始研发它的升级加强版。起初，新飞机顺理成章地被称作F-102B，可是军方在看了设计图纸后，觉得各方面改动都挺大，干脆将它列为一种新机型，命名为F-106A“三角标枪”。原本一对“三角亲兄弟”，就这样分家啦！
标枪与利剑
“三角标枪”究竟与“三角剑”有多大差别，以至于要分家呢？简单来说，它们在动力装置、机载系统、气动外形、武器以及火控系统方面无一相似，“三角标枪”升级已经升到了连亲妈都不认识的程度！
比如说吧，这两兄弟虽然都有先进的机载计算机，也都与“赛琪”系统联动，但是，“三角剑”必须依赖“赛琪”的全程指引才能完成自动攻击，而“三角标枪”只需要“赛琪”给出目标的大致空域，接下来靠自己的机载雷达就能捕捉目标并攻击。除了这些电子设备的大升级外，“三角标枪”还进一步优化了机身线条，换装了更大功率的发动机，这让它的最高速度达到了2，3马赫，以至于空军专门为此修改作战手册，规定F-106机型不许以超过1.9马赫的速度飞行……
截击机的终结者
从F-102到F-106，截击机变得日益强大，几乎迈入巅峰。可是，几个与生俱来的硬伤，让它们无论多么先进，也无法逃脱被淘汰的命运。
首先，截击机是用来防守本土的机种，所以航程很短；其次，它们的主要目标是笨重的轰炸机，所以自身的机动性与格斗能力也很差；第三，它們的攻击模式太单一，除了导弹和火箭弹外，既不能轰炸，也不能扫射，直到服役后期，才有几架F-106A加装了20毫米机炮。除了这些截击机共有的缺点外，“三角兄弟”还有一个大毛病，就是他们的电子装置太复杂，导致故障率奇高，以至于一线飞机可出动率仅有50%……正是这些毛病，让性能优异的F-106A收获了一个尴尬的纪录：一架都没卖到国外去。看来，截击机退出历史舞台，真的一点也不冤！