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在2015年东京车展上，概念车RX-Vision的亮相为马自达品牌刷足了存在感。RX-Vision不仅浓缩了马自达过往那段难忘的流金岁月，还承载着曾经叱咤车坛的‘RX家族’的重生梦想。哪怕它的梦想在当下看来貌似有些偏执，但马自达自始至终都未曾放弃。而RX-Vision作为梦想再次升空的载体，当然离不开两节强力的助推器：魂动KODO设计和SkyActiv-R转子发动机。
多年以前，关于“汽车能不能被定义为艺术品”的话题已经被炒得热火朝天，而最能直观地判断汽车艺术价值的，其外观设计至关重要。
“动感”，一直被马自达作为车型外观设计的核心理念，我们从马自达近些年来发布的“流动”“旋风”“风语”“羽衣”“叶风”“流雅”等一系列作品上就可见一二。但直到概念车Shinari亮相时，如今我们熟知的“魂动”设计才算真正的诞生，这款概念车旨在表现瞬间爆发的速度感，用车作为形式和载体去展现猎食动物在发动攻击前屏气凝神时高度的集中力和紧张感。马自达将自然界中这种充满了悸动人心的动感之美、能够震慑观者灵魂深处的设计概念命名为“魂动KODO”（Soul of Motion）。
“魂动”设计理念经过概念车的形象化后，又通过量产车进行锐化，最终经受住了考验。当马自达CX-5以第一款“魂动”设计理念的量产车身份问世时，业界给予了高度的评价。紧跟着，Atenza的亮相更是印证了“魂动”设计在轿车上同样能够传达一种“不敢说震撼，但足以怦然心动”的感觉。
如果说美观是“魂动”设计的“点”，那么比例则是“魂动”设计的“线”。马自达先后用Minagi、Takeri、Hazum等几款概念车来精雕细刻“魂动”设计中的车身线条，并逐渐塑造出协调的车身比例，力求达到汽车设计和美学的最佳结合。
“悸动人心的全新KODO设计，是RX-Vision的外在灵魂。”
在RX-Vision上，马自达展现了最新的“魂动KODO”设计思路，车身简洁且十分光滑，甚至没有一丝的折线。不过最吸引眼球的当属RX-Vision的车身比例，长长的车头以及短小的车尾，形成了前置后驱的动力布局，修长的发动机舱与末代的RX-7如出一辙。此外，RX-Vision采用双座设计，车长4389mm，轴距达到2700mm。未来量产后很可能序列性地被命名为“RX-9”，不排除采用2+2座椅布局的可能性。
RX-Vision的设计，不禁让人联想起奔驰的AMG GT以及拥有V12发动机的法拉利FF，这或许也证明马自达已经悄然地提高了未来RX-9的定位，届时它将和欧系的高性能跑车展开竞争。
“RX的诞生，意味着它将再次奏响转子发动机的天籁之音；而马自达是这世上惟一的演奏者。”
未来量产后的RX-Vision如果想要在与AMG GT、FF等跑车的抗衡中不落下风，外观并非决定性因素，性能才是其终极杀手锏。相比于AMG GT的V8以及FF的V12，让RX-Vision能够挺直腰杆的自然是为“RX家族”扬名的转子发动机。
众所周知，转子发动机是通过三角形转子的旋转产生动力，相比目前主流的活塞式内燃机，它结构独特，体积小、质量轻、效能转化率高，而且平顺。比如RX-8上著名的13B系列，以每个转子单元排量654ml，只用双转子，基础版输出功率就能达到147kW，高功率版最终达到206kW，而改装后的表现更为惊人。当然，那时的RX无法回避被称为“恶魔之痕”（在发动机缸体内做偏心运动的高速转子对内壁造成的磨损）的难题，对于RX-7和RX-8这两款车型，就好比是马自达胸口上的“朱砂痣”和“蚊子血”。随着RX-8的停产，曾经威震四方的转子发动机远离了量产发动机的世界，其过低的燃油经济性成为致命伤。
好在SkyActiv-R创驰蓝天技术来了，SkyActiv-R发动机打破的就是燃油效率的瓶颈。东京车展上马自达官方高层明确表示，会沿用“创驰蓝天”的这套绝活，针对转子发动机的结构做出相应调整和改造。另外RX-Vision概念车还需要2—3年的时间来重点解决以前转子发动机的油耗、排放和可靠性这三大课题。为此，马自达掌握了制造透明缸体检验发动机的技术，全程可视发动机的运转和燃油喷射的工况。
彼时马自达全新的SkyActiv-R转子发动机将采用双缸转子结构，每缸排量为800ml，同时还将加入两段式的电动涡轮增压器和混合动力系统，用来改善一直以来困扰转子发动机的排放问题，三者的协同输出功率将达到331kW。
MAZADA
RX系列发展历程
RX-2（1970—1978）
RX-2于1970年问世，基于马自达Capella改进而来，采用型号为12A的汪克尔转子发动机，最大功率88kW，匹配4挡手动变速器。RX-2百公里加速时间为11.3s。不过转子发动机在早期存在例如油耗高、排放污染严重、漏油等严重的技术问题。
RX-3（1970—1978）
RX-3是RX-2的运动版车型，起初与RX-2使用一样的12A汪克尔转子发动机，之后换装12B发动机。截至1976年，RX-3在日本的Grand Prix比赛中共取得了上百场的胜利。
RX-4（1972—1977）
RX-4以当时马自达929底盘为基础设计制造，定位高于RX-2，且更具运动性。动力系统使用了最大功率为92kW的13B转子发动机，这款发动机改进了12A为人诟病的缺点。
马自达公司的车型并不算丰富，但旗下的RX系列却拥有一批忠实的拥趸，因为这个系列的所有车型清一色搭载了马自达所专属的转子发动机。下面，我们来追溯一下RX系列的发展历程。
第一代RX-7（1979—1985）
RX-7是马自达历史上最成功的跑车，正是RX-7的出现，确立了RX系列在车迷心中的地位。代号为SA22C的第一代RX-7搭载了由两个排量为537ml的转子组合而成的12A双转子发动机，此外还采用了当时最先进的前麦弗逊式和后四连杆的悬架系统。第一代RX-7在1983年推出了小改款车型，并有一款使用涡轮增压器的顶配版车型，12A双转子发动机在涡轮增压器的配合下，动力性显著提升。
第二代RX-7（1985—1992）
第二代RX-7车型代号为FC3S，1985年在日本正式发售，发动机盖上的进气口为中冷器提供足够的进气量。第二代RX-7采用13B的涡轮增压转子发动机，最大功率136kW。
第三代RX-7（1991—2002）
第三代RX-7使用中置发动机布局，降低车身重心并使前、后轮负荷比达到理想的50：50。这代车型采用的发动机由两个654ml的转子组成，在双涡轮增压器的作用下，最大功率达到188kW。
RX-8（2003—2012）
RX-8与RX-7最大的区别是采用4门4座布局，RX-8是一款轿跑车，同时新颖的对开门设计也被加装上身。RX-8搭载自然吸气Renesis双转子发动机，最大功率170kW，最大转矩211N·m，转子发动机的高转速特性使转速表指针可以轻易步入9000转的范围，其百公里加速耗时6.4s。
多年以前，关于“汽车能不能被定义为艺术品”的话题已经被炒得热火朝天，而最能直观地判断汽车艺术价值的，其外观设计至关重要。
“动感”，一直被马自达作为车型外观设计的核心理念，我们从马自达近些年来发布的“流动”“旋风”“风语”“羽衣”“叶风”“流雅”等一系列作品上就可见一二。但直到概念车Shinari亮相时，如今我们熟知的“魂动”设计才算真正的诞生，这款概念车旨在表现瞬间爆发的速度感，用车作为形式和载体去展现猎食动物在发动攻击前屏气凝神时高度的集中力和紧张感。马自达将自然界中这种充满了悸动人心的动感之美、能够震慑观者灵魂深处的设计概念命名为“魂动KODO”（Soul of Motion）。
“魂动”设计理念经过概念车的形象化后，又通过量产车进行锐化，最终经受住了考验。当马自达CX-5以第一款“魂动”设计理念的量产车身份问世时，业界给予了高度的评价。紧跟着，Atenza的亮相更是印证了“魂动”设计在轿车上同样能够传达一种“不敢说震撼，但足以怦然心动”的感觉。
如果说美观是“魂动”设计的“点”，那么比例则是“魂动”设计的“线”。马自达先后用Minagi、Takeri、Hazum等几款概念车来精雕细刻“魂动”设计中的车身线条，并逐渐塑造出协调的车身比例，力求达到汽车设计和美学的最佳结合。
“悸动人心的全新KODO设计，是RX-Vision的外在灵魂。”
在RX-Vision上，马自达展现了最新的“魂动KODO”设计思路，车身简洁且十分光滑，甚至没有一丝的折线。不过最吸引眼球的当属RX-Vision的车身比例，长长的车头以及短小的车尾，形成了前置后驱的动力布局，修长的发动机舱与末代的RX-7如出一辙。此外，RX-Vision采用双座设计，车长4389mm，轴距达到2700mm。未来量产后很可能序列性地被命名为“RX-9”，不排除采用2+2座椅布局的可能性。
RX-Vision的设计，不禁让人联想起奔驰的AMG GT以及拥有V12发动机的法拉利FF，这或许也证明马自达已经悄然地提高了未来RX-9的定位，届时它将和欧系的高性能跑车展开竞争。
“RX的诞生，意味着它将再次奏响转子发动机的天籁之音；而马自达是这世上惟一的演奏者。”
未来量产后的RX-Vision如果想要在与AMG GT、FF等跑车的抗衡中不落下风，外观并非决定性因素，性能才是其终极杀手锏。相比于AMG GT的V8以及FF的V12，让RX-Vision能够挺直腰杆的自然是为“RX家族”扬名的转子发动机。
众所周知，转子发动机是通过三角形转子的旋转产生动力，相比目前主流的活塞式内燃机，它结构独特，体积小、质量轻、效能转化率高，而且平顺。比如RX-8上著名的13B系列，以每个转子单元排量654ml，只用双转子，基础版输出功率就能达到147kW，高功率版最终达到206kW，而改装后的表现更为惊人。当然，那时的RX无法回避被称为“恶魔之痕”（在发动机缸体内做偏心运动的高速转子对内壁造成的磨损）的难题，对于RX-7和RX-8这两款车型，就好比是马自达胸口上的“朱砂痣”和“蚊子血”。随着RX-8的停产，曾经威震四方的转子发动机远离了量产发动机的世界，其过低的燃油经济性成为致命伤。
好在SkyActiv-R创驰蓝天技术来了，SkyActiv-R发动机打破的就是燃油效率的瓶颈。东京车展上马自达官方高层明确表示，会沿用“创驰蓝天”的这套绝活，针对转子发动机的结构做出相应调整和改造。另外RX-Vision概念车还需要2—3年的时间来重点解决以前转子发动机的油耗、排放和可靠性这三大课题。为此，马自达掌握了制造透明缸体检验发动机的技术，全程可视发动机的运转和燃油喷射的工况。
彼时马自达全新的SkyActiv-R转子发动机将采用双缸转子结构，每缸排量为800ml，同时还将加入两段式的电动涡轮增压器和混合动力系统，用来改善一直以来困扰转子发动机的排放问题，三者的协同输出功率将达到331kW。
MAZADA
RX系列发展历程
RX-2（1970—1978）
RX-2于1970年问世，基于马自达Capella改进而来，采用型号为12A的汪克尔转子发动机，最大功率88kW，匹配4挡手动变速器。RX-2百公里加速时间为11.3s。不过转子发动机在早期存在例如油耗高、排放污染严重、漏油等严重的技术问题。
RX-3（1970—1978）
RX-3是RX-2的运动版车型，起初与RX-2使用一样的12A汪克尔转子发动机，之后换装12B发动机。截至1976年，RX-3在日本的Grand Prix比赛中共取得了上百场的胜利。
RX-4（1972—1977）
RX-4以当时马自达929底盘为基础设计制造，定位高于RX-2，且更具运动性。动力系统使用了最大功率为92kW的13B转子发动机，这款发动机改进了12A为人诟病的缺点。
马自达公司的车型并不算丰富，但旗下的RX系列却拥有一批忠实的拥趸，因为这个系列的所有车型清一色搭载了马自达所专属的转子发动机。下面，我们来追溯一下RX系列的发展历程。
第一代RX-7（1979—1985）
RX-7是马自达历史上最成功的跑车，正是RX-7的出现，确立了RX系列在车迷心中的地位。代号为SA22C的第一代RX-7搭载了由两个排量为537ml的转子组合而成的12A双转子发动机，此外还采用了当时最先进的前麦弗逊式和后四连杆的悬架系统。第一代RX-7在1983年推出了小改款车型，并有一款使用涡轮增压器的顶配版车型，12A双转子发动机在涡轮增压器的配合下，动力性显著提升。
第二代RX-7（1985—1992）
第二代RX-7车型代号为FC3S，1985年在日本正式发售，发动机盖上的进气口为中冷器提供足够的进气量。第二代RX-7采用13B的涡轮增压转子发动机，最大功率136kW。
第三代RX-7（1991—2002）
第三代RX-7使用中置发动机布局，降低车身重心并使前、后轮负荷比达到理想的50：50。这代车型采用的发动机由两个654ml的转子组成，在双涡轮增压器的作用下，最大功率达到188kW。
RX-8（2003—2012）
RX-8与RX-7最大的区别是采用4门4座布局，RX-8是一款轿跑车，同时新颖的对开门设计也被加装上身。RX-8搭载自然吸气Renesis双转子发动机，最大功率170kW，最大转矩211N·m，转子发动机的高转速特性使转速表指针可以轻易步入9000转的范围，其百公里加速耗时6.4s。