中国汽车报就自主品牌“准生证”的管与放展开讨论，笔者认为很有意义。这一讨论的话题，源于长城和福田要造轿车，这在业内已是公开的秘密，他们都已做了大量的准备工作，甚至样车也已下线，但他们的轿车项目却迟迟拿不到“准生证”，从而引起业内的广泛关注。
　　笔者认为，给自主品牌发放“准生证”是必要的。这是因为汽车行业不同于其他行业，有其特殊性，它是规模经济，对企业的要求也较高，不是谁想干就干得了的。虽说现在的汽车市场很大，但也要清楚地认识到这个市场不是无限大，产能不能无限制地膨胀，国家不可能对任何企业生产汽车都不加限制，也不是谁都可以造轿车的。在对汽车产能过剩再起争论的今天，国家加强对汽车行业的准入管理，进行相应的行业预警和引导确有必要。但我们应该认识到，加强对汽车行业的准入管理，并不是一味的限制进入，更不是限制发展自主品牌，而是通过发放“准生证”，进一步加强对自主品牌的科学管理，实行“计划生育”，使自主品牌做到“优生、优育”。因此，对自主品牌来说，不是应不应该管的问题，而是应该思考管什么、怎么管的问题，只有真正管住、管好、管到位，才能确保自主品牌快速、健康、有序的发展。
　　


　　对自主品牌究竟管什么、如何管？笔者认为，一是管标准。俗话说：“没有规矩、不成方圆”，汽车行业的准入标准就是规矩。要以科学发展观为指导，制订一个科学、具体、可衡量、操作性强的汽车行业准入标准。达到这个标准就发放“准生证”，反之就要限制进入，而不能靠长官意志来批准。二是管品牌。对企业做的、立的、申请的项目，要看是不是真正的自主品牌，有无发展前途；是否属于过剩产能产品；是否属于重复建设项目；有无品牌影响力和市场占有率；有无自主研发能力。三是维护消费者权益。让行业中一些产品质量不过关的、服务做得不好的企业出局，实行动态管理，尽快建立合理有效的进入和退出机制。四是实行全过程管理和服务。从汽车企业打算做项目开始就介入管理，而不能等到企业做了大量前期开发工作，甚至连样车都已下线了才管，让企业劳命伤财，而又迟迟拿不到“准生证”。必须改变这种“马后炮”式的管理方法。对那些有实力、有经验的企业，应该早点对他们敞开轿车之门，从政策等方面给予大力扶持和帮助，尽可能多的给自主品牌一些赢得竞争力的筹码。