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一年一度的“双十一”购物狂欢节又一次以傲人的数字画上了圆满的句号，根据阿里巴巴官方发布的数据显示，该集团旗下平台11月11日全天交易额达350.19亿元，成交订单1.67亿个。而据国家邮政局统计，今年“双十一”当天所有电商产生订单快递包裹约1.8亿件，全天各快递企业共处理6000多万件快件，是去年11月间单日峰值的1.7倍，达到今年快递日均处理量的2倍以上。
电子商务的高速发展，自然离不开包含运输、仓储、信息平台等多因素在内的物流行业配套发展，近年来，随着国民经济的高速发展，物流业的市场需求进一步扩大，尤其是十八届三中全会提出“市场在资源配置中起决定性作用”的影响下，业内普遍认为，中国物流行业会保持一定的增长速度，物流体系将不断完善，行业运营也将日趋成熟和规范。
行业现状：东边日出西边雨
作为国民经济的“动脉”，物流行业市场规模的扩大，与我国整体经济发展息息相关，因此在未来中国经济持续增长的预期下，物流行业仍将呈现较快的发展态势。
对此，国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚表示，经过三十多年发展，物流业已经成为国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。2012年，社会物流总额177万亿元，同比增长9.8%；全国物流业增加值为3.5万亿元左右，同比增长9.1%，物流业增加值占GDP比重达6.8%，占服务业比重达15.3%。中国未来二十年将成为世界第一大经济体，由此将成为物流需求增量和物流市场规模最大的国家。
不过值得注意的是，物流行业虽然处在规模的进一步扩大、产值进一步提高、资源进一步整合的发展机遇期，却仍然存在着诸多因素，制约着行业健康发展。中国物流与采购联合会会长何黎明指出，虽然去年中国物流业经受了严峻挑战和考验，实现了平稳适度增长，对国民经济发展和发展方式转变发挥了重要作用，但必须清醒地看到，随着行业运行增速趋缓，长期掩盖在高速增长下的一系列问题日益突出。
其一，经济运行中的物流成本依然较高。权威数据显示，2012年全国社会物流总费用约为9.4万亿元，同比增长11.4%，社会物流总费用与GDP的比率约为18%，同比提高0.2个百分点，而发达国家的这一数字不到10%；与此同时，2012年物流企业人力成本平均增长15%到20%，燃油价格则相当于2000年的3倍左右，过路过桥费占到运输成本的三分之一左右。
何黎明特别强调：“由此导致的市场经营风险日益加剧，要素成本上涨的趋势很难逆转，多数物流企业的资金使用成本超过利润总额，加之大中城市物流业用地及仓库租金再度上涨，物流企业的生存空间也将进一步压缩。去年1至11月全国重点物流企业主营业务收入同比增长26.5%，而主营业务成本同比增长31.6%，主营业务收入利润率仅为3.7%。”
其二，资源进一步整合的同时，仍然没有摆脱“小、乱、散”的发展症候。不少物流公司还是显得很“单薄”，往往一间坐落在仓库内的办公室、买几台电脑、请几个司机、租几辆货车就是物流公司全部的家当。与之对应的，大多数中小物流公司的业务范围只包含提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，增值手段并不丰富。
对此，发改委综合运输研究所副所长汪鸣在行业年会上指出，当前货运行业中的大多数企业仍然停留在单一的运输、仓储、配送等传统的物流层面上。与此同时，物流能力不足与运力过剩长期存在，多种运输方式不均衡、不协调、难衔接，很显然这不能满足当前繁荣的商贸制造业的发展。
加快整合：道是无晴却有晴
或许正是出于“小、乱、散”的发展症候，今年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。
不过有数据显示，中国的公路运输前 10强的企业的物流运力加起来，占不到所有干线运力的1%，由此可见中国干线物流运力散乱，行业集中度极低，整合难度不言而喻。
对此，汪鸣介绍道：“我国目前的陆路干线与零担运力具有一定网络，成体系的公司有德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、传化、卡行天下、中铁等，但行业整合度不高；而铁路、空运的骨干力量和主体运力主要由国家拥有，民营的目前仅仅只有顺丰的11家全货机，其他公司均为租用。”
由此综合看来，就不难理解会有专家悲观地认为，对于公路、空运、铁路、水运，菜鸟网络基本没有整合的可能，更不用提去整合松散的社会运力资源。不过，虽然整合有难度，但是菜鸟网络并不会止步于此，反而园区的建设步伐愈来愈快。
阿里巴巴董事长马云对菜鸟寄予的期望是可以利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质，打造中国未来商业基础设施。
今年“双十一”是菜鸟网络成立后的首秀，根据11月19日菜鸟网络发布的数据显示，“双十一”当天产生的1.52亿包裹，在不到一周的时间内，已经有超过1.3亿个顺利完成签收，送到消费者手中。包括笔者在内，经历过前几年双11物流速度的买家们，都感觉今年快递非常给力。菜鸟网络基于大数据和互联网技术应用的物流雷达预警和实时监控系统在今年“双十一”初显身手，表现不凡；而在这背后的整合资源、调动资源的能力，更是不容小觑。
专家支招，四方面亟待创新
整合初见成效，这对整个物流行业而言都是利好消息。不过，北京物资学院教授陈建中提出：“罗马并非一日建成，在行业巨头气吞山河的同时，中小企业也应该加快步伐，走好转型驱动创新升级的每一步。在物流行业的整合、发展过程中，至少有四个方面亟待创新。” 其一，加快现代信息技术在物流领域的应用速度，进一步提高物流信息化水平。物流现代化的关键是物流信息化，我国物流信息化建设处在起步阶段，因此要鼓励物流领域信息技术的研发与集成创新，加快全国性、区域性以及城市物流公共信息平台建设。尽快制定物流信息技术标准和信息资源标准，建立全国性公路、铁路、航空、水路运输信息网络与货运服务公共信息系统，尽快形成物流与货运信息服务共享体系与机制。积极推广物联网、互联网、云计算、全球定位系统、地理信息系统、电子标签等技术在物流领域的应用，实现营销网、物流网、信息网的有机融合。加快构建商务、金融、税务、运输、海关、邮政、工商管理、质量检验检疫等物流管理与服务公共信息平台，扶持一批物流信息服务企业，全面提升物流信息化水平。
其二，构建全国统一、布局合理、渠道畅通、运行高效快捷的现代物流系统体系。物流系统是一项复杂的系统工程，涉及各个方面，构建全国统一、高效的物流系统，就是要实现全国物流系统一盘棋，信息共享、渠道通畅、基础设施标准统一、运载系统无缝衔接，形成多层次、多序列、高效快捷的立体交叉物流网络结构，最终实现提高物流效率、降低物流成本的目标。实现这一复杂的系统工程，需要物流业理论与实践的创新驱动。
其三，加快现代物流技术的研发与创新，完善物流标准化体系，提高物流装备现代化水平和物流标准化程度。我国物流设施、设备基础薄弱，物流技术装备落后，物流标准化体系不完善，严重影响了物流运行效率与效益。加强物流基础设施建设的衔接与协调，促进各种运输方式的配套与无缝衔接，增强物流设施的系统性、兼容性，会大大提高物流资源的使用效率和物流运行效率。
其四，深化物流管理体制改革，推广供应链管理模式，提高物流管理科学化水平，促进物流业转型发展。我国物流业成本高、效率低，与物流管理落后有很大关系。首先，体制性制约是一大障碍。物流管理体制不顺、政出多门，经常出现推诿扯皮现象；其次，管理方式落后，未能实行供应链整合与管理。美国物流咨询公司的一项研究发现，企业以第三方物流规模效应取代自营物流，可节约成本5%；以第三方物流网络优势进行资源整合改进物流流程，可节约成本5%～10%；通过第三方物流实行供应链管理对物流流程进行重组，可节约成本10%～20%，可见实行供应链管理对提高物流效率效益的重要性。再次，存在地区封锁与行业垄断问题，出现市场分割，阻碍了全国统一大市场、大流通的形成。物流理论创新驱动应深入探讨如何改革物流管理体制，建立政企分开、决策科学、分工合理、监管有力的物流综合管理体制，打破行业垄断，消除地区封锁，创造公平竞争环境，逐步建立统一开放、竞争有序的全国物流服务市场，促进物流资源公平、有序和高效流动。
把握机遇，促行业和谐发展
虽然，存在着诸多问题，制约着行业和谐、可持续发展，但面对未来全球化、区域化、城镇化建设的国内外市场机遇，我国物流业仍然会在许多方面有所发展。魏继刚介绍道。
经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景，中国工业将有较大发展，大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输方式和物流需求仍将旺盛；同时，产业结构的逐步升级以及生产方式的变化，带来小批量、多频次的物流需求快速增加，城市化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求。此外，全球化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整。短期内，受欧美经济疲弱的影响，中国与发达国家的贸易增长会有所放缓，与新兴经济体以及发展中国家的贸易增长会成为新的亮点，贸易格局的变化带动国际物流活动此消彼长。中长期看，中国国际贸易仍将有相对较高增长，带动中国国际物流继续高速发展。”
值得一提的是，新技术突破和广泛应用也会促进物流业升级。交通运输、物流、信息、新能源、新材料等领域在孕育新的技术突破，高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、新能源汽车、智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环保技术、物联网、信息技术、现代管理科学和技术等将在物流领域得到推广和应用，电子商务、信息技术将与物流业深度融合，这些都对物流业升级带来重大促进作用。
无独有偶，可持续发展和要素成本上升等亦会驱动物流发展转型。未来一二十年，中国物流能源消耗仍处于快速增长期，对液体燃料需求将大幅增加。由于物流企业运营所需的能源、劳动力、土地价格持续上涨，加之服务价格偏低、融资环境不佳影响，物流业面临着降低成本、提高效率、可持续发展的转型要求。
与此同时，应急和民生物流的重要性日益凸现，在加快推进工业化、城市化和经济社会转型时期，各类突发性事故发生机率将会加大，加之全社会安全意识不断提高，应急物流体系建设十分迫切。三农问题、医药卫生、社会救助、生活用品服务、邮政普遍服务、可追溯食品供应链管理等要求加快发展服务于民、方便于民、受益于民的民生物流。
电子商务的高速发展，自然离不开包含运输、仓储、信息平台等多因素在内的物流行业配套发展，近年来，随着国民经济的高速发展，物流业的市场需求进一步扩大，尤其是十八届三中全会提出“市场在资源配置中起决定性作用”的影响下，业内普遍认为，中国物流行业会保持一定的增长速度，物流体系将不断完善，行业运营也将日趋成熟和规范。
行业现状：东边日出西边雨
作为国民经济的“动脉”，物流行业市场规模的扩大，与我国整体经济发展息息相关，因此在未来中国经济持续增长的预期下，物流行业仍将呈现较快的发展态势。
对此，国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚表示，经过三十多年发展，物流业已经成为国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。2012年，社会物流总额177万亿元，同比增长9.8%；全国物流业增加值为3.5万亿元左右，同比增长9.1%，物流业增加值占GDP比重达6.8%，占服务业比重达15.3%。中国未来二十年将成为世界第一大经济体，由此将成为物流需求增量和物流市场规模最大的国家。
不过值得注意的是，物流行业虽然处在规模的进一步扩大、产值进一步提高、资源进一步整合的发展机遇期，却仍然存在着诸多因素，制约着行业健康发展。中国物流与采购联合会会长何黎明指出，虽然去年中国物流业经受了严峻挑战和考验，实现了平稳适度增长，对国民经济发展和发展方式转变发挥了重要作用，但必须清醒地看到，随着行业运行增速趋缓，长期掩盖在高速增长下的一系列问题日益突出。
其一，经济运行中的物流成本依然较高。权威数据显示，2012年全国社会物流总费用约为9.4万亿元，同比增长11.4%，社会物流总费用与GDP的比率约为18%，同比提高0.2个百分点，而发达国家的这一数字不到10%；与此同时，2012年物流企业人力成本平均增长15%到20%，燃油价格则相当于2000年的3倍左右，过路过桥费占到运输成本的三分之一左右。
何黎明特别强调：“由此导致的市场经营风险日益加剧，要素成本上涨的趋势很难逆转，多数物流企业的资金使用成本超过利润总额，加之大中城市物流业用地及仓库租金再度上涨，物流企业的生存空间也将进一步压缩。去年1至11月全国重点物流企业主营业务收入同比增长26.5%，而主营业务成本同比增长31.6%，主营业务收入利润率仅为3.7%。”
其二，资源进一步整合的同时，仍然没有摆脱“小、乱、散”的发展症候。不少物流公司还是显得很“单薄”，往往一间坐落在仓库内的办公室、买几台电脑、请几个司机、租几辆货车就是物流公司全部的家当。与之对应的，大多数中小物流公司的业务范围只包含提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，增值手段并不丰富。
对此，发改委综合运输研究所副所长汪鸣在行业年会上指出，当前货运行业中的大多数企业仍然停留在单一的运输、仓储、配送等传统的物流层面上。与此同时，物流能力不足与运力过剩长期存在，多种运输方式不均衡、不协调、难衔接，很显然这不能满足当前繁荣的商贸制造业的发展。
加快整合：道是无晴却有晴
或许正是出于“小、乱、散”的发展症候，今年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。
不过有数据显示，中国的公路运输前 10强的企业的物流运力加起来，占不到所有干线运力的1%，由此可见中国干线物流运力散乱，行业集中度极低，整合难度不言而喻。
对此，汪鸣介绍道：“我国目前的陆路干线与零担运力具有一定网络，成体系的公司有德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、传化、卡行天下、中铁等，但行业整合度不高；而铁路、空运的骨干力量和主体运力主要由国家拥有，民营的目前仅仅只有顺丰的11家全货机，其他公司均为租用。”
由此综合看来，就不难理解会有专家悲观地认为，对于公路、空运、铁路、水运，菜鸟网络基本没有整合的可能，更不用提去整合松散的社会运力资源。不过，虽然整合有难度，但是菜鸟网络并不会止步于此，反而园区的建设步伐愈来愈快。
阿里巴巴董事长马云对菜鸟寄予的期望是可以利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质，打造中国未来商业基础设施。
今年“双十一”是菜鸟网络成立后的首秀，根据11月19日菜鸟网络发布的数据显示，“双十一”当天产生的1.52亿包裹，在不到一周的时间内，已经有超过1.3亿个顺利完成签收，送到消费者手中。包括笔者在内，经历过前几年双11物流速度的买家们，都感觉今年快递非常给力。菜鸟网络基于大数据和互联网技术应用的物流雷达预警和实时监控系统在今年“双十一”初显身手，表现不凡；而在这背后的整合资源、调动资源的能力，更是不容小觑。
专家支招，四方面亟待创新
整合初见成效，这对整个物流行业而言都是利好消息。不过，北京物资学院教授陈建中提出：“罗马并非一日建成，在行业巨头气吞山河的同时，中小企业也应该加快步伐，走好转型驱动创新升级的每一步。在物流行业的整合、发展过程中，至少有四个方面亟待创新。” 其一，加快现代信息技术在物流领域的应用速度，进一步提高物流信息化水平。物流现代化的关键是物流信息化，我国物流信息化建设处在起步阶段，因此要鼓励物流领域信息技术的研发与集成创新，加快全国性、区域性以及城市物流公共信息平台建设。尽快制定物流信息技术标准和信息资源标准，建立全国性公路、铁路、航空、水路运输信息网络与货运服务公共信息系统，尽快形成物流与货运信息服务共享体系与机制。积极推广物联网、互联网、云计算、全球定位系统、地理信息系统、电子标签等技术在物流领域的应用，实现营销网、物流网、信息网的有机融合。加快构建商务、金融、税务、运输、海关、邮政、工商管理、质量检验检疫等物流管理与服务公共信息平台，扶持一批物流信息服务企业，全面提升物流信息化水平。
其二，构建全国统一、布局合理、渠道畅通、运行高效快捷的现代物流系统体系。物流系统是一项复杂的系统工程，涉及各个方面，构建全国统一、高效的物流系统，就是要实现全国物流系统一盘棋，信息共享、渠道通畅、基础设施标准统一、运载系统无缝衔接，形成多层次、多序列、高效快捷的立体交叉物流网络结构，最终实现提高物流效率、降低物流成本的目标。实现这一复杂的系统工程，需要物流业理论与实践的创新驱动。
其三，加快现代物流技术的研发与创新，完善物流标准化体系，提高物流装备现代化水平和物流标准化程度。我国物流设施、设备基础薄弱，物流技术装备落后，物流标准化体系不完善，严重影响了物流运行效率与效益。加强物流基础设施建设的衔接与协调，促进各种运输方式的配套与无缝衔接，增强物流设施的系统性、兼容性，会大大提高物流资源的使用效率和物流运行效率。
其四，深化物流管理体制改革，推广供应链管理模式，提高物流管理科学化水平，促进物流业转型发展。我国物流业成本高、效率低，与物流管理落后有很大关系。首先，体制性制约是一大障碍。物流管理体制不顺、政出多门，经常出现推诿扯皮现象；其次，管理方式落后，未能实行供应链整合与管理。美国物流咨询公司的一项研究发现，企业以第三方物流规模效应取代自营物流，可节约成本5%；以第三方物流网络优势进行资源整合改进物流流程，可节约成本5%～10%；通过第三方物流实行供应链管理对物流流程进行重组，可节约成本10%～20%，可见实行供应链管理对提高物流效率效益的重要性。再次，存在地区封锁与行业垄断问题，出现市场分割，阻碍了全国统一大市场、大流通的形成。物流理论创新驱动应深入探讨如何改革物流管理体制，建立政企分开、决策科学、分工合理、监管有力的物流综合管理体制，打破行业垄断，消除地区封锁，创造公平竞争环境，逐步建立统一开放、竞争有序的全国物流服务市场，促进物流资源公平、有序和高效流动。
把握机遇，促行业和谐发展
虽然，存在着诸多问题，制约着行业和谐、可持续发展，但面对未来全球化、区域化、城镇化建设的国内外市场机遇，我国物流业仍然会在许多方面有所发展。魏继刚介绍道。
经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景，中国工业将有较大发展，大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输方式和物流需求仍将旺盛；同时，产业结构的逐步升级以及生产方式的变化，带来小批量、多频次的物流需求快速增加，城市化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求。此外，全球化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整。短期内，受欧美经济疲弱的影响，中国与发达国家的贸易增长会有所放缓，与新兴经济体以及发展中国家的贸易增长会成为新的亮点，贸易格局的变化带动国际物流活动此消彼长。中长期看，中国国际贸易仍将有相对较高增长，带动中国国际物流继续高速发展。”
值得一提的是，新技术突破和广泛应用也会促进物流业升级。交通运输、物流、信息、新能源、新材料等领域在孕育新的技术突破，高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、新能源汽车、智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环保技术、物联网、信息技术、现代管理科学和技术等将在物流领域得到推广和应用，电子商务、信息技术将与物流业深度融合，这些都对物流业升级带来重大促进作用。
无独有偶，可持续发展和要素成本上升等亦会驱动物流发展转型。未来一二十年，中国物流能源消耗仍处于快速增长期，对液体燃料需求将大幅增加。由于物流企业运营所需的能源、劳动力、土地价格持续上涨，加之服务价格偏低、融资环境不佳影响，物流业面临着降低成本、提高效率、可持续发展的转型要求。
与此同时，应急和民生物流的重要性日益凸现，在加快推进工业化、城市化和经济社会转型时期，各类突发性事故发生机率将会加大，加之全社会安全意识不断提高，应急物流体系建设十分迫切。三农问题、医药卫生、社会救助、生活用品服务、邮政普遍服务、可追溯食品供应链管理等要求加快发展服务于民、方便于民、受益于民的民生物流。