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摘要：由于对防雷设施的管理雏护不善。部分机场虽然装备了较先进的防雷击系统．但仍有助航灯光遭雷击和人员伤亡事故的发生，本文从事故致因理论着手，分析了事故发生的原因一一人的不安全行为、物的不安全状态和管理的缺陷．并制定了相应的改进措施．确保无安全事故的发生．使防雷设施发挥最大的效能。
关键词：事故致因理论；防雷；助航灯光：安全管理
为适应现代战争的需要．空军对机场助航灯光系统进行了升级改造．使用了大量的集成电路和智能化元件．提高了机场助航灯光系统的自动化水平．同时．为了防护雷电对微电子设备的危害．对机场助航灯光系统进行了防雷改造．在使用过程中却发现．部分场站灯光系统仍有遭雷击的现象发生．其原因值得我们深思。本文以事故致因理论为基础．分析了这种现象发生的原因．并制定了针对性的改进措施。以提高灯光保障的可靠性。
1、事故致因理论
事故致因理论是系统安全科学的基石，也是研究事故的预防和控制策略的基础。事故致因理论研究的目的在于通过探求事故发生机理．找出事故发生的原因．为改进安全管理工作从理论上提供科学的指导。在本文中主要采用博德事故因果连锁理论模型．在探讨人的不安全行为和物的不安全状态的同时．突出加强管理对减少事故的重要性。
1.1、博德事故因果连锁理论
美国前国际损失控制研究所所长弗兰克。博德在海因里希事故因果连锁理论的基础上。提出了加强管理的事故因果连锁理论。博德的事故因果连锁过程同样为5个因素．但每个因素的含义与海因里希的都有所不同：
第一。管理系统。由于各种原因，完全依靠工程技术措施预防事故既不经济也不现实．只能通过完善安全管理工作．经过较大的努力。才能防止事故的发生。安全管理系统要随着生产的发展变化而不断调整完善．十全十美的管理系统不可能存在。由于安全管理上的缺陷．致使能够造成事故的其他原因出现。
第二．个人及工作条件的原因。这方面的原因是由于管理缺陷造成的。个人原因包括缺乏安全知识或技能，行为动机不正确。生理或心理有问题等；工作条件原因包括安全操作过程不健全，设备、材料不合适，以及存在温度、湿度、照明、工作场地状况(如打滑的地面、障碍物、不可靠支撑物)等有害作业环境因素。
第三，直接原因。人的不安全行为或物的不安全状态是事故的直接原因。这种原因是安全管理中必须重点加以追究的因素。但是。直接原因只是一种表面现象，是深层次原因的表征。在实际工作中，不能停留在这种表面现象上，而要追究其背后隐藏的管理上的缺陷原因．并采取有效的控制措施．从根本上杜绝事故的发生。
第四．事故。这里的事故被看作是人体或结构与超过其承受阀值的能量接触．或人体与妨碍正常生理活动的物质的接触。后来，博德扩展这个定义，将”超过人体或结构承受阀值”包括环境污染。显然这一定义无形中应用了能量转移的观点。防止事故就是防止接触。可以通过对装置、材料、工艺等的改进来防止能量的释放．或者训练工人提高识别和回避危险的能力．佩戴个人防护用具等来防止接触。
第五，损失。人员伤害和财物损坏统称为损失。在许多情况下．可以采取恰当的措施使事故造成的损失最大限度的减少。如对受伤人员进行迅速正确地抢救等。
2、事故原因分析
一是管理系统存在缺陷。管理系统在因果事故致因理论中是一个至关重要的因素．以往许多的事故基本上都是由于管理不到位造成的。部分单位主官思想认识不足．对日常管理维护的重要性认识不足．认为只要安装了防雷系统．就不会发生雷击事故．存在“一劳永逸”的认识误区，责任心不强，管理松散；不能严格落实防雷系统的各项管理、维修制度，对锈蚀设施不能及时发现、更换，大风大雨等恶劣天气过后．没有对防雷设施的接触点进行牢固性检查．没有定期对接地系统接地电阻值进行检测：对所属业务人员素质要求比较低．平时抓业务训练不严，监督力度不力。致使部分人员不能胜任工作岗位。
二是人的不安全行为。人的不安全行为主要体现在”三违-．方面，由于管理的缺陷，使部分人员思想松懈，淡漠了纪律要求，安全意识淡薄，违规违章指挥，违章违规操作和违反劳动纪律，这些都有都可能造成人员伤亡事故。同时，部分人员的责任心不强．在日常工作中发现问题不能及时上报。工作标准低，对领导分配的任务不能高标准地完成。存在应付检查的心理：业务知识不足，技术能力不能满足工作需求．对防雷设施的定期维护和检查工作不到位．对预留的接地点做接地电阻检查不准或根本就没有检查．对连接点没有做防腐处理．对避雷器阻值检测不准以及需要更换的部件不能及时更换，都会可能造成雷击事故。
三是物的不安全状态。物的不安全状态主要是防雷设备和电缆的质量问题。由于防雷设备安装前。没有进行性能检测，质量或性能达不到要求；选用的电缆技术性能较低。容易被击穿：共用接地网焊接处不牢靠．不能发挥应有的泄流作用：长期使用过程中发生部分器件腐蚀，接触点松动，没能及时予以排除等都有会造成雷击事故的发生。
3、应对措施
博德事故致因理论为我们探求预防事故发生的措施指明了方向、提供了理论依据．在具体工作中．可采取以下措施来预防事故的发生、减少事故造成的损失。
一、加强管理，完善规章制度。首先，上级主管部门应着重加强对基层管理人员的思想态度和责任心教育．工作标准要从严从细严格要求。制定不定期检查制度，主要考核管理人员的精神状态、管理水平．业务人员的技术能力．并对检查结果进行通报，形成全方位的监督机制。其次．基层管理者自身要严格要求。落实各项管理规章制度，对所属人员加强思想教育．使每个士兵都能充分认识到遵守规章制度的重要性。对士兵要严格要求。再次，基层管理者要对本单位业务人员的能力素质和业务知识有清楚的认识．对业务人员要不定期抽查考核业务知识．对不能胜任本职工作的要将其调换岗位，经常开展岗位练兵活动。再者。管理者应熟悉带兵之道，加强以人为本管理，避免抵触情绪。日常工作中管理者应和士兵打成一片．知道士兵都在想什么．要对七兵的性格和做事习惯有充分的认识．根据性格差异合理调整岗位，对思想存在波动的人员应着重进行心里疏导．力争把人为隐患消除在萌芽状态。
二、加强安全教育和责任心教育。首先．加强对所属人员的安全知识教育．使全体人员认清保证安全的重要性．充分调动每个士兵的积极性，改变目前保安全的被动局面，变“要我安全”为“我要安全”。其次，要加强责任意识教育，安全责任重如山．频繁反复地做同一件事．容易使人产生烦躁的心里，因此应坚决杜绝工作漫不经心的现象。同时．还应加强对人员的思想教育、技术指导和心里辅导．加强纪律观念教育，不怕千日紧，只怕一时松。教育所属人员严格遵守各项规章制度。杜绝“三违”现象的发生。
三、严把防雷产品的安全质量关。购买质量过硬的防雷设备，在安装前，应对这些防雷设备进行性能检测．确实符合要求，才能应用到防雷系统中：严格按照防雷设备的使用说明书，进行安装、调试和维护：储备充足的、质量可靠的备用防雷设备．以备对出现问题的设备进行及时更换．
四、加强应急方案和救护队伍建设。制定机场助航灯光系统遭雷击后的应急方案．平时加强演练。确保灯光保障的可靠性。同时，加强救护队伍建设．对相关人员进行急救措施的培训，以使由于维护、操作不当而发生触电事故的人员以及遭雷击的人员进行及时的救护．减少人员伤亡和经济损失。
3、结论
总之，安全是一项系统工程，从防雷设计开始。到防雷设备的选用、测试、安装和管理维护过程中都需要注意安全问题。预防雷击事故的发生必须从全局出发．通盘考虑．统筹规划．注重各个环节之间的联系和衔接．保证对策之间的整体性，确保机场助航灯光系统的可靠性，减少人员伤亡和经济损失，使防雷设施发挥最大的效能。
关键词：事故致因理论；防雷；助航灯光：安全管理
为适应现代战争的需要．空军对机场助航灯光系统进行了升级改造．使用了大量的集成电路和智能化元件．提高了机场助航灯光系统的自动化水平．同时．为了防护雷电对微电子设备的危害．对机场助航灯光系统进行了防雷改造．在使用过程中却发现．部分场站灯光系统仍有遭雷击的现象发生．其原因值得我们深思。本文以事故致因理论为基础．分析了这种现象发生的原因．并制定了针对性的改进措施。以提高灯光保障的可靠性。
1、事故致因理论
事故致因理论是系统安全科学的基石，也是研究事故的预防和控制策略的基础。事故致因理论研究的目的在于通过探求事故发生机理．找出事故发生的原因．为改进安全管理工作从理论上提供科学的指导。在本文中主要采用博德事故因果连锁理论模型．在探讨人的不安全行为和物的不安全状态的同时．突出加强管理对减少事故的重要性。
1.1、博德事故因果连锁理论
美国前国际损失控制研究所所长弗兰克。博德在海因里希事故因果连锁理论的基础上。提出了加强管理的事故因果连锁理论。博德的事故因果连锁过程同样为5个因素．但每个因素的含义与海因里希的都有所不同：
第一。管理系统。由于各种原因，完全依靠工程技术措施预防事故既不经济也不现实．只能通过完善安全管理工作．经过较大的努力。才能防止事故的发生。安全管理系统要随着生产的发展变化而不断调整完善．十全十美的管理系统不可能存在。由于安全管理上的缺陷．致使能够造成事故的其他原因出现。
第二．个人及工作条件的原因。这方面的原因是由于管理缺陷造成的。个人原因包括缺乏安全知识或技能，行为动机不正确。生理或心理有问题等；工作条件原因包括安全操作过程不健全，设备、材料不合适，以及存在温度、湿度、照明、工作场地状况(如打滑的地面、障碍物、不可靠支撑物)等有害作业环境因素。
第三，直接原因。人的不安全行为或物的不安全状态是事故的直接原因。这种原因是安全管理中必须重点加以追究的因素。但是。直接原因只是一种表面现象，是深层次原因的表征。在实际工作中，不能停留在这种表面现象上，而要追究其背后隐藏的管理上的缺陷原因．并采取有效的控制措施．从根本上杜绝事故的发生。
第四．事故。这里的事故被看作是人体或结构与超过其承受阀值的能量接触．或人体与妨碍正常生理活动的物质的接触。后来，博德扩展这个定义，将”超过人体或结构承受阀值”包括环境污染。显然这一定义无形中应用了能量转移的观点。防止事故就是防止接触。可以通过对装置、材料、工艺等的改进来防止能量的释放．或者训练工人提高识别和回避危险的能力．佩戴个人防护用具等来防止接触。
第五，损失。人员伤害和财物损坏统称为损失。在许多情况下．可以采取恰当的措施使事故造成的损失最大限度的减少。如对受伤人员进行迅速正确地抢救等。
2、事故原因分析
一是管理系统存在缺陷。管理系统在因果事故致因理论中是一个至关重要的因素．以往许多的事故基本上都是由于管理不到位造成的。部分单位主官思想认识不足．对日常管理维护的重要性认识不足．认为只要安装了防雷系统．就不会发生雷击事故．存在“一劳永逸”的认识误区，责任心不强，管理松散；不能严格落实防雷系统的各项管理、维修制度，对锈蚀设施不能及时发现、更换，大风大雨等恶劣天气过后．没有对防雷设施的接触点进行牢固性检查．没有定期对接地系统接地电阻值进行检测：对所属业务人员素质要求比较低．平时抓业务训练不严，监督力度不力。致使部分人员不能胜任工作岗位。
二是人的不安全行为。人的不安全行为主要体现在”三违-．方面，由于管理的缺陷，使部分人员思想松懈，淡漠了纪律要求，安全意识淡薄，违规违章指挥，违章违规操作和违反劳动纪律，这些都有都可能造成人员伤亡事故。同时，部分人员的责任心不强．在日常工作中发现问题不能及时上报。工作标准低，对领导分配的任务不能高标准地完成。存在应付检查的心理：业务知识不足，技术能力不能满足工作需求．对防雷设施的定期维护和检查工作不到位．对预留的接地点做接地电阻检查不准或根本就没有检查．对连接点没有做防腐处理．对避雷器阻值检测不准以及需要更换的部件不能及时更换，都会可能造成雷击事故。
三是物的不安全状态。物的不安全状态主要是防雷设备和电缆的质量问题。由于防雷设备安装前。没有进行性能检测，质量或性能达不到要求；选用的电缆技术性能较低。容易被击穿：共用接地网焊接处不牢靠．不能发挥应有的泄流作用：长期使用过程中发生部分器件腐蚀，接触点松动，没能及时予以排除等都有会造成雷击事故的发生。
3、应对措施
博德事故致因理论为我们探求预防事故发生的措施指明了方向、提供了理论依据．在具体工作中．可采取以下措施来预防事故的发生、减少事故造成的损失。
一、加强管理，完善规章制度。首先，上级主管部门应着重加强对基层管理人员的思想态度和责任心教育．工作标准要从严从细严格要求。制定不定期检查制度，主要考核管理人员的精神状态、管理水平．业务人员的技术能力．并对检查结果进行通报，形成全方位的监督机制。其次．基层管理者自身要严格要求。落实各项管理规章制度，对所属人员加强思想教育．使每个士兵都能充分认识到遵守规章制度的重要性。对士兵要严格要求。再次，基层管理者要对本单位业务人员的能力素质和业务知识有清楚的认识．对业务人员要不定期抽查考核业务知识．对不能胜任本职工作的要将其调换岗位，经常开展岗位练兵活动。再者。管理者应熟悉带兵之道，加强以人为本管理，避免抵触情绪。日常工作中管理者应和士兵打成一片．知道士兵都在想什么．要对七兵的性格和做事习惯有充分的认识．根据性格差异合理调整岗位，对思想存在波动的人员应着重进行心里疏导．力争把人为隐患消除在萌芽状态。
二、加强安全教育和责任心教育。首先．加强对所属人员的安全知识教育．使全体人员认清保证安全的重要性．充分调动每个士兵的积极性，改变目前保安全的被动局面，变“要我安全”为“我要安全”。其次，要加强责任意识教育，安全责任重如山．频繁反复地做同一件事．容易使人产生烦躁的心里，因此应坚决杜绝工作漫不经心的现象。同时．还应加强对人员的思想教育、技术指导和心里辅导．加强纪律观念教育，不怕千日紧，只怕一时松。教育所属人员严格遵守各项规章制度。杜绝“三违”现象的发生。
三、严把防雷产品的安全质量关。购买质量过硬的防雷设备，在安装前，应对这些防雷设备进行性能检测．确实符合要求，才能应用到防雷系统中：严格按照防雷设备的使用说明书，进行安装、调试和维护：储备充足的、质量可靠的备用防雷设备．以备对出现问题的设备进行及时更换．
四、加强应急方案和救护队伍建设。制定机场助航灯光系统遭雷击后的应急方案．平时加强演练。确保灯光保障的可靠性。同时，加强救护队伍建设．对相关人员进行急救措施的培训，以使由于维护、操作不当而发生触电事故的人员以及遭雷击的人员进行及时的救护．减少人员伤亡和经济损失。
3、结论
总之，安全是一项系统工程，从防雷设计开始。到防雷设备的选用、测试、安装和管理维护过程中都需要注意安全问题。预防雷击事故的发生必须从全局出发．通盘考虑．统筹规划．注重各个环节之间的联系和衔接．保证对策之间的整体性，确保机场助航灯光系统的可靠性，减少人员伤亡和经济损失，使防雷设施发挥最大的效能。