情结被重新点燃

　　小时候对于车最早的认识，是来源于家里墙上挂着的月历，上面除了写明每月日期以外，还捕述着各个国家著名的汽车品牌以及跑车车型。从那时候开始，我脑海里知道了意大利有法拉利、法国有布加迪，中国有吉利，因为当时国内自主跑车唯有美人豹。虽说美人豹后来的销量成绩并不佳，以至于影响其他自主品牌不再尝试设计跑车。但是这并不妨碍国人对于国民跑车一直有着浓厚的情节。
　　对于车企而言，发动机意味着车辆的心脏，想要其既账面数据优秀又省油可靠是一件十分考究车企技术功底的事。而想要研发超跑所搭载的V10乃至V12发动机，难度更是高出好几个维度。
　　幸运的是，新能源的到来，缩短了自主车企与国外车企的技术差距，K50正是在这样的大环境下应运而生，它重新填补了自主品牌在跑车领域的空白。

硬件有料，软件需进一步提升

　　试驾K50之前，我对其性能数据是有点小失望的。作为一台电动超跑，百公里加速仅4.6秒，我内心的激情似乎瞬间被灭去一半，不过账面数据并非判断跑车好坏的唯一指标，K50在其他方面有什么独特魅力呢？
　　拿到钥匙，车已经在地下车库等候着我，黑色的K50在日光灯的照耀下给人冷酷的感觉，远远望去，1253毫米的车身高度让停在它身旁的轿车都显得好像是SUV，较高的离地间隙则给它带来了比其他超跑更好的通过性，使我不用过于担心路面一些小的起伏以及坑洼会碰到底盘。两米宽的宽度让它把车位占的满满当当。显然，这是一台非常有气势的跑车，也是一台在视觉上很符合国人审美的跑车。
　　轻量化是任何一款跑车都绕不开的话题，在K50身上，我在其前保险杠及后盖部分发现碳纤维的材质。事实上，K50全车一共有多达29个碳纤维复合材料覆盖件，总重量仅为46.7公斤，相较于钢板它能轻上40%，相较于铝合金它能轻上20%。而为满足碳纤维的量产需求，前途专门建设了全国第一条碳纤维生产线，并使用了全新高温快速固化工艺，这既提高了生产效率又减少制造成本，成为除宝马以外，第二个拥有碳纤维制造技术的车企，把核心技术牢牢掌握在自己手中。而碳纤维覆盖件下面的车身构架为全铝合金，从而成就白车身重量仅为234公斤，相较于钢制车身减重达38%。

　　打开隐藏式车门把手，K50的车门很有厚重感，坐下之后，我发现坐姿即便调整到最低之后也并不算很低。座椅采用真皮以及翻毛皮拼接的设计，两侧的包裹感很强，整体并未一味追求轻量化而放弃舒适性，甚至还具有通风以及加热功能。按下一键启动按钮，车辆伴随着轻微的电流声，安静的启动了。K50的中控台被类似于特斯拉的大屏幕所占据，不知是否该车立项有点早的缘故，屏幕的分辨率、画面效果都看起来像是后期加装的，可玩性并不高，而液晶仪表也同样有这个问题。

　　握緊方向盘，首先感觉到的是其手感粗糙，摁下音量按钮，音响传来的效果着实一般，虽然我不知道K50原厂搭配的什么音响，但考虑到K50目前只有一个配置版本，如果后期能有名牌音响的选装那就更好了。整体来讲，K50的内饰虽然运用了大量翻毛皮营造出高级感，但是各个功能按钮的操作感受以及做工实在一般。

稳字当头

　　没有虚拟的跑车咆哮，低速状态下，K50带给我的是蜻蜓叫声，好让路人知晓我的存在。令人意外的是，K50的转向感受很像奥迪的调校模式，力度很轻，由于方向盘圈数不多，显得很灵活。踩下加速踏板，K50的动力并未释放得很迅猛，而是需要略微等待几秒过后才爆发出来，虽说整个过程没有丝毫顿挫感，但好似驾驶着一台早期双离合的车，一、二挡的动力结合不太顺畅，并未像特斯拉那般锋芒外露;动力粗暴直接，能轻松让车辆快速飞驰，并不会带来太恐怖的推背感。

价格

　　75.43万元（补贴后68.68万元）

参数

　　动力系统
　　永磁同步电机·电池容量78.84kWh·固定齿比变速箱·电动四轮驱动
　　性能
　　最大功率320kW·最大扭矩680Nm·0～100km/h/加速4.6s极速200km/h·续航里程380km（综合工况）
　　底盘
　　前、后通风盘刹车·前、后双叉臂式独立悬挂·前
　　235/35 R19、后265/35 R19轮胎
　　车身尺寸
　　4634×2069×1253mm（长×宽×高）·轴距
　　2650mm·车重1960kg

点评

　　性能表现★★★★
　　动力虽然输出直接，但是谈不上凶猛。
　　操控乐趣★★★☆
　　极限很高，可如果能有个性就更好了。
　　设备及做工★★★
　　细节之处，显得有些廉价。
　　安全性★★★☆
　　主被动安全配置还需进一步提升。

竞争对手

　　Porsche 718 Cayman54.5～89.5万元虽说K50没有直接的电动跑车对手，但是不少人将其与保时捷718对比。硬件上，K50更胜一筹，而论及操控质感以及品牌影响力，保时捷718具有很强的实力。
　　前、后双叉臂独立悬挂经过英国米拉公司调校之后，悬挂对于路面回馈有着不错的韧性，结合倍耐力P ZERO高性能轮胎，可以感觉底盘车架的协调性深不见底，可以大胆的突然加速，或者以较高速度劈弯，轮胎都不会有丝毫打滑，后轮一直按部就班按照循迹线在跑，而我坐在车内则感受不到明显的侧倾，这真是一辆能让我开得很快但又缺乏点驾驶激情的车。
　　行驶在高速上，如果不是特意感受，我几乎没有发觉K50的动能回收系统在工作，其两台永磁同步电机位于车辆一前一后，重心十分低，运动模式下能提供436匹马力680牛米，超车可谓十分惬意。但因为这车没有搭载任何辅助驾驶系统，连自适应巡航系统也没有，未免感到与时代脱节！

驾驶乐趣的内涵

　　對我来讲，每一款跑车都应该是特立独行的，因为它是牺牲许多日常实用件去换取操控乐趣的，这种乐趣从产品上大致分为两种：一种是豪华超跑，虽说你不能像赛车手一样驾控住其强大的动力，但是它能给你带来一系列精神满足，除了价格昂贵以外没有太让人挑剔的;另一方面则是小排量平民跑车，驾驶者可通过不断压榨它的潜力获得快感。
　　K50我想是希望成为一台能日常使用的电动跑车，虽说它有着同级别不错的储物空间，但是在配置以及驾驶感受上没有太让人惊喜的地方，反而外形更加出彩。从硬件水平来讲，我觉得K50是物有所值的，因为其不管软件程序还是硬件都是通过自己研发或从知名供应商采购，但是汽车并不像手机，一大堆零件组装而来就好，比拼性价比也不是K50的主要卖点。
　　就如苹果一直认为自己是一家软件公司，iOS系统才是核心竞争力，我希望K50的后续发展能进一步提炼品牌知名度以及注重细节以及舒适性方面，并回归本质，让操控更加具有特色。