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当你一旦体会到驾驶的乐趣就会促升欲望，一有欲望就会欲罢不能，这就叫上瘾，正如我手上的这台全新君威GS 2.0T纵情运动版，两个字来形容，“过瘾！”
作为别克家族中，最富运动天赋的车型，君威GS自上市两年后迎来了中期改款。2014款全新君威GS相比普通版君威，拥有更加拉风的运动套件和更加强悍的动力总成，而在外观、配置和内饰细节方面更是锦上添花，变得更能刺激感官、挑逗驾驶者的神经。
源于君威而胜于君威是我对君威GS的第一印象。毋庸置疑，全新君威GS的外观设计与2014款君威有着相同的设计语言，目的是进一步提升整车豪华感。相同的变化主要来自于车头加大弧度的全新立体直瀑式镀铬格栅，整体造型横向加宽，更富层次和立体感，细节之处精心雕琢。格栅两侧原本犀利的前大灯换上了带有12颗LED日间行车灯的全新前大灯组，集成了别克家族式“展翼型”，结合氙气大灯的冰蓝环绕效果犹如一对电子豹眼，目光极具威慑力，确保行驶安全。
君威GS独有的獠牙式双竖直进气孔是区分它与普通君越最明显的“兽性”特征，犹如一对锋利獠牙，令人望而生畏，不仅使前脸造型更显凌厉，更突显出君威GS“激进分子”的特质。而那双原本作为改装升级件的19英寸双5辐铝合金运动轮毂，如今已成为GS纵情运动版的标配，Y型鹿角式造型极其亮眼，极具视觉张力。配上世界著名制动系统制造商Brembo的街道级前四活塞刹车卡钳和18英寸FNC通风刹车碟片，以及普利司通搏天族高性能宽胎，令车辆行驶更稳健，路感更清晰。
与上一代相比，车身侧面的变化并不大，动感流畅的线条掠过车顶，带来超低风阻的完美车身设计。后挡风玻璃与水平面形成“黄金14度角”，增加下压力，使得车身在高速行驶时紧贴地面，提高稳定性。别克家族式“展翼型”尾灯，与前大灯互为呼应，造型紧凑流畅，配合LED光源，提升行车安全性的同时，为车尾增添俊逸动感。车尾的全新哑光镀铬饰条设计则颇为精致与时尚，加上与车身浑然一体的动感平衡尾翼、镀铬双排气尾管与保险杠的一体化设计，令其拥有一流的运动视觉效果。在车身尺寸上，君威GS的比君威短了9毫米、高了10毫米。不过，这些变化是因为运动包围所影响，因此并不波及车内空间。可以说，全新君威GS让我不仅仅为眼前的豪华与动感所迷惑，而那些从里至外延伸至骨子里的“高性能”才是精髓所在。
虽然车身尺寸略有缩减，但新车的内部空间却与上一代完全一样。内饰布局也基本延续了老款的设计理念，中控台的整体造型依然采用近年来别克家族惯用的环形设计，水平悬浮的设计，以动感利落的镀铬金属饰条为分割弧线，营造出充满立体感的视觉享受。不过在配置上更加丰富，例如配备了SPORT按键、换挡拨片、带有运动模式的电子仪表以及更丰富的巡航系统等。同时中控台的按键布局也进行了大幅的简化，与老款相比不仅没有缺失档次感，相反更提升了视觉和科技感。
相对君威GS来说，我一直认为普通版的君威更像是一款主打舒适性的家用车型，至于商务，那是大哥君越的范儿。GS瞄准的是年轻一代的消费人群，车厢内比较强烈的运动氛围更加符合年轻消费者追求个性的嗜好，尤其是那张有红色缝线的炫黑打孔真皮座椅，酷味十足，而金色缝线的棕黑镶拼打孔真皮座椅则奠定了另一种全新的风格，满足了驾乘者对时尚和运动氛围的喜好。如果让我选择的话，必是要纠结一番。当你长途驾驶时，车厢内原本的哈曼音响系统已经被BOSE第二代环绕音响系统所代替，特点是可通过环绕声数字处理技术使11个高保真扬声器令原音再现，无论驾驶者还是乘客都能拥有最佳的声觉享受，你绝对会有想在车内看大片的冲动！好了，说了那么多，我已经迫不及待地要上路了。
全新君威GS不愧为别克家族中的操控完美者，行驶加速过程中方向盘随着速度的增加变得越来越沉，力道的反馈让我对它的掌控充满信心，特别是在过弯的时候，车身跟随着方向盘的指向精准前行且没有任何多余的动作，而前后双独立悬挂配合上245的宽胎让GS的底盘紧贴地面，无论怎样的道路都不丧失任何的抓地力。几个红绿灯后停下来，我发现自己已经对加速、转向上了瘾。有如此出色的操控表现，这都得力于全新君威GS沿用欧式运动底盘，另外源自凯迪拉克XTS的HiPer-Strut高性能前悬架系统也是一大亮点。熟悉这个名称的车迷朋友都知道，此套高性能悬架系统最早在美版君威GS上采用，HiPer-Strut的优势是可以大幅提升前驱车的操控极限和转向特性。此次能回归到全新君威GS，终于是让我们体验到了最原汁原味的欧系驾驶乐趣，而这乐趣是无国界的，让人上瘾。
“FlexRide”的自适应驾驶系统是上一代君威GS延续到2014款全新君威GS上的又一样法宝。在标准模式下，君威GS和普通君威开起来动力感觉差不多，发动机、变速箱、转向助力、油门踏板这四样的设定都和普通君威没有区别。唯一的区别就是它多了一套CDC系统，全车多个传感器会以每秒一百次的频率侦测车辆行驶中的各种反馈信号，然后电脑根据路况、车身姿态等综合因素自动调节避震器的软硬度，比如过弯的时候自动增加避震器硬度来获得更好的侧向支撑，直线行驶的时候调软避震器来获得更好的舒适性。而其基准硬度和普通君威完全一样。
点亮Tour按钮便是舒适模式，适用于中长途驾驶，提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬架调校等一系列调整。而Sport运动模式适用于激烈驾驶，提供更积极的油门响应，提高换挡转速，并延迟ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入。这套系统加上CDC的配合，对于11种路况的识别还是相当微妙的，你会觉得这台车好开，听话，但并没有电子设备介入的突兀感觉，一切都在你驾驶的过程中，由君威GS默默地为你安排好了。
在FlexRide自适应驾驶系统之外，君威GS配备的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机的强劲性能也不可忽视：缸内直喷和双流道涡轮增压技术强强联手，以涡轮增压提升进气效率，缸内直喷精确控制燃油供给，在保证强劲澎湃动力输出的同时，实现燃烧效率最大化。相比老款162千瓦功率输出，新君威GS 2.0T增压直喷发动机将功率提升至187千瓦，这对GS的加速性能而言是质的飞跃，随着油门的深入其中，暴力推背感呼啸而来。尽管新君威GS拥有不错的账面数据，但没有宝马2T发动机那竟泛的扭矩范围，也没有神器股的8AT变速箱，因此起步阶段并不是GS的强项，而中后程加速才是GS的强项，排山倒海的发动机咆哮能时刻刺激你的肾上腺素，强烈的推背感随心所欲，美中不足的是6AT变速箱执行效率令激烈的驾驶感到束缚。
此外，全新君威GS在安全科技配置方面也要更进一步。配备了IntelliSafe主动安全系统和自适应巡航、车道偏离预警系统以及并线辅助等，进一步提升了全新君威GS的购买价值和安全性能。当然，你选择顶配纵情运动版，花上近30万才能享受到我们之前提及的一切。
编辑短评
作为目前国内中级车市场上少有的主打高性能的产品，君威GS凭借宽敞的空间、充沛的动力，良好的揉控以及丰富的配置等特点，满足了不少中国消费者对高性能驾驶感的渴望。此外，为了迎合市场需求，全新君威GS推出了动力相同的三款车型，售价区间为22.99万～29.99万元，相比此前的2013款君威GS车型多了一款，同时在入门价格门槛上有所降低，但顶配的价格增加了1.6万元，结合众多配置与动力的提升，你会发现应该算是物超所值，毕竟只有顶配才拥有HiPer-Strut高性能悬挂、ElexRide底盘自适应控制系统、自适应巡航、碰撞预警、变道辅助、车道偏离辅助等先进技术。
作为别克家族中，最富运动天赋的车型，君威GS自上市两年后迎来了中期改款。2014款全新君威GS相比普通版君威，拥有更加拉风的运动套件和更加强悍的动力总成，而在外观、配置和内饰细节方面更是锦上添花，变得更能刺激感官、挑逗驾驶者的神经。
源于君威而胜于君威是我对君威GS的第一印象。毋庸置疑，全新君威GS的外观设计与2014款君威有着相同的设计语言，目的是进一步提升整车豪华感。相同的变化主要来自于车头加大弧度的全新立体直瀑式镀铬格栅，整体造型横向加宽，更富层次和立体感，细节之处精心雕琢。格栅两侧原本犀利的前大灯换上了带有12颗LED日间行车灯的全新前大灯组，集成了别克家族式“展翼型”，结合氙气大灯的冰蓝环绕效果犹如一对电子豹眼，目光极具威慑力，确保行驶安全。
君威GS独有的獠牙式双竖直进气孔是区分它与普通君越最明显的“兽性”特征，犹如一对锋利獠牙，令人望而生畏，不仅使前脸造型更显凌厉，更突显出君威GS“激进分子”的特质。而那双原本作为改装升级件的19英寸双5辐铝合金运动轮毂，如今已成为GS纵情运动版的标配，Y型鹿角式造型极其亮眼，极具视觉张力。配上世界著名制动系统制造商Brembo的街道级前四活塞刹车卡钳和18英寸FNC通风刹车碟片，以及普利司通搏天族高性能宽胎，令车辆行驶更稳健，路感更清晰。
与上一代相比，车身侧面的变化并不大，动感流畅的线条掠过车顶，带来超低风阻的完美车身设计。后挡风玻璃与水平面形成“黄金14度角”，增加下压力，使得车身在高速行驶时紧贴地面，提高稳定性。别克家族式“展翼型”尾灯，与前大灯互为呼应，造型紧凑流畅，配合LED光源，提升行车安全性的同时，为车尾增添俊逸动感。车尾的全新哑光镀铬饰条设计则颇为精致与时尚，加上与车身浑然一体的动感平衡尾翼、镀铬双排气尾管与保险杠的一体化设计，令其拥有一流的运动视觉效果。在车身尺寸上，君威GS的比君威短了9毫米、高了10毫米。不过，这些变化是因为运动包围所影响，因此并不波及车内空间。可以说，全新君威GS让我不仅仅为眼前的豪华与动感所迷惑，而那些从里至外延伸至骨子里的“高性能”才是精髓所在。
虽然车身尺寸略有缩减，但新车的内部空间却与上一代完全一样。内饰布局也基本延续了老款的设计理念，中控台的整体造型依然采用近年来别克家族惯用的环形设计，水平悬浮的设计，以动感利落的镀铬金属饰条为分割弧线，营造出充满立体感的视觉享受。不过在配置上更加丰富，例如配备了SPORT按键、换挡拨片、带有运动模式的电子仪表以及更丰富的巡航系统等。同时中控台的按键布局也进行了大幅的简化，与老款相比不仅没有缺失档次感，相反更提升了视觉和科技感。
相对君威GS来说，我一直认为普通版的君威更像是一款主打舒适性的家用车型，至于商务，那是大哥君越的范儿。GS瞄准的是年轻一代的消费人群，车厢内比较强烈的运动氛围更加符合年轻消费者追求个性的嗜好，尤其是那张有红色缝线的炫黑打孔真皮座椅，酷味十足，而金色缝线的棕黑镶拼打孔真皮座椅则奠定了另一种全新的风格，满足了驾乘者对时尚和运动氛围的喜好。如果让我选择的话，必是要纠结一番。当你长途驾驶时，车厢内原本的哈曼音响系统已经被BOSE第二代环绕音响系统所代替，特点是可通过环绕声数字处理技术使11个高保真扬声器令原音再现，无论驾驶者还是乘客都能拥有最佳的声觉享受，你绝对会有想在车内看大片的冲动！好了，说了那么多，我已经迫不及待地要上路了。
全新君威GS不愧为别克家族中的操控完美者，行驶加速过程中方向盘随着速度的增加变得越来越沉，力道的反馈让我对它的掌控充满信心，特别是在过弯的时候，车身跟随着方向盘的指向精准前行且没有任何多余的动作，而前后双独立悬挂配合上245的宽胎让GS的底盘紧贴地面，无论怎样的道路都不丧失任何的抓地力。几个红绿灯后停下来，我发现自己已经对加速、转向上了瘾。有如此出色的操控表现，这都得力于全新君威GS沿用欧式运动底盘，另外源自凯迪拉克XTS的HiPer-Strut高性能前悬架系统也是一大亮点。熟悉这个名称的车迷朋友都知道，此套高性能悬架系统最早在美版君威GS上采用，HiPer-Strut的优势是可以大幅提升前驱车的操控极限和转向特性。此次能回归到全新君威GS，终于是让我们体验到了最原汁原味的欧系驾驶乐趣，而这乐趣是无国界的，让人上瘾。
“FlexRide”的自适应驾驶系统是上一代君威GS延续到2014款全新君威GS上的又一样法宝。在标准模式下，君威GS和普通君威开起来动力感觉差不多，发动机、变速箱、转向助力、油门踏板这四样的设定都和普通君威没有区别。唯一的区别就是它多了一套CDC系统，全车多个传感器会以每秒一百次的频率侦测车辆行驶中的各种反馈信号，然后电脑根据路况、车身姿态等综合因素自动调节避震器的软硬度，比如过弯的时候自动增加避震器硬度来获得更好的侧向支撑，直线行驶的时候调软避震器来获得更好的舒适性。而其基准硬度和普通君威完全一样。
点亮Tour按钮便是舒适模式，适用于中长途驾驶，提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬架调校等一系列调整。而Sport运动模式适用于激烈驾驶，提供更积极的油门响应，提高换挡转速，并延迟ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入。这套系统加上CDC的配合，对于11种路况的识别还是相当微妙的，你会觉得这台车好开，听话，但并没有电子设备介入的突兀感觉，一切都在你驾驶的过程中，由君威GS默默地为你安排好了。
在FlexRide自适应驾驶系统之外，君威GS配备的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机的强劲性能也不可忽视：缸内直喷和双流道涡轮增压技术强强联手，以涡轮增压提升进气效率，缸内直喷精确控制燃油供给，在保证强劲澎湃动力输出的同时，实现燃烧效率最大化。相比老款162千瓦功率输出，新君威GS 2.0T增压直喷发动机将功率提升至187千瓦，这对GS的加速性能而言是质的飞跃，随着油门的深入其中，暴力推背感呼啸而来。尽管新君威GS拥有不错的账面数据，但没有宝马2T发动机那竟泛的扭矩范围，也没有神器股的8AT变速箱，因此起步阶段并不是GS的强项，而中后程加速才是GS的强项，排山倒海的发动机咆哮能时刻刺激你的肾上腺素，强烈的推背感随心所欲，美中不足的是6AT变速箱执行效率令激烈的驾驶感到束缚。
此外，全新君威GS在安全科技配置方面也要更进一步。配备了IntelliSafe主动安全系统和自适应巡航、车道偏离预警系统以及并线辅助等，进一步提升了全新君威GS的购买价值和安全性能。当然，你选择顶配纵情运动版，花上近30万才能享受到我们之前提及的一切。
编辑短评
作为目前国内中级车市场上少有的主打高性能的产品，君威GS凭借宽敞的空间、充沛的动力，良好的揉控以及丰富的配置等特点，满足了不少中国消费者对高性能驾驶感的渴望。此外，为了迎合市场需求，全新君威GS推出了动力相同的三款车型，售价区间为22.99万～29.99万元，相比此前的2013款君威GS车型多了一款，同时在入门价格门槛上有所降低，但顶配的价格增加了1.6万元，结合众多配置与动力的提升，你会发现应该算是物超所值，毕竟只有顶配才拥有HiPer-Strut高性能悬挂、ElexRide底盘自适应控制系统、自适应巡航、碰撞预警、变道辅助、车道偏离辅助等先进技术。