刚刚落幕的第66届法兰克福国际车展可谓星光熠熠，200余款全球首发产品，秀理念、秀设计、秀技术，德国汽车业“傲娇”一面展露无遗。然而，就在展会如火如荼进行时，美国环保部门18日抛出重磅炸弹——德国大众汽车尾气排放测试“作弊”，顷刻间将德国汽车业逼入窘境。
　　有好事者将美国环境保护署抛出大众“排放门”与法兰克福车展联系起来，认为美方别有用心，在打击德国汽车业的同时还将其狠狠地羞辱了一把。虽然这样的论断难以找到充分的依据，但可以肯定，大众“作弊”行为让德国百年汽车工业蒙羞，毕竟大众方面已经承认全球约有1100万辆柴油车卷入“排放门”，牵涉大众、奥迪、斯柯达、西雅特四个品牌。
　　法兰克福车展主办方德国汽车工业联合会（VDA）主席马蒂亚斯·维斯曼在车展闭幕记者会上以大众丑闻作开场白，并就此严肃地谈了约5分钟，之后才对车展取得的“成绩”进行盘点。显然，大众丑闻遮盖了车展的“星光”。
　　德国汽车工业联合会原本自信满满，认为本届车展是一场引领未来全球汽车业发展的独一无二的盛会，而此刻却显得有些窘迫。维斯曼承诺，德国汽车业将采取一切措施，公开回应质疑。他反复呼吁，不要因个别企业的错误行为而怀疑整个德国汽车业。
　　德国是世界汽车工业的发源地。一直以来，汽车业是德国经济的支柱产业，2014年整个行业收入达创纪录的3679亿欧元，约为德国GDP的12%，其中产业出口额1312亿欧元，约占德国出口总额的十分之一，就业人数超过77.5万，约为德国就业总人口的2%。德国总理默克尔说，汽车业是德国最成功的产业之一。
　　大众“排放门”让德国汽车业陷入囧途，其自身可能面临的罚款、召回、索赔乃至刑事诉讼自不必说，对德国工业、德国经济的波及究竟有多深？科隆德国经济研究所所长Michael Huther认为，即使“排放门”被证明是个别事件，德国工业作为“技术领导者”的形象仍将受损。大众“排放门”绝非鸡毛蒜皮的小事，已经触及德国经济的核心。
　　与罚款和索赔相比，信誉受损的影响是广泛而长期的。大众公司及整个德国汽车界均认为，修复德国汽车乃至德国制造因“排放门”受损的形象将是一个较漫长的过程。不过，德国汽车业就此被“连根拔起”的可能性不大。
　　第一，德国主导的清洁柴油技术仍有市场空间。尽管卷入此次丑闻，但在化石燃料未来一段时间尚难被新能源替代的情况下，该技术的市场空间依然存在。用维斯曼的话说，“排放门”与柴油发动机技术本身无关。
　　其次，德国汽车作为“技术领导者”的地位未被撼动。2014年德国汽车业用于研发（R