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诺基亚或许离“复兴”还有一段距离。不过到目前为止至少它还是做对了一件事：将无线充电技术应用到了自己的新产品上。在对未来可能成为主流的新技术的大胆商业化方面，它没有重复曾经在触摸屏上犯下的错误。
在诺基亚2012年9月发布的旗舰手机Lumia920的可选配件中，有一个椭圆形的塑料板，只要把手机放上去，立刻就能显示出充电状态，表示手机正在进行充电。这种名为Qi无线充电技术的标准，引起了市场对手机无线充电技术的重新关注，这也是Qi标准阵营中第一个面向大众的商用产品。
Qi标准的技术联盟成立于 2008年年底，目前为止已经发展了136个成员，这个数字还在不断增加。其中包括Verizon、NTT Docomo、诺基亚、HTC、华为、飞利浦、百思买等公司，覆盖无线充电解决方案的各个生产环节。对加入联盟的成员，它免费开放技术。它也是目前在业内最具影响力的“5瓦以下小功率”无线充电标 准。
除了Qi之外，目前占据主流地位的无线充电技术联盟还有其它两家，分别是A4WP和PMA。其中A4WP是三星和高通在2012年5月份发起成立的，全称是“无线充电联盟”（Alliance for Wireless Power），其它成員企业包括了Ever Win Industries、SK Telecom等38位；而在2012年10月，星巴克、Google和AT&T开始宣布支持PMA标准。
摆脱为手机充电时的“束缚”，其实一直是手机用户的一种潜在需求。在抢先实现商业化的Qi标准之前，曾经在市场上出现的其实还有Palm手机的Touchstone无线充电底座，但因为Palm公司本身的关系，这种技术并没有得到市场的普遍认知。
在这件事情上，诺基亚也必须感谢这项技术本身获得的进步，解决了过去无线充电技术的一些明显问题。除了散热更安全以外，自动识别、温度控制、意外情况下的自动断电等等都已经可以实现。
诺基亚中国区资讯总监高翔说，Qi阵营已经推出支持这种技术的手机100多款了，合作伙伴也包括了零部件生产商、手机终端生产商到移动设备运营商，甚至是一些家电品牌。“Qi是我们认为最完善的，生产的产品是你能实实在在看得见的。”他表示。
除了自己的产品之外，诺基亚也在努力将这项技术推向更多的商业空间。2012年，他们与维珍航空展开合作，逐步在伦敦希思罗国际机场的维珍贵宾候机厅（Clubhouse）安置无线充电设备，以方便乘客在登机前做好充分的准备；在中国，他们的合作对象是国航，不久后的国航旗舰白金卡VIP室内，就会有诺基亚的无线充电设备。
可能阻碍Qi进一步发展的最大问题，出现在这项技术本身的一些特点上。Qi主要采用的是电磁感应技术，依靠充电器上的发射器线圈和手机上的接收器线圈来完成充电。但它只支持短距离的区域充电，在1厘米以内，充电效率可达75%到80%，当拿开到10厘米的时候，它的充电效率就只有10%。
这让其它技术阵营明确了自己的目标。与感应式的Qi不同，A4WP标准基于“电磁谐振”的原理，电力是“发射”出去的，可以确保充电区域更大的灵活性。也就是说，任何在充电区域内的兼容物体都可以充电，被充电设备并不需要与目标充电区域紧密贴合。A4WP也对无线充电行业的参与者以及有意愿加入的所有公司开放，并设立了三种会员级别：赞助商会员（Sponsor）、全资格会员（Full）和技术采用会员（Adopter）。
接受《第一财经周刊》采访的高通相关技术人士表示，A4WP可以为不同电力需求的设备同时充电。如果在家里使用，这项技术不必安装路由器或者钻孔，只需要摆放在相应位置比如现有家具的下方就可以了。另外出于实用考虑，消费者也更愿意只购买一块充电板，就能为多个设备、甚至是不同类型的设备充电，保证了使用场景的灵活性。
但A4WP目前也有很明显的缺点：在给多个设备充电时，它的功率很容易产生不足，从而导致每台设备的充电时间变长。更为遗憾的是，目前这项标准还没有可用的商业产品，对其优势的验证也就无从谈起。
另一个主流标准PMA也建立在与Qi相似的电磁感应原理上，它的有效距离大于Qi，但不及A4WP。
2012年年底，星巴克计划在波士顿地区17家门店率先进行PMA无线充电试点。星巴克首席数字官Adam Brotman当时表示，如果顾客没有相匹配的充电外壳，星巴克将在试点期间进行部分免费赠送，在柜台也会有一些外壳出借。在套上这种外壳后，顾客就可以把手机放到桌上，接收店里某个位置安装的无线充电装置的电力输送。
无线充电的大规模商业化看起来似乎指日可待了。在这种时候，咨询公司经常会做出一些激动人心的报告。比如Pike研究公司估计，到2020年全球无线充电设备的收入将超过150亿美元；另一家市场研究机构IMS Research的预计也十分乐观，认为到了2015年，支持无线充电技术的产品出货量将超过1亿台。
现在，问题来了。无线充电的本意是让用户更方便，提供一种无束缚的体验，但如果同样出现了好几个标准在市场上并列的情况，那么就与现在出门必须带上针对不同品牌手机的充电插头一样，设想中的“方便”会大打折扣。
对此各个技术阵营有不同的理解。高翔就说，Qi技术利用的是人们的一些碎片时间。想象一下，5年以后，如果汽车、私家车、办公车，机场、飞机上、火车上都有这些设备，“你就真的不会想充电的事儿了。”这是诺基亚的一个目标，他们希望用户在大街小巷都能充电，“哪怕是成都小吃”。最理想的状态是，Qi会像Wi-Fi一样覆盖城市的很多角落，用设备数量来弥补有效距离短的不足。
高通方面承认，无线充电技术“建设一个生态系统”非常重要。更现实的一种想法是，如果各个技术标准还是需要各自存在，那么最好能够建立起一个规范的“互操作性联盟”，最终方便用户。 如果回顾无线充电的历史，完全可以追溯到1890年的特斯拉，他在这一年做了最早的“无线充电”演示：通过感应线圈的静电感应，“无线”传播能量。随着技术的发展，无线传输电力的过程中，对能量的损失已经越来越小。最早应用在电动牙刷上的无线充电，电力经过传输过程的转换，只有原来的20%；到了今天，电力转换的最高效能超过了80%。
但无线充电不同技术阵营之间，基于各自利益的考虑，仍然让这种技术处于一种“分裂”状态。其实除了Qi、A4WP、PMA之外，苹果、英特尔这些公司，也有着自己的无线充电技术标准。英特尔自2008年开始，就在位于西雅图的实验室里研究数英尺之内的无线供 电。
从这个角度看，我们似乎还不能看清楚任何一个阵营的前景—谁知道它未来会不会被淘汰呢？这种各自为战，也会在一定程度上减缓它真正大规模商业化的进程。
关于无线充电更远一点的想象，就是有一张随时能够进行无线充电的大网，并且除了移动设备，能够受益的还包括汽车等交通工具。
这一点眼下最有心得的公司之一是高通。Qualcomm Halo是这家公司针对电动汽车的无线充电产品计划。他们在2012年底的德国慕尼黑电动车展eCarTec上，展示了一项未来计划，将在伦敦主要道路下方埋放无线充电装置，让电动汽车在等红灯、行进、停靠公共停车场时都能随时随地充电；一些公司也已经有所尝试，比如来自德国的一个地区性巴士公司RNV，在两辆电动公车上加装了由加拿大厂商Bombardier生产的PRIMOVE感应充电设备。这套先进的设备可以在巴士进站上下乘客的时候为它充电，测试运营的范围为Mannheim（曼海姆）市区的63号线。
对了，这也是Tesla这家挺酷的电动汽车公司一直想做的事。它希望能在各个大城市中建立起一张张相互连接的充电网，以解决电动车很容易出现的电力不足问 题。
目前感应式充电是公认最适用于大型设备的无线充电技术。它涉及的关键问题除了需要政府推动设施建设以外，也同样涉及不同品牌汽车之间的识别和匹配问题。毕竟如果各个品牌都有“独家”标准的话，怎么建设充电设施就成了一件麻烦事。
针对手持设备的无线充电与针对大型设备的无线充电，在很长的一段时间内恐怕也还是两件事。“目前，我们还看不出针对小型设备的无线充电，与用在大型设备上的无线充电，在技术上有融合的可能。”高通的相关技术人员说。
當然他们说的是“目前”。实际上无论是大型设备还是小型设备，所依赖的无线充电都离不开电磁感应等最基础的原理，有所差别的是识别的灵敏程度、电力的转化率、以及所需设备的功率大小等。把大型设备和小型设备的无线充电粗略划分为两大阵营的话，如果阵营内能首先统一标准，那么两大阵营的融合也不是没有可能。
所以现在我们似乎还不用想得太多。如果只是需要体会一下无线充电的感受，那么就就近选择一款能够买到的产品吧。
在诺基亚2012年9月发布的旗舰手机Lumia920的可选配件中，有一个椭圆形的塑料板，只要把手机放上去，立刻就能显示出充电状态，表示手机正在进行充电。这种名为Qi无线充电技术的标准，引起了市场对手机无线充电技术的重新关注，这也是Qi标准阵营中第一个面向大众的商用产品。
Qi标准的技术联盟成立于 2008年年底，目前为止已经发展了136个成员，这个数字还在不断增加。其中包括Verizon、NTT Docomo、诺基亚、HTC、华为、飞利浦、百思买等公司，覆盖无线充电解决方案的各个生产环节。对加入联盟的成员，它免费开放技术。它也是目前在业内最具影响力的“5瓦以下小功率”无线充电标 准。
除了Qi之外，目前占据主流地位的无线充电技术联盟还有其它两家，分别是A4WP和PMA。其中A4WP是三星和高通在2012年5月份发起成立的，全称是“无线充电联盟”（Alliance for Wireless Power），其它成員企业包括了Ever Win Industries、SK Telecom等38位；而在2012年10月，星巴克、Google和AT&T开始宣布支持PMA标准。
摆脱为手机充电时的“束缚”，其实一直是手机用户的一种潜在需求。在抢先实现商业化的Qi标准之前，曾经在市场上出现的其实还有Palm手机的Touchstone无线充电底座，但因为Palm公司本身的关系，这种技术并没有得到市场的普遍认知。
在这件事情上，诺基亚也必须感谢这项技术本身获得的进步，解决了过去无线充电技术的一些明显问题。除了散热更安全以外，自动识别、温度控制、意外情况下的自动断电等等都已经可以实现。
诺基亚中国区资讯总监高翔说，Qi阵营已经推出支持这种技术的手机100多款了，合作伙伴也包括了零部件生产商、手机终端生产商到移动设备运营商，甚至是一些家电品牌。“Qi是我们认为最完善的，生产的产品是你能实实在在看得见的。”他表示。
除了自己的产品之外，诺基亚也在努力将这项技术推向更多的商业空间。2012年，他们与维珍航空展开合作，逐步在伦敦希思罗国际机场的维珍贵宾候机厅（Clubhouse）安置无线充电设备，以方便乘客在登机前做好充分的准备；在中国，他们的合作对象是国航，不久后的国航旗舰白金卡VIP室内，就会有诺基亚的无线充电设备。
可能阻碍Qi进一步发展的最大问题，出现在这项技术本身的一些特点上。Qi主要采用的是电磁感应技术，依靠充电器上的发射器线圈和手机上的接收器线圈来完成充电。但它只支持短距离的区域充电，在1厘米以内，充电效率可达75%到80%，当拿开到10厘米的时候，它的充电效率就只有10%。
这让其它技术阵营明确了自己的目标。与感应式的Qi不同，A4WP标准基于“电磁谐振”的原理，电力是“发射”出去的，可以确保充电区域更大的灵活性。也就是说，任何在充电区域内的兼容物体都可以充电，被充电设备并不需要与目标充电区域紧密贴合。A4WP也对无线充电行业的参与者以及有意愿加入的所有公司开放，并设立了三种会员级别：赞助商会员（Sponsor）、全资格会员（Full）和技术采用会员（Adopter）。
接受《第一财经周刊》采访的高通相关技术人士表示，A4WP可以为不同电力需求的设备同时充电。如果在家里使用，这项技术不必安装路由器或者钻孔，只需要摆放在相应位置比如现有家具的下方就可以了。另外出于实用考虑，消费者也更愿意只购买一块充电板，就能为多个设备、甚至是不同类型的设备充电，保证了使用场景的灵活性。
但A4WP目前也有很明显的缺点：在给多个设备充电时，它的功率很容易产生不足，从而导致每台设备的充电时间变长。更为遗憾的是，目前这项标准还没有可用的商业产品，对其优势的验证也就无从谈起。
另一个主流标准PMA也建立在与Qi相似的电磁感应原理上，它的有效距离大于Qi，但不及A4WP。
2012年年底，星巴克计划在波士顿地区17家门店率先进行PMA无线充电试点。星巴克首席数字官Adam Brotman当时表示，如果顾客没有相匹配的充电外壳，星巴克将在试点期间进行部分免费赠送，在柜台也会有一些外壳出借。在套上这种外壳后，顾客就可以把手机放到桌上，接收店里某个位置安装的无线充电装置的电力输送。
无线充电的大规模商业化看起来似乎指日可待了。在这种时候，咨询公司经常会做出一些激动人心的报告。比如Pike研究公司估计，到2020年全球无线充电设备的收入将超过150亿美元；另一家市场研究机构IMS Research的预计也十分乐观，认为到了2015年，支持无线充电技术的产品出货量将超过1亿台。
现在，问题来了。无线充电的本意是让用户更方便，提供一种无束缚的体验，但如果同样出现了好几个标准在市场上并列的情况，那么就与现在出门必须带上针对不同品牌手机的充电插头一样，设想中的“方便”会大打折扣。
对此各个技术阵营有不同的理解。高翔就说，Qi技术利用的是人们的一些碎片时间。想象一下，5年以后，如果汽车、私家车、办公车，机场、飞机上、火车上都有这些设备，“你就真的不会想充电的事儿了。”这是诺基亚的一个目标，他们希望用户在大街小巷都能充电，“哪怕是成都小吃”。最理想的状态是，Qi会像Wi-Fi一样覆盖城市的很多角落，用设备数量来弥补有效距离短的不足。
高通方面承认，无线充电技术“建设一个生态系统”非常重要。更现实的一种想法是，如果各个技术标准还是需要各自存在，那么最好能够建立起一个规范的“互操作性联盟”，最终方便用户。 如果回顾无线充电的历史，完全可以追溯到1890年的特斯拉，他在这一年做了最早的“无线充电”演示：通过感应线圈的静电感应，“无线”传播能量。随着技术的发展，无线传输电力的过程中，对能量的损失已经越来越小。最早应用在电动牙刷上的无线充电，电力经过传输过程的转换，只有原来的20%；到了今天，电力转换的最高效能超过了80%。
但无线充电不同技术阵营之间，基于各自利益的考虑，仍然让这种技术处于一种“分裂”状态。其实除了Qi、A4WP、PMA之外，苹果、英特尔这些公司，也有着自己的无线充电技术标准。英特尔自2008年开始，就在位于西雅图的实验室里研究数英尺之内的无线供 电。
从这个角度看，我们似乎还不能看清楚任何一个阵营的前景—谁知道它未来会不会被淘汰呢？这种各自为战，也会在一定程度上减缓它真正大规模商业化的进程。
关于无线充电更远一点的想象，就是有一张随时能够进行无线充电的大网，并且除了移动设备，能够受益的还包括汽车等交通工具。
这一点眼下最有心得的公司之一是高通。Qualcomm Halo是这家公司针对电动汽车的无线充电产品计划。他们在2012年底的德国慕尼黑电动车展eCarTec上，展示了一项未来计划，将在伦敦主要道路下方埋放无线充电装置，让电动汽车在等红灯、行进、停靠公共停车场时都能随时随地充电；一些公司也已经有所尝试，比如来自德国的一个地区性巴士公司RNV，在两辆电动公车上加装了由加拿大厂商Bombardier生产的PRIMOVE感应充电设备。这套先进的设备可以在巴士进站上下乘客的时候为它充电，测试运营的范围为Mannheim（曼海姆）市区的63号线。
对了，这也是Tesla这家挺酷的电动汽车公司一直想做的事。它希望能在各个大城市中建立起一张张相互连接的充电网，以解决电动车很容易出现的电力不足问 题。
目前感应式充电是公认最适用于大型设备的无线充电技术。它涉及的关键问题除了需要政府推动设施建设以外，也同样涉及不同品牌汽车之间的识别和匹配问题。毕竟如果各个品牌都有“独家”标准的话，怎么建设充电设施就成了一件麻烦事。
针对手持设备的无线充电与针对大型设备的无线充电，在很长的一段时间内恐怕也还是两件事。“目前，我们还看不出针对小型设备的无线充电，与用在大型设备上的无线充电，在技术上有融合的可能。”高通的相关技术人员说。
當然他们说的是“目前”。实际上无论是大型设备还是小型设备，所依赖的无线充电都离不开电磁感应等最基础的原理，有所差别的是识别的灵敏程度、电力的转化率、以及所需设备的功率大小等。把大型设备和小型设备的无线充电粗略划分为两大阵营的话，如果阵营内能首先统一标准，那么两大阵营的融合也不是没有可能。
所以现在我们似乎还不用想得太多。如果只是需要体会一下无线充电的感受，那么就就近选择一款能够买到的产品吧。